全球26個國家的上百個汽車工廠停工停產(chǎn)，超過1400萬名車企工人面臨就業(yè)難題。新型冠狀病毒肺炎疫情的持續(xù)蔓延，推倒了全球汽車業(yè)的多米諾骨牌。
隨著近期世界各國疫情的升級，“重災(zāi)區(qū)”歐美汽車業(yè)不得不按下“暫停鍵”?！吨袊?jīng)營報》記者關(guān)注到，在3月22～28日近一周內(nèi)，部分車企在本土停產(chǎn)后再次宣布關(guān)閉海外工廠。而此前一周包括大眾、寶馬、特斯拉、福特、通用等14家海外車企叫停了120多家工廠。
另據(jù)研究顯示，疫情對消費者需求的連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%（約1580萬輛），接近歐洲市場一年的銷售量。更甚的是，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，遭受疫情重創(chuàng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒌雇耸辍?
多位業(yè)內(nèi)受訪者告訴記者，受海外疫情影響，剛剛恢復(fù)生產(chǎn)的中國車企或?qū)⒔?jīng)受“二次打擊”，如歐美、日韓等汽車相關(guān)企業(yè)不能及時復(fù)產(chǎn)，中國外購零部件恐存“斷檔”風(fēng)險。
大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士接受記者采訪時表示，“因為歐美地區(qū)疫情加劇，導(dǎo)致中國對世界其他地區(qū)的出口業(yè)務(wù)也受到了影響，當(dāng)前很難對形勢做出預(yù)判?！眹鴥?nèi)一家商用車企的研發(fā)人員亦告訴記者，“如果國外疫情不能有效控制住，海外車企及零部件企業(yè)持續(xù)停產(chǎn)必將會給中國汽車市場的生產(chǎn)銷售帶來很大的影響?！?
歐美車企的“至暗時刻”
極盡幾番“掙扎”后，特斯拉美國工廠沒能逃過停產(chǎn)的命運。在與縣、州、聯(lián)邦政府以及美國聯(lián)合汽車工會（UAW）進(jìn)行多次交涉后，3月19日，特斯拉作出暫停部分工廠生產(chǎn)的“妥協(xié)”，從3月24日起，特斯拉暫時關(guān)閉美國加州弗里蒙特工廠，以及負(fù)責(zé)充電板生產(chǎn)的紐約工廠。據(jù)了解，弗里蒙特工廠是特斯拉在美國唯一的整車工廠。
特斯拉宣布暫時停產(chǎn)只是美國車企在疫情下的一個縮影。更早之前，“底特律三巨頭”通用、福特和菲亞特·克萊斯勒就一致決定，在北美關(guān)閉超過100家汽車和發(fā)動機(jī)工廠。美聯(lián)社的一份報告顯示，上述三家車企“停工”將導(dǎo)致15萬名工人待工。
除了美國汽車巨頭外，本田也關(guān)閉了美國工廠，但仍將為所有員工支付全薪。同一時期，日產(chǎn)宣布，其在美國的兩家工廠，將于3月20日起停產(chǎn)，直到4月6日。
與美國車市一樣，正處于疫情暴發(fā)期的歐洲，汽車業(yè)也遭到了重創(chuàng)。數(shù)天前，大眾、奔馳、寶馬、雷諾等汽車集團(tuán)紛紛宣布“停產(chǎn)避險”。而隨著疫情在歐洲蔓延，近日歐洲車企已經(jīng)進(jìn)入全面停產(chǎn)的狀況。
據(jù)了解，3月16日，雷諾汽車宣布，暫停在法國的工業(yè)活動，同時關(guān)閉12家工廠，并讓1.8萬名員工停工回家躲避疫情。同一天，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布關(guān)閉歐洲所有工廠。3月17日 ，歐洲最大汽車制造商大眾加入“關(guān)廠潮”，并宣布暫停集團(tuán)旗下品牌工廠的生產(chǎn)。同期，寶馬也明確表示，關(guān)閉在歐洲和南非的所有生產(chǎn)工廠，預(yù)計停產(chǎn)持續(xù)4周，直到4月19日。3月25日，大眾宣布擴(kuò)大關(guān)廠范圍。繼關(guān)閉歐洲生產(chǎn)工廠后，大眾計劃于3月30日關(guān)閉在俄羅斯的一家整車廠和一家裝配線，直到4月10日。
3月25日，據(jù)外媒報道，戴姆勒關(guān)停了德國所有配件倉庫，馬來西亞、新加坡倉庫也停止發(fā)貨。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來三個月內(nèi)，所有期貨訂單將無法按時交付。而沃爾沃也于3月26日起，將其瑞典的三家工廠，以及美國南卡羅萊納州的工廠關(guān)停。
除了歐美汽車工廠大面積關(guān)停外，以博世、大陸為代表的零部件供應(yīng)商也未能獨善其身。3月20日，全球第一和第二大汽車零部件供應(yīng)商博世和大陸宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。而更早前，麥格納、米其林就已經(jīng)宣布暫停部分歐洲工廠。米其林中國相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受記者采訪時表示，“從3月16日起，米其林位于西班牙、意大利和法國的工廠暫時停工一周，最大限度地幫助控制疫情，保障員工的健康和安全。以上工廠的暫時停工也可能會延至下周?！?
全球汽車業(yè)的又一個寒冬
“即使相對樂觀的情景下，西歐乘用車將要在2030年前才能恢復(fù)到2019年的銷量水平?！苯?，《財富》雜志援引了瑞士圣加倫大學(xué)一位汽車分析人士的觀點。而這意味著，此次疫情，或?qū)⑹箽W洲汽車業(yè)倒退十年。
全球汽車業(yè)陷入“停擺”，2020年全球汽車銷量下滑已成大概率事件，而其影響或?qū)⒏鼮樯钸h(yuǎn)。
“這將是一個失去的十年。如果人們沒有錢，他們就不會買任何汽車?！笔袌鰯?shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive將美國2020年的汽車銷量預(yù)期下調(diào)30萬輛至1650萬輛，這將是自2014年以來美國汽車市場的最低銷量水平。
“汽車行業(yè)的又一個寒冬?！币晃卉嚻髲臉I(yè)者告訴記者，“目前來看，疫情對汽車業(yè)的影響深度還沒有辦法判斷，得看疫情什么時間控制住，但積極應(yīng)對總是對的?！?
記者關(guān)注到，盡管多家海外車企對2020年汽車行業(yè)抱持著“悲觀”預(yù)期，但都在積極、務(wù)實地應(yīng)對。
在暫停汽車生產(chǎn)線后，大眾、豐田、福特、通用等海外車企開始籌劃制造呼吸機(jī)、口罩等醫(yī)療物資。3月24日，福特汽車宣布正在和通用電氣的醫(yī)療部門及3M合作生產(chǎn)醫(yī)療防護(hù)設(shè)備，以應(yīng)對新冠疫情帶來的設(shè)備短缺問題。
大眾集團(tuán)則確定了一套針對德國醫(yī)療體系的援助計劃。據(jù)悉，大眾集團(tuán)將利用中國市場的資源援助德國，具體包括在華采購價值高達(dá)千萬歐元的醫(yī)療設(shè)備運往德國，并利用其在華合資工廠生產(chǎn)口罩。與此同時，有車企也在通過調(diào)整業(yè)績目標(biāo)和增加現(xiàn)金流等措施來適應(yīng)疫情給市場帶來的變化。
“我們正在積極采取緊縮措施，以保存現(xiàn)金，并在不斷變化和不確定的環(huán)境中采取必要措施，以保證充足的流動性。”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示。
據(jù)彭博社報道，通用汽車3月24日宣布，撤回此前發(fā)布的2020年財務(wù)業(yè)績目標(biāo)，同時從現(xiàn)有信用額度中借款160億美元，將現(xiàn)金儲備增加一倍，以此改善公司的現(xiàn)金流狀況。
同為美系品牌的福特汽車也宣布，撤回此前發(fā)布的2020年財務(wù)業(yè)績目標(biāo)，同時啟用兩筆未使用的信用額度，其中包括福特汽車公司信用額度下的134億美元和福特汽車信貸公司信用額度下的20億美元，用這兩筆現(xiàn)金來抵消因疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停工所帶來的臨時營運資金影響。
與此同時，多國也在籌劃積極政策“救市”，據(jù)報道，美國汽車業(yè)正在為一項2萬億美元（約14.2萬億元人民幣）的經(jīng)濟(jì)刺激計劃尋求聯(lián)邦政府援助而積極準(zhǔn)備。法國經(jīng)濟(jì)與財政部長布魯諾·勒梅爾3月18日承諾給予標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和雷諾公司兩家大型汽車制造商必要支持，幫助他們應(yīng)對新冠疫情沖擊。與此同時，據(jù)外媒報道，德國政府也已經(jīng)承諾向企業(yè)提供流動性支持。
中國車企再次“迎考”
“國外疫情如果不能在短時間內(nèi)得到有效控制，核心零部件企業(yè)停產(chǎn)必定會給中國汽車市場帶來不小的影響。無論是乘用車還是商用車，有些零部件依靠進(jìn)口，這些零部件供應(yīng)出現(xiàn)斷檔的話，就會影響到我們的汽車產(chǎn)量?！?
近期，上述商用車企的研發(fā)專業(yè)人士在接受本報記者采訪時談了自己對當(dāng)前海外疫情影響的焦慮和擔(dān)憂。他向記者表示，目前國內(nèi)車企才剛剛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，元氣還沒恢復(fù)，又要迎接來自國外疫情造成的第二次考驗。
“停產(chǎn)”“國家封鎖”“航運停止”，在經(jīng)濟(jì)全球化、供應(yīng)鏈全球化的背景下，有觀點稱，海外疫情嚴(yán)重化可能會“反噬”中國汽車業(yè)，使汽車供應(yīng)鏈面臨風(fēng)險和挑戰(zhàn)?！皣鴥?nèi)商用車發(fā)動機(jī)的核心零部件，比如共軌泵、傳感器以及后處理的零部件里面的材料進(jìn)口占比的非常多，而這些恰恰暫時無法替代?！鄙鲜錾逃密嚻笱邪l(fā)人員補(bǔ)充道。
“疫情在全球范圍內(nèi)蔓延導(dǎo)致海外車企、零部件供應(yīng)商停產(chǎn)，多少會影響中國車市。汽車行業(yè)是一個典型的、全球化分工成熟的行業(yè)，因為其復(fù)雜的供應(yīng)鏈，誰都不能在危機(jī)中獨善其身?！逼囆袠I(yè)資深分析師、中歐國際工商管理學(xué)院案例研究員錢文穎告訴記者。
“庫存堅持不了多久?！庇浾邚亩辔徽噺S人士處了解到，盡管近年來，國內(nèi)整車廠對進(jìn)口零部件的依賴度在逐步降低，但考慮到全球化采購能夠降低產(chǎn)品單價，有些零部件還是從國外采購。據(jù)記者了解，目前主機(jī)廠的核心零部件一般會選擇兩三家供應(yīng)商，就是為了應(yīng)對突發(fā)風(fēng)險，但此次疫情影響范圍之廣，勢必會對國內(nèi)汽車生產(chǎn)造成影響。
“我們很多車型，包括自主品牌，大部分零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化了，但還有好多全球采購的。就像捷達(dá)在中國賣了小20年，但仍然有些零部件是進(jìn)口的。其中最典型的就是博世純進(jìn)口的發(fā)動機(jī)電腦，我們假設(shè)這個車的其他零配件生產(chǎn)都沒有問題，但就缺一個電腦，也沒法上市銷售。”某乘用車品牌汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
“零配件企業(yè)的停工停產(chǎn)影響，不會立刻體現(xiàn)在整車生產(chǎn)的供應(yīng)上，會有一定的滯后性?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人還表示，“可能會對5、6月份交付的車產(chǎn)生影響。據(jù)我了解，這段時間生產(chǎn)的配件都是供應(yīng)后期整車生產(chǎn)的。”
值得一提的是，記者了解到，疫情在國內(nèi)暴發(fā)的時候，就有整車廠通過召開研討會的方式對“疫情在全球范圍內(nèi)的發(fā)展”作出了研判?；谘信?，整車廠對進(jìn)口配件做了遠(yuǎn)期訂單的規(guī)劃。
