1、事故簡(jiǎn)稱：某風(fēng)電場(chǎng)45號(hào)機(jī)組機(jī)艙著火事故
2、事故起止時(shí)間：2020年1月12日07時(shí)54分至2020年1月12日08時(shí)49分
3、事故發(fā)生時(shí)氣象及自然災(zāi)害情況：
氣溫：-6℃ 風(fēng)速：9.17m/s 風(fēng)向：西北 天氣：晴
4、安全周期是否中斷：是（√） 否（）
5、事故等級(jí)（事故性質(zhì)）：B類一般事故
6、本次事故損失及影響情況：事故造成45號(hào)機(jī)組機(jī)艙燒損，輪轂及三支葉片根部過(guò)火。
7、事故前工況：
事故發(fā)生前，風(fēng)電場(chǎng)天氣晴，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度-6℃，風(fēng)速9.17m/s，風(fēng)向西北，機(jī)組出力1284kW，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速1798rpm，槳距角度-1.5°。
8、事故設(shè)備情況：
#45機(jī)組類型：1500kW
并網(wǎng)時(shí)間：2010年2月3日
出質(zhì)保時(shí)間：2014年12月31日
最近定檢時(shí)間：2019年12月5日
9、事故經(jīng)過(guò)：
2020年01月12日7:54，風(fēng)電場(chǎng)45號(hào)風(fēng)電機(jī)組報(bào)“（29）網(wǎng)側(cè)接觸器690V保險(xiǎn)故障”，風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維人員查看故障信息后,準(zhǔn)備開(kāi)票前往45號(hào)風(fēng)電機(jī)組處理故障。
8:00，變電站監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)“35kV東升三線零序一段保護(hù)動(dòng)作跳閘”，隨后風(fēng)電場(chǎng)立即安排人員巡視東升三線，并對(duì)東升三線進(jìn)行停電倒閘操作。
8:27，巡視人員到達(dá)東升三線附近，發(fā)現(xiàn)#45風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙起火，立即逐級(jí)上報(bào)事故情況，同時(shí)撥打火警電話，組織安排人員做好現(xiàn)場(chǎng)安全工作。8:49，消防車到場(chǎng)控制地面火勢(shì)，機(jī)艙火焰逐漸熄滅。
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙燒損，輪轂及三只葉片根部過(guò)火，箱變高壓側(cè)C相熔斷器爆熔噴出，箱變門輕微變形。
10、事故報(bào)告情況：
事故發(fā)生后，遼寧公司于當(dāng)日9時(shí)，向公司安全監(jiān)督部、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人匯報(bào)風(fēng)電場(chǎng)45號(hào)風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙著火事故情況。安監(jiān)部、生產(chǎn)部立即組織調(diào)查組前往現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展調(diào)查。
11、事故搶救情況：
為防止次生災(zāi)害發(fā)生，現(xiàn)場(chǎng)人員在臨近路口處設(shè)置警戒隔離線，并組織人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。
12、事故原因分析：
（1）現(xiàn)場(chǎng)勘察情況：
45號(hào)風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)齒輪箱、發(fā)電機(jī)、高速剎車、液壓系統(tǒng)、控制柜等部件過(guò)火（見(jiàn)附圖1）?？刂乒駜?nèi)部燒毀，未找到轉(zhuǎn)子回路3只350A保險(xiǎn)，L型銅母排部分熔融（見(jiàn)附圖2），定子接觸器觸指、母排、固定背板部分熔融（見(jiàn)附圖3）。測(cè)量發(fā)現(xiàn)350A保險(xiǎn)與L型銅母排連接螺栓的有效連接長(zhǎng)度不足。
控制柜內(nèi)PLC儲(chǔ)存數(shù)據(jù)和變頻器故障數(shù)據(jù)全部丟失，因風(fēng)電機(jī)組SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，未能保存45號(hào)機(jī)組故障時(shí)刻秒級(jí)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)SCADA系統(tǒng)僅有機(jī)組故障信息，省級(jí)集中監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的有效性較低，因此本次事故分析以省級(jí)集中監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)和臨近機(jī)組的故障數(shù)據(jù)作為參考（見(jiàn)附圖4），各設(shè)備記錄數(shù)據(jù)存在時(shí)間不一致的情況。
經(jīng)整理，45號(hào)機(jī)組故障關(guān)鍵時(shí)刻數(shù)據(jù)點(diǎn)如下表所示：
通過(guò)分析網(wǎng)側(cè)IGBT溫度突變的起始點(diǎn)、溫度達(dá)到極限值的終止點(diǎn)數(shù)據(jù)和故障信息可知，機(jī)組在正常運(yùn)行狀態(tài)下，網(wǎng)側(cè)IGBT突然出現(xiàn)內(nèi)部過(guò)流故障，造成IGBT內(nèi)部溫度檢測(cè)回路開(kāi)路（開(kāi)路會(huì)導(dǎo)致溫度達(dá)到極限值）。網(wǎng)側(cè)IGBT過(guò)電流，將直接沖擊上級(jí)回路的350A保險(xiǎn)，導(dǎo)致保險(xiǎn)熔斷，機(jī)組報(bào)出保險(xiǎn)熔斷故障。6min后線路跳閘。
檢查風(fēng)電機(jī)組箱變，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)C相熔斷器爆熔噴出約7m遠(yuǎn)，箱變組件室柜門被熔斷器頂開(kāi)。C相熔斷器套管內(nèi)被爆熔產(chǎn)生的碳化物覆蓋，測(cè)量絕緣電阻為0.1-0.5MΩ（見(jiàn)附圖5）。箱變低壓側(cè)斷路器處于合閘狀態(tài)（見(jiàn)附圖6），斷路器機(jī)構(gòu)與分合閘線圈在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)均能可靠動(dòng)作，斷路器控制盒定值符合要求，但控制盒無(wú)法做傳動(dòng)試驗(yàn)。
東升三線保護(hù)裝置顯示，保護(hù)動(dòng)作情況為“Ic相不接地零序過(guò)流跳閘”，動(dòng)作值和時(shí)間符合保護(hù)定值要求。
（2）原因分析：
根據(jù)上述數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)勘察情況，認(rèn)定本次事故主要原因是：
因電氣柜內(nèi)690V變頻器供電回路中（見(jiàn)附圖7）連接350A保險(xiǎn)與L型銅母排螺栓連接的有效螺紋長(zhǎng)度不足（見(jiàn)附圖8），受負(fù)荷與震動(dòng)的影響，造成機(jī)械連接松動(dòng)。當(dāng)變頻器出現(xiàn)過(guò)電流故障時(shí)，松動(dòng)部位持續(xù)發(fā)熱，引燃L型銅母排相間絕緣隔板。絕緣隔板燃燒碳化后絕緣降低，造成電網(wǎng)側(cè)L型銅母排發(fā)生相間短路，將變頻器側(cè)L型銅母排燒熔。燃燒產(chǎn)生的碳化物造成電氣柜內(nèi)各處絕緣降低，導(dǎo)致柜內(nèi)定子接觸器網(wǎng)側(cè)母線排發(fā)生單相接地及相間短路，造成主母排和固定背板熔融，最終電氣柜內(nèi)起火，將機(jī)艙引燃。故障時(shí)由于箱變斷路器拒動(dòng)，機(jī)組690V回路持續(xù)短路引發(fā)高壓側(cè)熔絲爆熔，爆熔碳化物導(dǎo)致箱變高壓側(cè)C相短路接地，最終引發(fā)線路跳閘。
13、事故暴露問(wèn)題：
1.外包技改作業(yè)質(zhì)量把控不嚴(yán)，廠家不規(guī)范使用螺栓及墊片，導(dǎo)致螺栓有效連接長(zhǎng)度不足，運(yùn)行時(shí)會(huì)造成連接點(diǎn)松動(dòng)，導(dǎo)致相間短路。
2.箱變低壓側(cè)斷路器存在質(zhì)量問(wèn)題，在母排發(fā)生短路故障時(shí)，斷路器控制盒不能可靠切除故障，持續(xù)高溫電弧會(huì)導(dǎo)致柜內(nèi)設(shè)備起火。
3.風(fēng)電機(jī)組SCADA系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，風(fēng)電機(jī)組故障數(shù)據(jù)未保存在監(jiān)控計(jì)算機(jī)上。且省級(jí)集中監(jiān)控系統(tǒng)、風(fēng)電機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)SCADA系統(tǒng)、保護(hù)裝置時(shí)間不一致，有效記錄數(shù)據(jù)量少。
4.故障錄波系統(tǒng)管理維護(hù)不到位，故障時(shí)刻錄波系統(tǒng)死機(jī)，未能取得故障時(shí)臨近時(shí)間段的有效波形文件。
14、對(duì)事故的責(zé)任分析和對(duì)責(zé)任人的處理意見(jiàn)：
依據(jù)《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)定（試行）》第十二條第六款規(guī)定，本起事故認(rèn)定為B類一般設(shè)備事故。遼寧公司對(duì)設(shè)備管理不到位，技改、檢修工作不規(guī)范，在本次事故中負(fù)主要責(zé)任。對(duì)事故相關(guān)責(zé)任單位及責(zé)任人處理意見(jiàn)如下：
1.遼寧公司總經(jīng)理作為公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)此次事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)，并處罰年度績(jī)效工資10000元。
2.遼寧公司黨委書(shū)記，按照“黨政同責(zé)”的要求，對(duì)此次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)，并處罰年度績(jī)效工資10000元。
3.遼寧公司分管生產(chǎn)副總經(jīng)理對(duì)此次事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)，并處罰年度績(jī)效工資10000元。
4.遼寧公司安全生產(chǎn)部主任田某某對(duì)此次事故負(fù)有管理責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)，并處罰年度績(jī)效工資15000元。
5.遼寧公司安全監(jiān)察部主任王某某對(duì)此次事故負(fù)有監(jiān)督責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)，并處罰年度績(jī)效工資15000元。
6.風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)謝某某對(duì)此次事故負(fù)有設(shè)備維護(hù)管理責(zé)任，給予警告處分，并處罰年度績(jī)效工資15000元。
7.風(fēng)電場(chǎng)技術(shù)員郭某某對(duì)此次事故負(fù)有技術(shù)監(jiān)督管理責(zé)任，給予警告處分，并處罰年度績(jī)效工資10000元。
8.風(fēng)電場(chǎng)安全員王某對(duì)此次事故負(fù)有安全監(jiān)督管理責(zé)任，給予警告處分，并處罰年度績(jī)效工資10000元。
15、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施：
1.全面排查熔斷器與銅排連接螺栓，內(nèi)容包括：連接螺栓規(guī)格為M8×8.8；保證螺栓穿過(guò)母排和墊片后與熔斷器連接長(zhǎng)度有效（即：5螺距≤有效連接長(zhǎng)度≤8螺距），連接螺栓扭矩值30Nm，并做扭矩檢驗(yàn)標(biāo)示，立即更換不符合要求的螺栓。
2.全面排查300并網(wǎng)柜L型銅母排，內(nèi)容包括：規(guī)格尺寸為30mm*5mm，螺栓開(kāi)孔直徑統(tǒng)一為9mm，不允許開(kāi)橢圓孔；熔斷器右側(cè)銅母排和網(wǎng)側(cè)主接觸器銅母排搭接長(zhǎng)度不小于50mm。
3.將并網(wǎng)柜內(nèi)350A熔斷器全部更換為可靠性較高的Bussmann牌350A熔斷器，確保性能穩(wěn)定、動(dòng)作可靠。
4.嚴(yán)格按照公司生產(chǎn)外包項(xiàng)目質(zhì)量管理規(guī)定和設(shè)備檢修、技改管理辦法相關(guān)要求，明確外包單位的質(zhì)量管控目標(biāo)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢修工藝，加強(qiáng)項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度的全過(guò)程把控，落實(shí)三級(jí)驗(yàn)收管理，及時(shí)開(kāi)展項(xiàng)目總結(jié)和評(píng)估。
5.積極開(kāi)展機(jī)組變頻器遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，更新、完善風(fēng)電機(jī)組現(xiàn)有SCADA系統(tǒng)，省級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、故障代碼，確保設(shè)備數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集、監(jiān)控、存儲(chǔ)的準(zhǔn)確和可靠。
6.試點(diǎn)開(kāi)展風(fēng)電機(jī)組箱變低壓斷路器技改，將現(xiàn)有斷路器更換為安全可靠、試驗(yàn)方便、保護(hù)配置合適的抽屜式斷路器。
7.試點(diǎn)開(kāi)展1.5MW機(jī)組300、310、320柜內(nèi)安裝自動(dòng)消防系統(tǒng)，做到柜內(nèi)故障時(shí)火焰不蔓延。
8.由技術(shù)公司牽頭組織研究機(jī)組變頻器供電回路350A保險(xiǎn)改造工作，考慮采用斷路器替代保險(xiǎn)、將保險(xiǎn)移除柜內(nèi)等技改方案，從根源上消除該處設(shè)備隱患。
9.研究解決機(jī)組偏航震動(dòng)缺陷，避免長(zhǎng)期強(qiáng)烈震動(dòng)導(dǎo)致機(jī)組各部件出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)研究機(jī)組各控制系統(tǒng)部件對(duì)時(shí)功能，方便數(shù)據(jù)分析。
附圖：
附圖1 機(jī)艙過(guò)火情況
附圖2 L型銅母排熔融情況
附圖3 定子接觸器觸指、銅母排、背板熔融情況
附圖4 同線路臨近風(fēng)電機(jī)組故障時(shí)刻數(shù)據(jù)
附圖5 箱變高壓側(cè)套管對(duì)地絕緣電阻值
附圖6 箱變低壓側(cè)斷路器
附圖7 變頻器主回路原理圖
附圖8 螺栓的有效螺紋長(zhǎng)度不足2個(gè)螺距
