歷時近三年，我國正式擁有了自己的自動駕駛汽車分級標準。3月9日，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，正式標準擬于2021年1月1日開始全國實施。該標準明確了我國汽車駕駛自動化系統(tǒng)的術(shù)語和分級定義、分級原則、要素、劃分流程及判定方法，以及各等級的技術(shù)要求，同時指出，標準適用于M類、N類汽車。
“當前全球所有車企都將智能化轉(zhuǎn)型作為戰(zhàn)略來搶占技術(shù)的制高點，中國也不例外。在政策標準方面，我國打出了一套系統(tǒng)的‘組合拳’，包括智能網(wǎng)聯(lián)的進程規(guī)劃、技術(shù)路線圖、發(fā)展戰(zhàn)略，以及此次自動駕駛的分級標準等?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，我國在政產(chǎn)協(xié)同和智能化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)達成高度共識，該標準的推出將加速我國智能化轉(zhuǎn)型進程。
■國標助力2020年或為L3自動駕駛元年
目前國際公認的汽車自動駕駛技術(shù)分級標準分別由美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機工程師學(xué)會（SAE）所提出，其中SAE提出的分級標準為主流常用標準。此次我國《汽車駕駛自動化分級》獲準通過，也意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。
“幾年前國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展路線圖（第一版）就明確規(guī)定了自動駕駛的分級，同時還第一次定義了網(wǎng)聯(lián)化分級，這也反過來影響了國際自動駕駛技術(shù)的發(fā)展方向。這一次標準發(fā)布把分級進行了標準化劃分，統(tǒng)一了定義、名詞術(shù)語，可以更好地形成社會共識，更好地促進我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和推廣應(yīng)用?！鼻迦A大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長楊殿閣在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，我國智能汽車的發(fā)展具有獨特性，一直強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同。近期《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布也說明，我國智能汽車發(fā)展路線與美國、歐洲是不一樣的。歐美最開始發(fā)展智能汽車時不太重視網(wǎng)聯(lián)化，更重視單車智能。在歐美最新的自動駕駛發(fā)展策略中，才開始強調(diào)網(wǎng)聯(lián)和協(xié)同。這也說明，我國智能汽車技術(shù)方案也在影響世界方案，我國智能汽車發(fā)展與國際發(fā)展是同步的，都有領(lǐng)先機會。
實際上，無論是SAE/NHTSA標準，還是此次發(fā)布的中國標準都是通過把汽車的自動化程度拆解為幾項指標，并根據(jù)各項指標上的具體表現(xiàn)對汽車的自動化級別進行判斷，進而最終完成對自動駕駛汽車的級別界定。
據(jù)了解，中國的自動化分級標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會聯(lián)合國內(nèi)外數(shù)十家企業(yè)組成項目組進行了多次研討，最終完成標準的起草和編制。作為此項標準制訂的牽頭單位，長安汽車也在推薦性國標出臺1天后發(fā)布了國內(nèi)首款L3級別的自動駕駛量產(chǎn)車型UNI-T。長安汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)所所長、智能汽車云項目總監(jiān)蔡春茂在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這項標準給了汽車行業(yè)明確的評級規(guī)范，通過這一標準，各車企將對自動駕駛汽車的定義統(tǒng)一認識。他同時指出，目前各車企已經(jīng)儲備了大量的L3級別自動駕駛技術(shù)及測試數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，隨著標準出臺，2020年可能會是L3自動駕駛元年。
■結(jié)合中國實際適當調(diào)整
《汽車駕駛自動化分級》標準指出，為保證國際協(xié)調(diào)性，本標準參考SAE J3016的0～5級分級框架，并結(jié)合我國當前實際情況進行調(diào)整。目前很多汽車企業(yè)、自動駕駛企業(yè)都是跨國性質(zhì)的，對比本標準和SAE J3016標準，每個具體的駕駛自動化功能分級結(jié)果基本是一致的，這樣可減少不必要的分歧，但在某些方面存在一些區(qū)別。
一是中國標準作為規(guī)范性國家標準，而SAE J3016標準則是行業(yè)指南，這決定了兩個標準在編寫形式上有區(qū)別。
二是SAE J3016將AEB等安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在了0級，稱為無駕駛自動化；中國標準則把這些功能叫做應(yīng)急輔助，作為安全的基礎(chǔ)分支，和非駕駛自動化功能分開，更加便于理解。0級駕駛自動化不是無駕駛自動化，0級駕駛自動化可感知環(huán)境，并提供報警、輔助或短暫介入以輔助駕駛員。
對此，在付于武看來，中國標準在輔助駕駛方面，對0級增加了新內(nèi)涵，車的智能化介入在第一級就開始啟用。這反映了中國標準的高起點，對自動化、智能化的要求比較高。
三是在SAE標準下，0～2級自動駕駛汽車的OEDR（目標和事件檢測，以及決策任務(wù)）全部由人類駕駛員完成；而中國標準針對0～2級自動駕駛，規(guī)定的是“目標和事件探測與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成。
四是中國標準在3級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應(yīng)用的安全風險。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心研究員褚文博在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，中國標準的4級、5級與美國標準沒有區(qū)別，0～3級有細微的差別。其中3級中明確增加了對駕駛員監(jiān)測和風險減緩策略的要求，通過明確安全要求，進一步提高實際應(yīng)用過程中的安全性。
愛馳汽車自動駕駛副總裁丁華杰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對汽車企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈而言，中國汽車駕駛自動化分級標準的出臺有助于統(tǒng)一步調(diào)?！罢嚻髽I(yè)有自己的產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，零部件企業(yè)也有自己的產(chǎn)品規(guī)劃和零部件規(guī)劃，特別是零部件企業(yè)還要滿足不同汽車企業(yè)的要求，它們的規(guī)劃會涉及到未來若干年的發(fā)展步調(diào)。中國標準出來之前，整個產(chǎn)業(yè)鏈更多采用的是SAE分級標準，以后將會在中國標準的指導(dǎo)下統(tǒng)一方向?！彼f。
丁華杰同時提出了改進建議：“這項標準缺少一些我們想要看到的內(nèi)容，如我們經(jīng)?？吹狡髽I(yè)宣傳自己的自動駕駛達到了L2.5，甚至L2.9等內(nèi)容，一方面這是企業(yè)在混淆概念，另一方面，這也說明標準制定和實際層面還有差異，對于特定場景并沒有梳理出相關(guān)標準，這方面無論是中國還是SAE都需要細化。”
■標準響應(yīng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略
日前，國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，由此，產(chǎn)業(yè)有望步入發(fā)展快車道。借助戰(zhàn)略引領(lǐng)，智能汽車也將形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的生態(tài)體系。不難發(fā)現(xiàn)，國家層面對打造中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有了更清晰的認識，中國特色智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為我國建設(shè)汽車強國增添助力。而自動駕駛正是智能汽車至關(guān)重要的一環(huán)。
“當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這首先得益于政府的支持力度是空前的，戰(zhàn)略導(dǎo)向非常明確；第二，汽車企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)的期待也是空前的，技術(shù)儲備很充分，量產(chǎn)車型也已經(jīng)紛紛出現(xiàn)；第三得益于跨界融合、產(chǎn)學(xué)研合作。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，包括實驗驗證等方面做了充分的準備。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上的一個重大里程碑，我們從來沒有像今天這樣擁有技術(shù)自信?！备队谖湔f。
在褚文博看來，中國自動駕駛分級標準的出臺恰逢其時。無論是從國家政策，還是行業(yè)發(fā)展角度來看，明確的標準有助于各類企業(yè)更有針對性展開研發(fā)和技術(shù)部署工作，因此確立統(tǒng)一的標準刻不容緩，這有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化良性發(fā)展。此次中國標準出臺后，各企業(yè)能更有針對性地研發(fā)、部署技術(shù)，也將為后續(xù)自動駕駛相關(guān)政策、法規(guī)、條例的制定及出臺提供支撐。同時，整車企業(yè)在定義自動駕駛量產(chǎn)車方向時需要給消費者一個確切的定義，這也加快了自動駕駛的商業(yè)化。
蔡春茂則認為，這項標準的出臺將加快車企對自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的推動和相關(guān)車型的研發(fā)落地。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展規(guī)劃，到2025年中國智能汽車將達到L4級，這不光要求車企加快研發(fā)，盡早將產(chǎn)品落地，也推動道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投入，這對中國經(jīng)濟發(fā)展也具有一定程度的推動。
此外，丁華杰指出，民眾對于自動駕駛技術(shù)存在冰火兩重天的看法，有人認為自動駕駛永遠不會實現(xiàn)；有人認為全自動駕駛已經(jīng)在諸如特斯拉等車企上實現(xiàn)，這些都是不對的。中國標準的出臺，能讓消費者重新認識自動駕駛。目前1級、2級的產(chǎn)品已經(jīng)商業(yè)化，并且屬于新增的產(chǎn)業(yè)鏈價值，全世界范圍也都在努力研發(fā)3級、4級自動駕駛技術(shù)，相信在不久的將來能夠陸續(xù)落地。“在我國，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布后，從頂層架構(gòu)來看，我們逐步占據(jù)優(yōu)勢地位，整個商業(yè)化進程也會加速?！倍∪A杰說。
