2020年新冠病毒爆發(fā)之后，給全行業(yè)潑了無數(shù)盆冷水，各行各業(yè)的人把目光聚焦在了疫情最新進展。對于充電樁行業(yè)而言，近日更為勁爆的消息來自歐洲，歐盟未來11年預(yù)計將投200億歐元(超1500億人民幣)建設(shè)充電樁。
據(jù)報道，歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)言人近日表示，為實現(xiàn)歐盟“氣候中和”的目標，大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟必須加緊部署充電樁網(wǎng)絡(luò)。為此，到2030年，歐盟需要將電動汽車公共充電樁數(shù)量增加15倍。
當(dāng)前，歐盟境內(nèi)充電樁數(shù)量為18.5萬個，到2030年，預(yù)計歐盟電動汽車保有量將達4400萬輛，需要約300萬個配套公共充電樁。未來11年歐盟將投入200億歐元(超1500億人民幣)用于建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
這給國內(nèi)充電樁企業(yè)釋放了兩個信號，一，中國與歐盟在產(chǎn)業(yè)鏈合作上十分緊密，國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈未來需密切關(guān)注歐洲市場需求;二，當(dāng)前全球重要汽車生產(chǎn)地重視新能源汽車市場，國內(nèi)外市場新能源汽車體量仍未真正成型，充電樁在國內(nèi)仍將有很大的市場空間，企業(yè)需考慮如何在現(xiàn)有建設(shè)模式上實現(xiàn)新的突破。
對于第一個信號，產(chǎn)業(yè)鏈需進一步跟進觀察。而對于第二個信號，近兩年來，我們可以看到，一些充電樁新的建設(shè)和應(yīng)用模式在全國多地已漸漸興起。
充電樁變局
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年11月，我國充電樁保有量達117.4萬臺，而按照國家制定的發(fā)展目標，2020年我國總體充電樁保有量將達到480萬個。
從存量來看，2018年車樁比在3.2:1左右，車樁比保持了連續(xù)5年的下降趨勢，公共類充電樁車樁比為7.9:1。
根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計報告，截至2019年底，中國公共充電服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模或?qū)⒊^150億元，預(yù)計到2020年，該市場規(guī)?；?qū)⑦_200億元以上。
12月27日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，特斯拉V3超級充電樁在特斯拉上海金橋超級充電站正式對外開放。特斯拉計劃2020年在國內(nèi)繼續(xù)新增4000個以上超級充電樁，是過去五年建設(shè)總量的接近2倍，特斯拉建樁計劃不僅展現(xiàn)了該公司在中國發(fā)展新能源汽車的堅定決心和信心，也給國內(nèi)充電樁發(fā)展起到刺激和榜樣的作用。
當(dāng)前，全國各地都在奮力抵抗新冠病毒，為保障交付，特斯拉上海工場已于2月10日復(fù)原生產(chǎn)，其充電樁配套設(shè)施也在同步推行中。
充電樁行業(yè)在2018年經(jīng)歷一大股洗牌風(fēng)暴之后，所剩廠家更多是資金雄厚和技術(shù)精湛的企業(yè)?？萍疾侩妱悠図椖控撠?zé)人王秉剛曾表示，“充電樁是重資產(chǎn)行業(yè)，資金實力不夠的或者以投機為目的的社會資本貿(mào)然進入，會很難撐下去。”
公開數(shù)據(jù)顯示，特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源四家企業(yè)占據(jù)著公共充電設(shè)施90%的份額。2019年4月，運營5年、投入50億的特來電正式宣布盈利，此后持觀望態(tài)度的巨頭也開始加入。特來電有且是國內(nèi)兩家宣布盈利的充電樁企業(yè)，另一家是萬幫新能源旗下的星星充電。
當(dāng)前，多地建樁面臨土地資源緊張、用電量大、配裝難度大等問題，如何合理利用電力及相關(guān)資源設(shè)施，建立充電站，成為相關(guān)企業(yè)破局不得不面對的問題。
國家和一些地方政企也在研究充電樁新的運營發(fā)展模式，2017年7月，“十三五”規(guī)劃提出“推動儲能電站示范工程建設(shè)，加強多種電源和儲能設(shè)施集成互補”列入能源發(fā)展重大工程。
2019年7月，國家發(fā)改委再次提出在“十三五”期間，實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;到“十四五”，實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變。
2019年12月工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，充電運營鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。
雖然上至中央，下至地方都在極力推廣新能源汽車，但單獨運營充電樁的企業(yè)投入和產(chǎn)出效益并不理想。
在充電樁補貼退坡、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”組合商業(yè)模式成為光伏、儲能、充電樁相關(guān)企業(yè)新的發(fā)展思路。
某負責(zé)欣旺達技術(shù)和前端市場研究分析員指出，“像北京這樣的大城市，它的資源已經(jīng)這么密集了，從外面牽一個大容量的電網(wǎng)線路到中關(guān)村，沒有幾年時間完不成的，而且給不給審批都不一定，只能自己想辦法解決，‘光儲充’就應(yīng)運而生?！?
探索“光儲充”發(fā)展可能性
“光儲充”一體化充電站即為“光伏+儲能+充電”，集成光伏發(fā)電、儲能、充電樁等多項技術(shù)，既能為電動汽車供給綠色電能，又能實現(xiàn)電力削峰填谷等輔助服務(wù)功能，可有效提高系統(tǒng)運行效率。
國網(wǎng)武漢的一名工作人員表示，“光儲充”就是通過光伏系統(tǒng)將太陽能轉(zhuǎn)化成電能存儲到儲能系統(tǒng)中，然后給電動車充電，它也是新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調(diào)支撐的一種高科技綠色充電模式。
它是微型電網(wǎng)的一個應(yīng)用，也是國家大力推廣的電動汽車、充電樁市場擴大、儲能被列入能源發(fā)展重大工程等背景下產(chǎn)生的一個新的商業(yè)模式。
未來隨著新能源汽車的普及，用戶對快充的體驗要求，城市的用電負荷會遠遠超過現(xiàn)有供電容量，而城市擴容難，已成為現(xiàn)實，未來電動汽車集中充電很有可能導(dǎo)致城市用電荒現(xiàn)象，分布式儲能不但可以解決城市擴容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時段出現(xiàn)臨時停電現(xiàn)象。
光儲充一體化系統(tǒng)可以解決新能源汽車充電站配電容量不足的問題，北方工業(yè)大學(xué)紀雪洪認為，“光儲充”在夜間電價低谷時儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，既實現(xiàn)了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。
“光儲充”案例陸續(xù)推出
如今“光儲充”項目已逐漸受到國內(nèi)諸多企業(yè)的青睞，一些示范性案例也慢慢推出。
相關(guān)報道顯示，2017年10月投運、位于上海松江的“光儲充”或是全國最早投運之一。2018年又陸續(xù)投運至少15座“光儲充”，其中，江蘇投運的“光儲充”項目最多。
截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國共投入運營的“光儲充”至少有36座，近期，多個“光儲充”項目成功投運，福建、陜西、湖北等省市相繼實現(xiàn)“光儲充”項目零突破。2019年僅10月份就至少有武漢、西安、泉州、杭州市余杭區(qū)四個城區(qū)投運“光儲充”。
1月15日，東莞厚街首個光儲充一體化智能充電站投入使用，標志著厚街鎮(zhèn)建成電動汽車“10分鐘充電圈”。
2019年12月，江蘇北部地區(qū)首個離網(wǎng)型光儲充綠色供能項目圓滿竣工驗收。其中，動銀科技充分發(fā)揮在用戶側(cè)能源管理方面的技術(shù)優(yōu)勢，參與項目優(yōu)化設(shè)計并提供智能充電與儲能部分產(chǎn)品與服務(wù)。江蘇作為用能大省，光伏項目已然非常成熟，而離網(wǎng)型項目相對少有，難度可想而知。
國網(wǎng)武漢“光儲充”項目工作人員表示，通過將太陽能轉(zhuǎn)化成電能存儲起來給電動車充電，6臺直流充電機由市電供電，只有這臺雙槍一體直流充電機是由分布式光伏發(fā)電、通過儲能裝置供電，為一輛普通電動汽車充滿電，最快只需45分鐘。
2019年12月15日，上海電氣汕頭智慧能源系統(tǒng)項目現(xiàn)已完成工程量約9成，國內(nèi)首臺8兆瓦海上風(fēng)機于去年年底完成整機吊裝，作為廣東省內(nèi)首個風(fēng)、光、儲、充、調(diào)一體化綜合性智慧能源系統(tǒng)，也實現(xiàn)了調(diào)試運營，項目總投資2.4億元。
項目充分利用汕頭豐富的風(fēng)、光自然資源，構(gòu)建集分散式風(fēng)電、分布式光伏、新型儲能裝置、充電車樁設(shè)備、智能樓宇監(jiān)控、微網(wǎng)控制器、智能能量調(diào)度管理平臺為一體的綜合能源系統(tǒng)。上海電氣風(fēng)電廣東有限公司總經(jīng)理王全景說，該項目每小時可以發(fā)2000度電。
2019年12月9日，湖北省黃岡市首座“光儲充”一體化充電樁在市政務(wù)中心公共停車場正式投運。該一體化充電站可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并具有充電、儲能功能，可為私家車、公交車、網(wǎng)約車等電動汽車提供充電服務(wù)。
2019年10月23日，經(jīng)過一個月的試運行，福建省泉州市晉江陳埭濱江商務(wù)區(qū)公交充電站正式投入使用。作為泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項目，該公交充電站是福建省首座“光儲充”一體化充電站。
該站占地3370平方米，屋頂采用光伏雨棚，壽命25年，設(shè)有公交車停車位20個，可同時為10部公交車快速充電，為福建省首個“光儲充”一體化電動汽車直流快充站，包含供配電系統(tǒng)、光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等。充電站每年收益約58萬元，預(yù)計投資回收期為6年。
2019年10月21日，陜西省首座“光儲充”一體化電動汽車充電站——騰飛充電站，在西安咸陽國際機場正式投入運營。
南方電網(wǎng)公司也在多個城市配套雨棚頂光伏，利用新能源為電動汽車提供快充服務(wù)。
新生模式困難重重 觀望技術(shù)突破
雖然“光儲充”似乎成為一種新能源應(yīng)用新模式，但持觀望態(tài)度企業(yè)不在少數(shù)。
來自儲能、光伏發(fā)電、充電樁企業(yè)等多位從業(yè)人員表示，“光儲充”目前只是示范運營，它還存在著光伏發(fā)電并網(wǎng)、電網(wǎng)容量、儲能成本高、電池梯次利用不到時候、電動汽車發(fā)展不景氣、未見政策扶持等眾多難題。
紀雪洪教授、特來電新能源有限公司電氣技術(shù)總監(jiān)穆曉鵬、蘇州安靠電源有限公司技術(shù)中心負責(zé)人李相哲等在面對媒體采訪時均表示，“光儲充”是個趨勢，但也存在著光伏發(fā)電并網(wǎng)、電網(wǎng)容量、儲能成本高、電動汽車發(fā)展不景氣、未見政策扶持等眾多難題。
儲能成本過高，是“光儲充”一體化發(fā)展面臨的落地難題。深圳某企業(yè)副總經(jīng)理表示，目前光伏+電動汽車電池充電項目已經(jīng)落地，但一直沒有把儲能加入其中，根本原因在于儲能成本過高。
深圳市英威騰電氣股份有限公司市場總監(jiān)潘永強認為，目前“光儲充”還只是示范運營，光儲和充電站是相輔相成的，與充電站數(shù)量、新能源汽車保有量直接相關(guān)。只有當(dāng)汽車保有量足夠大，“光儲充”才有盈利可能。
清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究員胡澤春表示，“‘光儲充’還是要看電動汽車V2G技術(shù)，這才是真正的大市場、大方向?！?V2G是Vehicle-to-grid(車輛到電網(wǎng))的縮寫。當(dāng)電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。
有研究人員也認為，“光儲充”也未必需要安裝在一起，由于城市用地緊張，能夠找到很多光伏條件好的地方并不多，可考慮適當(dāng)把光儲兩者剝離放置。
從不同地域來看，廣東道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，城市電動汽車體量大，充電難、停車難是電動汽車用戶的首要待解決痛點。業(yè)內(nèi)人士認為，適宜在城市非核心地段，獲取租金、地價低廉的土地設(shè)立集中充電站，重點服務(wù)網(wǎng)約車、出租車，以較低的服務(wù)費吸引客流，提高使用率。
穆曉鵬表示，雖然“光儲充”當(dāng)前還是在示范階段，但未來應(yīng)該還是有很大的應(yīng)用場景，隨著電池成本的下降，技術(shù)進步后效率不斷提高，會逐步產(chǎn)生經(jīng)濟效益。
電源、磁件廠靜候市場成型
光伏、儲能、充電樁三個行業(yè)，都是電源、磁性材料、器件企業(yè)極為重要的終端市場。在三者合體之后，對基礎(chǔ)器件、模組的需求也將變得更為集中和標準化。
2019年12月，電源廠古瑞瓦特參與的武漢國網(wǎng)沌口公司辦公樓及停車場光儲充一體化示范項目投運。為湖北省光伏+儲能+充電等多能互補綜合利用開發(fā)提供了良好示范作用。
在經(jīng)過多次詳細的實地考察后，古瑞瓦特最終選用MID 20KTL3-X智能逆變器、Growatt 8000TLS-S 、Growatt 20000UE與雙向儲能變流器 PCS100、能源管理系統(tǒng)為項目全方位滿足不同環(huán)境的供電需求。多臺組串式逆變器和單臺雙向儲能變流器等組合，可以研究不同型號的光伏組件發(fā)電特性，多臺組串式逆變器可以匹配不同組件，不同方向和角度，靈活性更高。
在智能管理方面，該項目通過人工智能與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可實現(xiàn)電網(wǎng)、光伏發(fā)電、充電樁和儲能等環(huán)節(jié)的全程感知，通過歷史數(shù)據(jù)精準預(yù)測光伏發(fā)電情況和充電樁用能計劃，再通過儲能系統(tǒng)的充放電控制，最終達到智能優(yōu)化調(diào)度用能的目的，提供高可靠、低成本供電服務(wù)。
這些措施大幅提升了光儲充一體化電站運行經(jīng)濟性，增強了傳統(tǒng)電網(wǎng)對新能源發(fā)電、分布式能源、電動汽車等能源利用方式的承載和適應(yīng)能力，提高了電網(wǎng)安全水平、綜合效率和供電質(zhì)量，帶來了良好的經(jīng)濟效益和發(fā)展前景。
易事特是我國電源大廠，是光伏、充電樁企業(yè)重要的電源配套設(shè)施供應(yīng)商，在光儲充一體化充電站、智慧集群充電樁以及大功率快速充方面有突出的表現(xiàn)。
英可瑞公司是智能高頻開關(guān)電源核心部件供應(yīng)商，其產(chǎn)品被用于電動汽車充電電源模塊及系統(tǒng)，充電樁類產(chǎn)品占主營業(yè)務(wù)高達82%。
在新能源汽車發(fā)展大勢不變的情況下，為享受產(chǎn)業(yè)變革的市場紅利，同時，為避免因為新能源汽車、充電樁發(fā)展緩慢等未知情況所帶來的損失，諸多磁性材料、器件企業(yè)也及時調(diào)整戰(zhàn)略布局，在保證傳統(tǒng)市場盈利的同時，斥資引進設(shè)備、研發(fā)人才加入充電樁、新能源汽車相關(guān)磁件的研發(fā)與市場開發(fā)。
作為磁粉芯行業(yè)第一家A股上市企業(yè)，鉑科新材以來一直從事合金軟磁粉、合金軟磁粉芯及相關(guān)電感元件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，其產(chǎn)品及服務(wù)也廣泛應(yīng)用于充電樁。
據(jù)了解，伊戈爾公司近年來，持續(xù)配合客戶開發(fā)充電樁電源模塊內(nèi)用到的高頻磁性器件產(chǎn)品。2019年7月，伊戈爾順利完成了IATF16949質(zhì)量管理體系認證，這為伊戈爾進軍新能源汽車配套電氣市場邁進了一大步。
可立克表示，公司15KW、20KW充電樁模塊用磁性元件已大規(guī)模量產(chǎn)，30KW模塊用磁性元件正在研發(fā)中，充電樁相關(guān)器件產(chǎn)品曾占其營收達9%。
京泉華公司主營磁性元器件、電源及特種變壓器，該公司也配套為充電樁客戶生產(chǎn)相關(guān)磁性器件產(chǎn)品。
無論“光伏、儲能、充電樁”三者合體成功與否，對上述這類企業(yè)的基礎(chǔ)器件、電源模組的需求都客觀存在，而如若成型形成風(fēng)潮，其突增需求量也將十分龐大。
