時(shí)代的一粒沙，落在每個(gè)人頭上都是一座山，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言亦是如此。
新冠肺炎疫情的沖擊，令連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)下滑的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雪上加霜。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的疫后恢復(fù)，牽涉著未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)。3月31日，國(guó)務(wù)院確定了三項(xiàng)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，為“后疫情時(shí)代”中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出低谷，恢復(fù)到正常的發(fā)展軌道提供有力保障。
從來(lái)沒(méi)有料想過(guò)，高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)以這樣的方式被按下“暫停鍵”。
汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雪崩式下滑、全球供應(yīng)鏈頻發(fā)預(yù)警、整車(chē)企業(yè)掀起裁員降薪潮、經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店門(mén)可羅雀……受新冠肺炎疫情這只“黑天鵝”的影響，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突遭多重考驗(yàn)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月份，汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)總額同比下降79.6%，疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響空前。
在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，3月31日，國(guó)務(wù)院確定了三項(xiàng)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策：一是新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車(chē)；三是對(duì)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售舊車(chē)，從5月1日至2030年底按銷(xiāo)售額0.5%征收增值稅。
影響難量化
疫情的沖擊，讓2月的汽車(chē)銷(xiāo)量降至歷史最低。過(guò)山車(chē)式的數(shù)據(jù)波動(dòng)，最直觀地反映了中國(guó)車(chē)市遭遇的重創(chuàng)。
2020年1月下旬，新冠肺炎疫情在全國(guó)范圍內(nèi)蔓延。受此影響，物流運(yùn)輸業(yè)受阻、零部件配套供應(yīng)不暢，汽車(chē)生產(chǎn)端逐漸陷入停滯。而與市場(chǎng)同頻共振的消費(fèi)端，則迎來(lái)了更大的沖擊。由于大部分消費(fèi)者主動(dòng)進(jìn)行居家隔離，出行縮減，導(dǎo)致市場(chǎng)需求受到嚴(yán)重抑制，汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)斷崖式下跌。供應(yīng)端、生產(chǎn)端、消費(fèi)端的集體承壓，對(duì)于已連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)下滑的中國(guó)車(chē)市而言，無(wú)異于雪上加霜。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成204.8萬(wàn)輛和223.8萬(wàn)輛，同比分別下降45.8%和42%。其中，2月的跌幅最為嚴(yán)峻，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，同比分別下降79.8%和79.1%，系歷史最低水平。
追溯部分上市車(chē)企披露的2月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，上汽集團(tuán)（600104）、吉利汽車(chē)（00175.HK）、廣汽集團(tuán)（601238）、長(zhǎng)城汽車(chē)（601633）、比亞迪（002594）、東風(fēng)汽車(chē)（600006）2月銷(xiāo)量同比下滑幅度均超70%，更有部分上市車(chē)企的2月銷(xiāo)量跌幅超過(guò)90%，驚現(xiàn)零產(chǎn)量。“如果政府不采取新的支持政策施以援手，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑幅度將達(dá)10%?！痹谥袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，疫情對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響絕不僅僅局限于上半年，對(duì)全年的影響都是不容樂(lè)觀的。
國(guó)信證券汽車(chē)行業(yè)分析師梁超認(rèn)為，從供需的角度來(lái)看，雖然前期大部分企業(yè)因延遲復(fù)工，導(dǎo)致生產(chǎn)放緩，但隨著國(guó)內(nèi)疫情得到充分控制，生產(chǎn)端加班加點(diǎn)， 產(chǎn)能并不會(huì)成為制約消費(fèi)的因素。相反，需求端的恢復(fù)，則需要一定的時(shí)間。3月30日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，自2月19日迄今，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)整體開(kāi)工率已由60%左右提升到97%，總體達(dá)產(chǎn)率已經(jīng)與去年同期水平相當(dāng)。
生產(chǎn)端的復(fù)蘇為產(chǎn)業(yè)全面回歸正軌打響了第一槍。但汽車(chē)消費(fèi)端恢復(fù)仍是一道待解的難題。有行業(yè)專(zhuān)家表示，與2003年非典疫情所處的大環(huán)境不同，近年來(lái)我們正處于經(jīng)濟(jì)下行周期，疫情的突襲，給各行各業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重影響，也會(huì)導(dǎo)致部分潛在消費(fèi)者收入縮減。因此，疫情結(jié)束后，即便是消費(fèi)者確實(shí)存在購(gòu)車(chē)需求，也會(huì)因?yàn)閷?duì)未來(lái)的不確定感和迷茫感而捂緊“錢(qián)袋子”?！翱赡芏唐趦?nèi)前期被抑制的消費(fèi)需求會(huì)有一定釋放，但長(zhǎng)期來(lái)看這種回暖非常有限?！鄙鲜鰧?zhuān)家告訴記者。
除了消費(fèi)信心的不足，國(guó)外形勢(shì)的變化也為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇增加了一絲不確定性。隨著疫情在全球范圍內(nèi)的快速蔓延，已有100多家主流跨國(guó)車(chē)企和零部件供應(yīng)商陷入集體停產(chǎn)狀態(tài)。太平洋證券分析稱(chēng)，短期來(lái)看，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈的多米諾骨牌尚未倒塌，但如果疫情持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，供應(yīng)端的壓力將逐步凸顯。
短期來(lái)看，疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊集中于生產(chǎn)端、消費(fèi)端和供應(yīng)端；但長(zhǎng)期來(lái)看，它直接影響了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，觸動(dòng)了產(chǎn)業(yè)向上的中樞。
活下來(lái)才有春天
“我可以接受降薪，也充分理解公司的難處。這種情況下，只要不裁員，大家就都有長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)會(huì)。”受疫情的影響，1-2月份，汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)總額同比下降79.6%，具體到企業(yè)層面，則是營(yíng)收和凈利潤(rùn)的大幅縮減。基于這樣的原因，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)掀起了一波小范圍的降薪裁員潮，即便是頭部車(chē)企，也難逃降薪的命運(yùn)。
一位汽車(chē)企業(yè)的員工告訴證券時(shí)報(bào)記者：“最近身邊不少同行都接到了降薪通知，但其實(shí)大家都還挺理解的。對(duì)于員工而言，最期望的是公司能有可持續(xù)性的發(fā)展，如果公司在疫情的沖擊下倒閉了，吃苦頭的還是員工?！?
根據(jù)中汽協(xié)的一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，此次疫情對(duì)于零部件企業(yè)的影響更大。部分體量較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小型零部件企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。此外，記者了解到，部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存已位于警戒線之上，現(xiàn)金流吃緊。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，約30%的4S店現(xiàn)金流無(wú)法支撐超過(guò)3個(gè)月。國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，那些平常經(jīng)營(yíng)狀況就比較堪憂、利潤(rùn)較低的企業(yè)，在這一輪沖擊中是很難活下來(lái)的。相應(yīng)的，疫情也會(huì)在一定程度上加速產(chǎn)業(yè)內(nèi)的兼并重組和優(yōu)勝劣汰。
如何避免被淘汰？如何紓困？有行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，從短期來(lái)看，企業(yè)要做的就是急劇收縮，活下來(lái)才有春天。同時(shí)，企業(yè)也需要堅(jiān)定信心和策略，對(duì)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不動(dòng)搖，尤其是要更重視新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展；從長(zhǎng)期來(lái)看，疫情考驗(yàn)的是企業(yè)的免疫力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此行業(yè)內(nèi)的企業(yè)更應(yīng)該在加強(qiáng)跨界合作、國(guó)際交流的同時(shí)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新的能力，以有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品作為應(yīng)對(duì)沖擊的法寶。
東興證券認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“后疫情時(shí)代”具備很好的崛起機(jī)遇。其中，乘用車(chē)方面，中國(guó)品牌企業(yè)可以加碼印度等海外國(guó)家布局，抓住歐洲與日韓品牌帶來(lái)的空檔期，發(fā)揮在品價(jià)比層面的優(yōu)勢(shì)；零部件方面，由于全球疫情的沖擊，全球零部件供應(yīng)商告急，中國(guó)零部件企業(yè)的溢價(jià)能力和在全球市場(chǎng)的地位，將有一定提升空間。
