本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
造車不是一場簡單的創(chuàng)業(yè)，這是一樁特別吃資金、供應(yīng)鏈復(fù)雜、時間窗口期短的生意。
根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，2月份汽車銷量下滑80%，再次印證了今年車市的開局不利。據(jù)悉，為應(yīng)對全球汽車行業(yè)的下行趨勢，不少“根基深厚”的傳統(tǒng)汽車巨頭均開始壓縮成本、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而“堅持”則成為了一些剛剛加入“造車”生意的新造車企業(yè)們的心聲。
近期，《中國經(jīng)營報》記者采訪了多家頭部造車新勢力的相關(guān)負責人、銷售人員、用戶及行業(yè)資深人士，并搜集整理了多家企業(yè)近期的營銷戰(zhàn)略內(nèi)容，力圖還原當下新造車企業(yè)最真實的生存、自救及努力的現(xiàn)狀。
針對當前的營銷策略，理想汽車方面向記者表示，正在研究企業(yè)的調(diào)整方案，同時為了降低用戶購車門檻，打消購車顧慮，理想汽車推出了包含與中國銀行合作推出5年期貸款購車方案，以及首任車主終身質(zhì)保限時優(yōu)惠購買方案。
蔚來汽車相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，“企業(yè)運營目前仍在按計劃推進，我們預(yù)計短期內(nèi)挑戰(zhàn)會加劇，中長期市場對私家車的需求會上升，我們對后市充滿信心?！?
資金、生產(chǎn)、銷售三方面問題待解
“量產(chǎn)”是造車新勢力企業(yè)繞不開的關(guān)鍵詞。根據(jù)時間表，今年本應(yīng)該是頭部企業(yè)集中推新、第二梯隊交付量產(chǎn)的關(guān)鍵之年。蔚來的智能轎跑SUV EC6原計劃2020年9月上市、小鵬首款轎車P7也應(yīng)該在今年的北京國際車展正式上市，并于上半年完成交付、威馬今年將發(fā)布兩款全新車型：一款轎車（威馬7系）以及一款以EVOLVE概念車為原型的SUV車型。
此外，還有原計劃今年年底交付的拜騰汽車，在經(jīng)過此前的一路跳票后，現(xiàn)在看來計劃很有可能再被推遲。
合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇表示，疫情對公司的影響還是比較大的，首先，哪吒 U 上市時間延緩；其次，新產(chǎn)品開發(fā)受到影響，哪吒 U 同平臺的第二款新產(chǎn)品開發(fā)進度延緩；再次，現(xiàn)有已上市產(chǎn)品哪吒 N01，目前銷量幾乎歸零。
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強則表示，線下的汽車零售行為，基本處于暫停狀態(tài)。這些已經(jīng)對我們 二三月份的生產(chǎn)制造和國內(nèi)終端交付產(chǎn)生了影響?！按蟛糠衷燔囆聞萘嚻筮€未進入交付狀態(tài)，只有支出，沒有收入，在這樣的局面下，困難比傳統(tǒng)車企要更大。”付強補充道。
對于上述情況，威馬汽車方面向記者表示，2020年確實會更加艱難，目前車企普遍面臨的是資金、生產(chǎn)、銷售三個方面的困難。但造車新勢力在新能源道路上阻力更小，也更能靈活調(diào)整，短期來看新能源汽車市場還是會呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)。
威馬汽車方面向記者透露，在資金方面威馬汽車利用率較高，且之后在D輪融資方面會有好消息。在生產(chǎn)方面則采取C2M客制化生產(chǎn)模式，供應(yīng)端圍繞著市場端組織生產(chǎn)。在銷售方面，威馬汽車截至到2月25日，在全國各個經(jīng)銷商門店以及自營門店，一共做了291場直播，總觀看量超過50萬人次，我們的線上轉(zhuǎn)換率大致為80%。據(jù)悉，疫情發(fā)生后，威馬推出了威馬直購、半價購車、48小時深度試駕等一系列服務(wù)以來刺激了銷量，寄希望于三四月份會呈現(xiàn)成績。
“盡管過去經(jīng)歷了不少挑戰(zhàn)，但2020年蔚來汽車正在向著好的方面發(fā)展?！蔽祦砥囅嚓P(guān)負責人對記者表示。記者關(guān)注到，3月5日，蔚來汽車在投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。截至今天，蔚來在2020年已公告累計完成4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。此前2月上旬和中旬，蔚來曾分別宣布完成1億美元融資。蔚來近期加速了融資規(guī)模并取得了不錯的成效。2月25日，蔚來還宣布中國總部將落戶合肥，與此同時，合肥市政府將牽頭為蔚來在合肥的生產(chǎn)布局進行投資。
一位行業(yè)資深人士也對記者分析稱，汽車行業(yè)仍處于下行周期，資金更愿意流向已有成品（量產(chǎn)）的造車新勢力，而還未出產(chǎn)品的企業(yè)可能會被加速淘汰。而生產(chǎn)方面的挑戰(zhàn)則是基于零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)情況，目前很多工廠還有部分庫存，也處于剛剛復(fù)工的階段，如果供應(yīng)鏈上的某個零部件斷供，在之后的一兩個月內(nèi)問題會愈加凸顯。而在銷售方面，車企都存在到店客流量較少，銷量承壓的情況。
頭部品牌的“下一個戰(zhàn)場”
在采訪過程中，造車新勢力企業(yè)普遍認為，雖然短期內(nèi)遇到多重挑戰(zhàn)，但新能源汽車仍有巨大的發(fā)展空間。
從造車新勢力2020年1月銷量來看，理想汽車成為了一匹黑馬，位列亞軍。從具體銷量來看，蔚來1月ES6累計交付1493輛，仍是造車新勢力中銷量最高的單款車型。
今年首次亮相排行榜單的理想ONE車型，累計銷量1180輛。將新勢力三甲中的威馬和小鵬甩在之后，其中威馬EX5為1027輛；小鵬G3為630輛。
值得注意的是，同比新勢力的合眾哪吒N01銷量較為穩(wěn)定，累計在千輛以上。造車新勢力頭部車企矩陣已現(xiàn)，競爭已異常激烈。
造車新勢力用戶的特點就是“高黏性”，采訪中一位蔚來汽車用戶告訴記者，與其說蔚來是一家汽車公司，不如說它更像是一家汽車業(yè)的“海底撈”：別具特色的發(fā)布會、專門會員打造的“蔚來中心”、以蔚來APP為核心的各種互聯(lián)網(wǎng)玩法，種種做法都是為了給車友們提供極致的用戶體驗。
由此可知，今后圍繞如何給予用戶更好的客服體驗，如何贏得消費者的認可，造車新勢力必將花費更多的心思。
與此同時，在有限的市場容量之下，一些傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始出手，造車新勢力可謂強敵環(huán)伺。
復(fù)工不久之后，寶馬就在3月3日宣布首款純電動四門轎跑 BMW i4概念車進行了全球首發(fā)并且攜新BMW 5系插電式混合動力里程升級版等四款新能源上市；同日，奔馳全新CLA、全新CLA獵裝版、全新GLA插電式混合動力車型正式亮相。另外，大眾計劃100％控股奧迪，大力發(fā)展新能源車型，同時，大眾專為電動汽車打造的MEB工廠計劃于2020年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃達30萬輛。
此外，豐田與比亞迪簽訂關(guān)于成立純電動車研發(fā)公司協(xié)議，預(yù)計新公司在2020年正式成立。
而早前特斯拉國產(chǎn)車宣稱2020年底或2021年則將實現(xiàn)100%的本地化率。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉可能還會有降價空間，或可降至25萬元左右。
為了應(yīng)對激烈的競爭，造車新勢力也利用自身優(yōu)勢搶占市場。理想汽車向記者表示，為了降低用戶購車門檻，打消購車顧慮。在3月份推出春季購車計劃，包含推出5年期貸款購車方案，以及首任車主終身質(zhì)保限時優(yōu)惠購買方案。
威馬汽車方面則向記者表示，“新能源汽車在中國的發(fā)展是長期看好的，市場前景是廣闊的。造車新勢力跟傳統(tǒng)車企相比，智能化是最大的特點，所以會受到陪伴著智能手機成長起來的90后年輕用戶接受和歡迎。”
