電動(dòng)化領(lǐng)域正迎來(lái)重量級(jí)玩家。
近期，瑞典電池企業(yè)宣布交付迄今為止最大的鋰電池系統(tǒng)訂單，應(yīng)用于Epiroc的電動(dòng)采礦車(chē)，雙方已開(kāi)發(fā)了一個(gè)針對(duì)Epiroc 采礦機(jī)械的電池系統(tǒng)平臺(tái)。一時(shí)吸引了全球礦用車(chē)型電動(dòng)化“目光”。
不止海外，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電動(dòng)礦卡領(lǐng)域也是動(dòng)作頻頻，包括徐工重工、宇通重工、北奔重汽、宏威新能源、河南躍薪、開(kāi)沃汽車(chē)等企業(yè)在該領(lǐng)域均有不同程度的布局。
早在2018年6月，由洛陽(yáng)鉬業(yè)與河南躍薪智能機(jī)械有限公司聯(lián)合研發(fā)的SY系列純電動(dòng)礦用卡車(chē)在三道莊礦區(qū)投入使用。據(jù)其介紹，洛陽(yáng)鉬業(yè)是礦山行業(yè)首家完成礦用卡車(chē)動(dòng)力電池組改造的企業(yè)。
2019年8月，山西諾浩集團(tuán)新能源90噸寬體礦用卡車(chē)在山西朔州交付，搭載越博動(dòng)力純電動(dòng)重卡8擋箱動(dòng)力總成方案。
2019年12月底，徐工重工與攀枝花致尚物流在四川涼山交付一批純電動(dòng)礦卡，新車(chē)均為徐工重工自主研發(fā)的純電動(dòng)礦用自卸車(chē)，總重90噸，載重60噸。
今年1月，呼倫貝爾伊敏煤電公司在礦山領(lǐng)域進(jìn)行極寒條件下礦用電動(dòng)卡車(chē)運(yùn)行測(cè)試測(cè)試的兩臺(tái)電動(dòng)礦卡滿(mǎn)載60噸續(xù)航50km。
種種跡象表明，電動(dòng)化領(lǐng)域的“觸手”已經(jīng)伸向了電動(dòng)化領(lǐng)域的整車(chē)的最后一塊“處女地”——礦用卡車(chē)。
礦用卡車(chē)因體積大、自重/載重非常重且經(jīng)常超載（如徐工重工上述礦卡總重達(dá)90噸），加上礦區(qū)路況復(fù)雜且封閉等因素限制，電氣化進(jìn)展緩慢，一直是大氣污染的“重癥區(qū)”有待解決。而隨著電氣化的發(fā)展，技術(shù)漸趨成熟、電池成本不斷下探，礦用卡車(chē)電動(dòng)化正在變?yōu)榭赡?，并有序推進(jìn)中。
多位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露，礦用卡車(chē)電動(dòng)化主要有兩方面因素推動(dòng)：一是使用成本優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)礦卡與傳統(tǒng)燃油車(chē)油電差價(jià)明顯。
如一輛總重90噸的燃油寬頂?shù)V卡，每年光燒油的費(fèi)用就達(dá)到30萬(wàn)元-50萬(wàn)元，而同等情況下用電的費(fèi)用僅是油費(fèi)的1/3，意味著每年光電費(fèi)就能節(jié)約20萬(wàn)元-33萬(wàn)元，這還不包括燃油車(chē)的修車(chē)、折舊、保險(xiǎn)等費(fèi)用。
二是，環(huán)保及政策推動(dòng)。由自然資源部發(fā)布的《國(guó)家綠色礦山建設(shè)規(guī)范》已于2018年10月實(shí)施，要求在傳統(tǒng)礦山開(kāi)采的基礎(chǔ)上，資源高效、節(jié)約、精準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)利用與環(huán)境保護(hù)、治理并重。
電動(dòng)礦卡市場(chǎng)前景
目前礦用卡車(chē)主要用于中大型的煤礦及金屬礦山，使用場(chǎng)景主要分為兩類(lèi)：一是下坡，即礦產(chǎn)資源在高處，要把礦資源從山上裝到傳輸帶或轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)處，短距離運(yùn)輸路徑一般2-3km；二是爬坡，即礦產(chǎn)資源在低處，需要把礦資源從山下運(yùn)輸?shù)礁咛?，這種情況因動(dòng)力需求大搭載電池過(guò)重，成本優(yōu)勢(shì)不明顯，進(jìn)程較慢。
以體量大的煤炭礦山來(lái)說(shuō)，中國(guó)煤炭資源豐富，擁有十余個(gè)億噸級(jí)大型煤炭資源基地，且分布格局是北富南貧，秦嶺—淮河以北地區(qū)煤炭產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的75%以上。而應(yīng)用于該領(lǐng)域的車(chē)型則包括剛性礦車(chē)（大型礦車(chē)，如200噸位），短途運(yùn)輸?shù)闹乜暗V山資源短途中轉(zhuǎn)的寬頂?shù)V車(chē)（非上路）。
針對(duì)目前國(guó)內(nèi)礦卡的保有量，業(yè)內(nèi)各執(zhí)一詞。有人說(shuō)，寬頂?shù)V卡保有量約5萬(wàn)輛；也有人說(shuō)，每年新增1萬(wàn)輛，整個(gè)礦用卡車(chē)保有量8-10萬(wàn)輛；還有人說(shuō)，礦卡保有量約30萬(wàn)輛，電動(dòng)化滲透率不足1%。
上述人士一致認(rèn)為，礦卡年增長(zhǎng)量約1萬(wàn)輛，且單車(chē)搭載電池容量100-300度電。如果新增車(chē)型全部電動(dòng)化，以平均單車(chē)電量150度電，意味著每年電池增量空間達(dá)到1.5GWH。而這還不包括目前礦卡的存量市場(chǎng)的電動(dòng)化替代。
鋰電頭部玩家入局
市場(chǎng)空間雖然可觀，但電動(dòng)礦卡目前依然處在產(chǎn)業(yè)化前期，僅徐工重工、宇通重工、宏威新能源、河南躍新等少數(shù)企業(yè)推出量產(chǎn)電動(dòng)礦卡車(chē)型，因礦卡為非道路車(chē)輛，主要基于傳統(tǒng)車(chē)改造。
因各個(gè)礦山地形、需求不同，電動(dòng)礦卡主要是定制化服務(wù)為主，搭載電池容量、電池能量密度甚至電池類(lèi)型需求均有所不同。因其服務(wù)領(lǐng)域受礦山所在區(qū)域限制，且大部分為定制化采購(gòu)，投入產(chǎn)出比并不明顯，目前主要還是傳統(tǒng)領(lǐng)域的礦卡企業(yè)在做。
同時(shí)，因地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣且存在普遍超載現(xiàn)象等，對(duì)電池企業(yè)供應(yīng)的電池在循環(huán)壽命、充電速度、電池性能提出更高要求。
知情人士向高工鋰電透露，相比供電池，電池企業(yè)更多的是做服務(wù)。因電動(dòng)礦卡不斷在短途運(yùn)作，并提出5年的使用壽命需求。目前包括寧德時(shí)代、微宏動(dòng)力等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)礦卡的配套。
如宏威新能源此前量產(chǎn)的純電動(dòng)礦用自卸車(chē)，搭載微宏動(dòng)力鈦酸鋰電池，后者具備穩(wěn)定性好、充電性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長(zhǎng)、耐寬溫性能良好等特點(diǎn)。
最后要提及的是，因電動(dòng)礦卡使用場(chǎng)景限制，市場(chǎng)依然還處于產(chǎn)業(yè)化前期。而使用性能的特殊性，又對(duì)電池性能、技術(shù)等提出高要求，并非適合全部動(dòng)力電池企業(yè)，目前僅寧德時(shí)代、微宏動(dòng)力等少數(shù)頭部玩家切入。
