2020年2月25日，新冠病毒的危機(jī)依然沒有解除，一些企業(yè)在疫情的影響下開始陷入困境，在生死線的邊緣游走，“黑天鵝”到處飛舞，人們已經(jīng)很久沒有聽到過令人感到振奮的消息了。
而在這一天，蔚來汽車迎來了它的“big day”：蔚來汽車與合肥市正式簽署合作框架協(xié)議，將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
項(xiàng)目啟動(dòng)儀式中，安徽省和合肥市政府的最高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場(chǎng)，地點(diǎn)是江淮蔚來的工廠，在這張合影中，唯一令人稍感遺憾的是，雙方的笑容被完整的擋在了醫(yī)用口罩的后面。
當(dāng)天，蔚來CEO李斌和總裁秦力宏進(jìn)一步向媒體透露了一些具體信息：合肥政府將投資蔚來；項(xiàng)目投資金額100億元人民幣以上；目前雙方簽署的是戰(zhàn)略框架協(xié)議，預(yù)計(jì)兩個(gè)多月后可以敲定細(xì)節(jié)和落地。
蔚來在合肥順利“登陸”，意味著這家造車新勢(shì)力由此轉(zhuǎn)危為安，跨越了最艱難的生死時(shí)刻。而這一刻的到來所產(chǎn)生的影響，將不僅波及到蔚來和合肥市雙方，它將如同亞馬遜的一只蝴蝶，開始煽動(dòng)了翅膀……
一. 燒錢之路
創(chuàng)業(yè)是九死一生，汽車創(chuàng)業(yè)就是九十九死一生。在蔚來成立短短不到6年的時(shí)間里，可謂是舉步維艱、命途多舛。
這家從誕生之日起就備受矚目的“明星企業(yè)”， 在享受聚光燈的同時(shí)，注定要承擔(dān)無窮無盡挑剔的目光和批判的聲音。
從一場(chǎng)ES8上市發(fā)布會(huì)消耗8000萬到一座座位于城市黃金地段的NIO House，從重資產(chǎn)的換電模式到傾盡全力的用戶運(yùn)營(yíng)，從一次次巨額的虧損到股價(jià)跌去76%，從電池自燃到召回4803輛ES8，從長(zhǎng)安街上的“死機(jī)”到油車?yán)俺潆妼殹奔与姟?
蔚來，一直都在一片片罵聲中跌跌撞撞的前行。然而，這些都不足以讓這家企業(yè)真正陷入困境，在它們的背后，有一個(gè)橫亙?cè)谖祦砻媲白畲蟮膯栴}——錢。
的確，一分錢難倒英雄漢，而創(chuàng)業(yè)之初的李斌似乎沒有因?yàn)殄X的事情發(fā)過愁。李斌曾頗為自豪地說：“自己幾乎沒有主動(dòng)找過投資人，都是投資人來主動(dòng)找他?！痹谶@過程中，涌現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)大佬之間的“神奇故事”。
搞定馬化騰的投資，李斌只用了一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。
搞定劉強(qiáng)東的投資，李斌只用了十五分鐘。據(jù)說，李斌在劉強(qiáng)東家的飯局上講了15分鐘創(chuàng)業(yè)思路，劉強(qiáng)東花了10秒鐘考慮后就說了Yes。
當(dāng)然，李斌也遇到過比較“心狠”的投資人。俞敏洪曾經(jīng)放話李斌：我投了蔚來，要是掙不了錢，我就“弄死”你。
在李斌強(qiáng)大的“號(hào)召力”之下，蔚來的投資方囊括了李想、劉強(qiáng)東、雷軍、騰訊、高瓴資本、順為資本等數(shù)十家知名人士和機(jī)構(gòu)。投資陣容在后來持續(xù)擴(kuò)大，到了2017年底，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了56家。四輪融資金額總計(jì)超過了24億美元。
然而，看似龐大的金額對(duì)于一家需要打出高端品牌的汽車初創(chuàng)企業(yè)來講，顯得微不足道。
2018年8月13日，蔚來正式向美國證券交易委員會(huì)提交了IPO申請(qǐng)。招股說明書中顯示，2016年，蔚來凈虧損25.733億元人民幣；2017年虧損50.212億元人民幣；2018年前半年虧損33.255億元人民幣。意味著在兩年半的時(shí)間里，蔚來總共虧損109億。
而截止2018年6月底， 蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物和限制性現(xiàn)金共計(jì)44.80億。
這意味著蔚來如果不進(jìn)一步融資，將只能堅(jiān)持不到一年的時(shí)間。
2018年9月12日，12名蔚來用戶在紐交所敲響了上市的鐘聲，與此同時(shí)，蔚來籌集到了10億美元。
然而，整個(gè)2018年，蔚來的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大了。這一年，蔚來凈虧損96.390億元人民幣，同2017年相比增長(zhǎng)了92.0%。
到了2018年12月，蔚來手里的錢只剩下31.34億。按照以往的節(jié)奏，只夠“燒”一個(gè)季度。
李斌曾經(jīng)形容，蔚來是一個(gè)孩子，你不能指望孩子來養(yǎng)家。想必每一對(duì)父母都有親身體會(huì)，孩子就如同一個(gè)巨大的“吞金獸”，而此時(shí)的蔚來，正是這樣一個(gè)“吞金獸”。
很明顯，蔚來的錢，又不夠了。
二. 艱難求生
時(shí)間進(jìn)入到2019年， “吞金獸”需要源源不斷地輸血來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，李斌開始為了錢而瘋狂的四處奔走。
此時(shí)的李斌又開始展示出了強(qiáng)大的融資能力，人們一次又一次看到蔚來已經(jīng)游走在懸崖邊上，又及時(shí)的被向安全的方向拉回了一米，但也僅僅是一米而已。
2019年1月31日，蔚來發(fā)行了6.5億美元的可轉(zhuǎn)債，其中騰訊出資3000萬美金參與認(rèn)購，高瓴資本認(rèn)購1000萬美元。
然而，發(fā)行可轉(zhuǎn)債畢竟只能解一時(shí)之渴，不是長(zhǎng)久之計(jì)，蔚來必須找到一個(gè)真正屬于屬于自己的“落腳之地”。
2019年5月28日，蔚來汽車對(duì)外宣布，與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽署了框架協(xié)議，協(xié)議最核心的部分是，蔚來汽車把全球總部設(shè)在北京亦莊并在北京建造生產(chǎn)工廠，而北京亦莊方面將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)蔚來中國進(jìn)行100億元的投資，以換取“蔚來中國”非控股股東的權(quán)益。
這對(duì)蔚來而言，無疑是一個(gè)巨大的好消息。然而，蔚來發(fā)布的中期財(cái)報(bào)中，沒有再提到和亦莊國投的事情，合作不了了之。
在這期間，蔚來開始采取了一系列的手段削減成本：2019年4月，蔚來宣布裁員3%，將人員控制在9500人；2019年5月，蔚來北美裁員70人關(guān)閉舊金山辦公室；2019年8月22日，蔚來汽車再度宣布到9月底將人員控制在7500人；9月，蔚來北美再度裁員62人。12月，蔚來汽車北美辦公室再度裁員141人。
不僅如此，蔚來還剝離掉了沉重的NIO Power，將耗資巨大的NIO House轉(zhuǎn)為NIO Space，與小鵬汽車共享充電網(wǎng)絡(luò)……
但在另一方面，蔚來并沒有削減研發(fā)支出。
2018年，蔚來整體研發(fā)投入為39.979億元人民幣，比2017年增長(zhǎng)53.6%。2019年前三季度研發(fā)費(fèi)用支出34.02億元，在艱難的第三季度，蔚來在研發(fā)方面的投入依然達(dá)到了10.232億元。
然而，令人感到絕望的是，截止2019年9月30日，該公司的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物僅剩9.81億人民幣，靠這點(diǎn)“干糧”，甚至還不夠蔚來堅(jiān)持一個(gè)月。
在這樣的窘境之下，2019年9月5日，李斌和騰訊子公司又認(rèn)購了一筆總值為2億美元的可轉(zhuǎn)債，拯救蔚來于水火之中，這筆錢可以讓蔚來勉強(qiáng)支撐到2019年底。
2019年10月15日左右，又有消息傳出， 蔚來正在和浙江湖州的吳興區(qū)洽談一筆超過50億元的融資計(jì)劃。蔚來的命運(yùn)似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)，然而，事與愿違，這個(gè)消息走漏之后，地方政府承受了巨大的壓力，最后“因評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過大”告終。
一切的不順最終都反映在冰冷的股價(jià)上，2019年10月1日，蔚來的股價(jià)跌到了1.32美元，與巔峰時(shí)期的13.8美元相比跌掉了87%。要知道，蔚來股票的發(fā)行價(jià)是6.26美元。
隨后，投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦將蔚來的目標(biāo)價(jià)下調(diào)至0.9美元。而根據(jù)美國證券交易市場(chǎng)的規(guī)則，如果一家上市公司連續(xù)30個(gè)交易日平均股價(jià)不足1美元，監(jiān)管方將會(huì)發(fā)出退市警告，倘若被警告者90天里仍然不能采取有效措施，將可能被強(qiáng)制摘牌退市。
蔚來，走到了它的至暗時(shí)刻。
雪上加霜的是，2019年10月28日，蔚來汽車宣布公司首席財(cái)務(wù)官謝東螢因個(gè)人原因辭去職務(wù)。11月7日，蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁汪冬寧也隨后離職。
蔚來的第三大股東高瓴資本已經(jīng)開始清倉蔚來的股份。在幾個(gè)月后高瓴資本向美國證券交易委員會(huì)(SEC)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
然而，此時(shí)此刻，看似山窮水盡的蔚來，卻同時(shí)也蘊(yùn)藏著生機(jī)。
整個(gè)2019年，蔚來共售出20565輛電動(dòng)汽車，在造車新勢(shì)力中名列前茅。
其中，ES6在2019年累計(jì)銷售11490輛，在主流豪華中型SUV銷量排名中，位列第12位。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均為燃油車。
至此，蔚來汽車的交付量已經(jīng)累計(jì)超過3萬輛。
這些數(shù)字已經(jīng)能夠說明一個(gè)事實(shí)：從產(chǎn)品的正向、自主研發(fā)到供應(yīng)鏈，從生產(chǎn)制造到銷售、交付，再到售后服務(wù)，搞定每個(gè)環(huán)節(jié)都需要巨大的挑戰(zhàn)，而蔚來目前已經(jīng)越過了這些障礙，建立了一套完善的體系。
不僅如此，在中國范圍內(nèi)，成功建立一個(gè)高端品牌形象的案例微乎其微，而蔚來卻成為了其中之一。蔚來的用戶心甘情愿的掏錢為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)品買單，認(rèn)為這輛車物有所值，開出去之后在面子上也絲毫不輸奔馳寶馬，這就是蔚來這個(gè)品牌的最可貴之處。
遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉，數(shù)次瀕臨破產(chǎn)，被媒體和投資人噴成篩子，在2019年之后才總算迎來曙光，其間盈利的季度乏善可陳。小鵬汽車CEO何小鵬說，特斯拉已經(jīng)成立了十七年，中國的造車新勢(shì)力大部分成立的時(shí)間都在四、五年左右，希望大家對(duì)我們多一些包容。
此時(shí)的蔚來，有好的產(chǎn)品、品牌、銷售和服務(wù)體系，但它還需要一些成長(zhǎng)的時(shí)間，當(dāng)務(wù)之急，蔚來更需要一筆能讓它持續(xù)成長(zhǎng)的錢。
三. 峰回路轉(zhuǎn)
2020年開局，一場(chǎng)突然起來的疫情打破了一切正常的節(jié)奏，封城、隔離、停工……一輛高速行駛中的列車按下了剎車鍵。
2020年2月上半月，中國汽車銷量同比下降92%，創(chuàng)下了新的“歷史記錄”。
對(duì)于傳統(tǒng)車企來講，現(xiàn)金流充沛，或許能抗住一段時(shí)間，但對(duì)于造車新勢(shì)力來講，卻無異于滅頂之災(zāi)。
在疫情的影響下，人們短期內(nèi)的購車需求得到了壓制，導(dǎo)致訂單不足，現(xiàn)金流受到影響，造成惡性循環(huán)。
而對(duì)于蔚來而言，現(xiàn)金流缺恰恰是擺在其面前最急迫的問題，讓人不禁為其捏一把汗。
神奇的是，蔚來這家企業(yè)似乎總能在生死一線的關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
此時(shí)，李斌再次展現(xiàn)出了他的關(guān)鍵“技能包”——融資。
2020年2月6日，蔚來汽車宣布已完成累計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)債融資，投資方為兩家亞洲投資基金，數(shù)額分別為7000萬美元和約3000萬美元，且均為“非關(guān)聯(lián)方”。就在短短一周之后，2月14日，蔚來又宣布再次完成了1億美元可還債融資項(xiàng)目。
至此，蔚來汽車在2020年融資總額達(dá)到了2億美元。
然而，這些錢也只能緩解短期的壓力。蔚來汽車，至少需要拿到一筆10億美元左右的融資，才能維持公司中長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)。
此時(shí)， 不斷陷入資金困境的蔚來，顯然已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企眼中的“寵兒”，曾經(jīng)被看不上眼的汽車產(chǎn)業(yè)冒失的“闖入者”，變成了“香餑餑”。
對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及用戶運(yùn)營(yíng)方面都是其短板，投資蔚來，恰好可以補(bǔ)齊這一短板。此外，對(duì)蔚來的投資，在聯(lián)合采購、技術(shù)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用等方面也可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。而在蔚來陷入資金困境之際，正是他們“抄底”的絕佳時(shí)機(jī)。
早在2020年1月15日，就已經(jīng)有媒體爆出，廣汽集團(tuán)正在籌資，計(jì)劃入股蔚來汽車，投資規(guī)模涉及10億美元。除了廣汽之外，吉利和一汽也是蔚來的潛在投資者。但隨后廣汽和蔚來雙方都予以否認(rèn)。
2月18日，有媒體報(bào)道，吉利計(jì)劃投資蔚來3億美元左右，占到蔚來汽車10%不到的股份，成為蔚來汽車第三大股東。消息人士透露，吉利可能會(huì)對(duì)蔚來進(jìn)行產(chǎn)能整合，日后將由吉利方面為蔚來代工。
雙方都表示：不予評(píng)論。
然而，就在人們還在猜測(cè)傳言是否會(huì)馬上成真的時(shí)候，一條板上釘釘?shù)男侣勊查g刷遍了朋友圈：蔚來總部將落戶合肥，合肥市政府將向蔚來投資100億人民幣以上。
據(jù)李斌介紹，雙方正式談判的時(shí)間非常短暫，從一月份開始談判，中間還加上了春節(jié)和防疫工作，僅在一個(gè)月之內(nèi)就敲定下來。李斌說，這個(gè)速度確實(shí)讓我刮目相看。
這場(chǎng)合作，無疑是雙贏之舉。
對(duì)于蔚來而言，這解決了當(dāng)下最緊迫的資金問題，相當(dāng)于雪中送碳，并且這筆資金并不是短期投資，而是長(zhǎng)期輸血，可以使蔚來的中長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)得到保障。
其次，安徽省有著發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)深厚的基礎(chǔ)，江淮、奇瑞都已經(jīng)在這里深耕多年，長(zhǎng)安企業(yè)也在合肥設(shè)有工廠，使得安徽省建立了近乎完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，蔚來可以“坐享其成”。
此外，科大訊飛、國軒高科總部均在合肥，京東方也在合肥建立了重要的生產(chǎn)基地。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，合肥是安徽的省會(huì)，高校云集，著名的中國科技大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、安徽大學(xué)都坐落于此，蔚來可以享受到人才優(yōu)勢(shì)。
從地理位置來看，合肥是長(zhǎng)三角城市群副中心城市，到上海高鐵只需兩個(gè)半小時(shí)，今后可以和蔚來的上海團(tuán)隊(duì)可以產(chǎn)生很好的協(xié)同。
從感情層面來看，李斌本人就是安徽安慶人，將自己創(chuàng)立的一家汽車企業(yè)帶到家鄉(xiāng)，無疑是巨大的榮耀，同時(shí)也將進(jìn)一步促使李斌將蔚來打造成為一個(gè)真正成功的企業(yè)，試問哪個(gè)企業(yè)家不懷有衣錦還鄉(xiāng)的夢(mèng)想。與此同時(shí)，安徽省也會(huì)力挺自己的“兄弟”，在此時(shí)度過難關(guān)。
對(duì)于合肥市政府來講，這是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣。
在2月25日@合肥市人民政府發(fā)布 發(fā)布后又刪除的一條微博中顯示，按照規(guī)劃，蔚來預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元(上市3款車型)，2024年?duì)I收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收達(dá)到78億元。
不僅如此，一家車企總部的建立，將形成龐大的產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng)造就業(yè)、拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)物流業(yè)等周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
如合肥市政府所希望的那樣，這將“加速合肥新能源汽車集群發(fā)展，引領(lǐng)帶動(dòng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國第一方陣?！?
退一萬步而言，即使蔚來汽車失敗了，安徽有關(guān)部門的投入，很大部分是固定資產(chǎn)。此外，蔚來汽車還有龐大的品牌、技術(shù)無形資產(chǎn)，可以約定一些優(yōu)先清償?shù)臈l件管控風(fēng)險(xiǎn)。
一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，需要天時(shí)、地利、人和，此時(shí)此刻，蔚來的手中已經(jīng)握住了這幾個(gè)要素。
四. 前路漫漫
在過去的五年里，有300多家企業(yè)殺入汽車領(lǐng)域。時(shí)至今日，所剩無幾。這無疑是一個(gè)令人感到悲傷的故事。
但是最終，這些企業(yè)里只要有2到3家的幸存者，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，就是極大的幸運(yùn)。
放眼全球，傳統(tǒng)車企的歷史包袱和長(zhǎng)久以來形成的體制，決定了他們?cè)诿媾R汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中轉(zhuǎn)身艱難，面對(duì)新興勢(shì)力特斯拉電動(dòng)化的狙擊，表現(xiàn)得狼狽不堪。而造車新勢(shì)力卻因?yàn)榕c生俱來的互聯(lián)網(wǎng)和科技基因、新的企業(yè)文化和運(yùn)營(yíng)體系，具備了突出重圍的可能。
這些新興車企，如同一只鯰魚，給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的活力，也加快了電動(dòng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型的速度。
這也是為何，一家家傳統(tǒng)車企從對(duì)新勢(shì)力們“嗤之以鼻”到“熱烈擁抱”，從“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”轉(zhuǎn)為“合作伙伴”。這其中包括，一汽投資拜騰、愛馳入股江鈴。國際上，福特也向初創(chuàng)公司Rivian投資5億美元，用來打造純電動(dòng)SUV。
當(dāng)然，吉利已經(jīng)錯(cuò)過了入股蔚來的機(jī)會(huì)，在蔚來和合肥市達(dá)成合作協(xié)議之后，創(chuàng)始人李斌否認(rèn)了吉利入股蔚來的傳聞。這對(duì)吉利，以及對(duì)此前曾經(jīng)有機(jī)會(huì)的上汽和廣汽而言，都將是巨大的遺憾。
此時(shí)的李斌，終于可以長(zhǎng)舒一口氣了，但他表示，在盈利之前，蔚來還會(huì)持續(xù)進(jìn)行募資。
此時(shí)的蔚來，暫時(shí)擺脫了“死亡”的危機(jī)，但它真正挑戰(zhàn)才剛剛開始。
這家年僅5歲多的初創(chuàng)公司依然無比弱小，2019年銷量?jī)扇f，今年1月份銷量1598輛，雖然在造車新勢(shì)力中處于領(lǐng)先地位，但距離一家真正成功的汽車制造商，還很遙遠(yuǎn)。從目前來看，萬里長(zhǎng)征剛剛邁出了第一步。
2020年，蔚來以及中國的造車新勢(shì)力們，將迎來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的國產(chǎn)、大眾MEB平臺(tái)車輛的下線、豐田的電動(dòng)化攻勢(shì)、通用和福特的轉(zhuǎn)型，都將對(duì)本土汽車企業(yè)造成巨大的壓力。
在這樣的殘酷的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，蔚來需要不斷擴(kuò)大銷量，邁過年銷10萬的門檻，實(shí)現(xiàn)盈利。并最終在整個(gè)中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，真正地占領(lǐng)一席之地。
我們關(guān)注蔚來，更希望它作為為數(shù)不多的造車新勢(shì)力之一，能夠成功，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，帶來更多的可能性。
如今，這家企業(yè)已經(jīng)走過了它最艱難的時(shí)刻。渡過這場(chǎng)危機(jī)的蔚來，未來將不可限量。
