江淮汽車3月25日發(fā)布的公告顯示，占公司總股本的 7.1%的建投投資有限責(zé)任公司的減持公司股份仍在進(jìn)行中，減持計(jì)劃尚未實(shí)施完畢。遭股東減持的同時(shí)，江淮汽車3月19日發(fā)布的年報(bào)顯示，2019年歸屬上市公司股東的凈利潤為1.06億元，實(shí)現(xiàn)扭虧。不過，從單純反映經(jīng)營業(yè)績的歸屬于上市公司股東扣非凈利潤數(shù)據(jù)看，江淮汽車去年實(shí)虧達(dá)9.78億元。
看似盈利，實(shí)則難逃虧損的背后，是江淮汽車對新能源補(bǔ)貼的過度依賴。梳理江淮汽車的發(fā)展看，核心產(chǎn)品不突出，2019年江淮汽車銷量同比下降近9%。此外，江淮汽車“廣撒網(wǎng)”，通過為蔚來代工，以及與大眾合資生產(chǎn)純電動(dòng)車的“捆綁利益”。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹3月26日在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，與蔚來、大眾合作雖然有助于分散經(jīng)營成本，但非長久之計(jì)。而且自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域承壓明顯，這讓乘用車優(yōu)勢本就不明顯的江淮汽車，想實(shí)現(xiàn)突破很難。
扭虧后的政府補(bǔ)貼
江淮汽車2019年年報(bào)顯示，江淮汽車2019年總營收為472.86億元，同比下滑5.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，較2018年的虧損7.86億元相比，實(shí)現(xiàn)扭虧。
在車市下滑的2019年，江淮汽車在銷量、營收均下降的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)同比扭虧實(shí)屬不易。細(xì)究背后，這份成績有11.17億元的政府補(bǔ)貼的支撐。2019年江淮汽車?yán)塾?jì)獲得補(bǔ)貼項(xiàng)目包括新能源汽車研發(fā)補(bǔ)助、科技創(chuàng)新專項(xiàng)資金、國家進(jìn)口貼息等十余項(xiàng)補(bǔ)助項(xiàng)目，計(jì)入當(dāng)期的政府補(bǔ)助總額11.17億元。
崔東樹在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，江淮汽車作為地方政府重點(diǎn)支持的企業(yè)，在國家支持的項(xiàng)目上投入較大，且近年來大力度發(fā)展新能源汽車，獲得了更多中央以及地方政府給予的補(bǔ)貼支持。
公開資料顯示，江淮在過去四年里累計(jì)獲得的政府補(bǔ)貼已超80億元，其中補(bǔ)貼退坡的2018年，江淮獲得12.78億元政府補(bǔ)貼。據(jù)江淮汽車2019年年報(bào)，截至本報(bào)告期末，公司應(yīng)收新能源財(cái)政補(bǔ)貼資金余額 38.8億元，計(jì)劃在4年內(nèi)收取完畢。對于車市下行的當(dāng)下，這或許能給江淮汽車一個(gè)喘氣的時(shí)機(jī)。不過，業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退出，江淮汽車將面臨巨大挑戰(zhàn)。
錢緊折射“不好賣”
盡管有“補(bǔ)貼”扶持，但江淮汽車2019年歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤則為虧損9.78億元，且呈現(xiàn)連續(xù)三年虧損，其中，2018年該項(xiàng)虧損18.77億元。這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)則反映江淮汽車當(dāng)下經(jīng)營狀況的艱難。
與此同時(shí)，江淮汽車的貨幣資金逐年減少，2019年貨幣資金為82.29億元，只有2016年160.32億元的一半。債務(wù)連年攀升，其中，2019年短期借款為44.5億元，較2016年上漲168%。
錢緊折射出江淮汽車主營業(yè)務(wù)的“不好賣”。事實(shí)上，2019年江淮汽車銷量為42萬輛，同比下降近9%。其中乘用車全系車型銷量全面下滑，SUV車型同比下滑近7%，MPV以及轎車同比下滑分別為32.66%和21.68%。而從主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品營收情況看，乘用車去年?duì)I收172億元，同比減少超13%。
從市場份額看，據(jù)中汽協(xié)3月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車無緣2020年2月車企銷量前十榜單。從乘用車前十榜單看，與最后一名長城汽車0.79萬輛銷量比，其0.4萬輛的成績也較為遜色。從商用車前十銷量看，江淮汽車2月銷量0.7萬輛排名第五，是排名第一北汽福田銷量的一半。這也意味著，江淮汽車在產(chǎn)品、品牌競爭力方面與主流自主品牌仍存在差距。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，江淮汽車自2004年選擇“商乘并舉”策略后，既沒有將原先最具實(shí)力的商用車做到極致，乘用車發(fā)展又無明顯突破。尤其是乘用車，成為實(shí)力“戰(zhàn)將”的暢銷車更是寥寥無幾。
江淮汽車近年來也在努力提升市場競爭力。比如，2019年11月上市的全新轎車嘉悅A5，被江淮汽車稱為步入乘用車3.0時(shí)代的新作。嘉悅A5上市以來銷量累計(jì)超1.4萬輛，但卻呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢，今年2月嘉悅A5銷量1010輛。
崔東樹認(rèn)為，嘉悅A5上市以來的銷量數(shù)據(jù)還是很不錯(cuò)的。不過，自主品牌在傳統(tǒng)車領(lǐng)域內(nèi)壓力很大，尤其是乘用車方面很難取得有效突破，且當(dāng)下自主品牌中傳統(tǒng)車型銷量較好的主要集中在SUV車型。同時(shí)，他表示，車企要有自身優(yōu)勢和特色才能更好參與競爭，江淮汽車的產(chǎn)品競爭力不夠明顯。
自身“造血”才能發(fā)展強(qiáng)大
近幾年，江淮汽車可謂愛打“全面開花”之戰(zhàn)。除了“商乘并舉”的車型全面覆蓋。在車企合作方面通過“捆綁”大眾和蔚來試圖突破困境。江淮汽車2019年年報(bào)也可看出端倪，年報(bào)稱，“2020年江淮汽車將精心運(yùn)作好與大眾汽車、蔚來汽車等合資合作項(xiàng)目，大力提升國際化運(yùn)營能力。”
新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，江淮汽車與蔚來合作的項(xiàng)目交付量已超2萬輛。雙方合作的第三款新車也已亮相。此外，江淮汽車近日還向中國進(jìn)出口銀行安徽省分行申請16億元的授信業(yè)務(wù)，并以公司名下評(píng)估價(jià)值不低于27億元的房產(chǎn)和土地提供最高額抵押擔(dān)保。盡管江淮汽車沒有披露此次授信資金的用途，不過此舉也被分析人士解讀或與蔚來汽車籌劃的“蔚來中國”項(xiàng)目有關(guān)。值得注意的是，眼下小鵬汽車已經(jīng)擺脫代工，擁有了自己的工廠，蔚來汽車是否將來也會(huì)擺脫江淮汽車代工，值得深思。
江淮汽車與大眾成立合資公司江淮大眾后，旗下首款純電動(dòng)汽車思皓E20X去年9月上市，不過，這款車型看似生不逢時(shí)，畢竟南北大眾以及特斯拉、寶馬等車企都相繼推出新能源車型。看似在夾縫中求生的江淮大眾，也難以得到大眾的核心技術(shù)。在崔東樹看來，采用與蔚來、大眾合作的方式是江淮汽車當(dāng)下的優(yōu)勢選擇，既有助于分散經(jīng)營成本，各方之間也實(shí)現(xiàn)了互助。但從長遠(yuǎn)看，自身沒有過硬的品牌競爭力和核心技術(shù)，也會(huì)被隊(duì)友甩下。
2020年，江淮汽車計(jì)劃產(chǎn)銷各類整車及底盤45萬輛-50萬輛，同比增長6.83%-18.70%，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入500億-550億元，同比增長5.57%-16.13%。江淮汽車今年前2個(gè)月產(chǎn)銷均下降超4成，完成今年的產(chǎn)銷目標(biāo)還面臨不小的挑戰(zhàn)。崔東樹認(rèn)為，疫情對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的沖擊下，江淮汽車完成這一銷售預(yù)期難上加難。不過，他也表示，在各項(xiàng)刺激消費(fèi)政策和舉措相繼出臺(tái)后，未來市場充滿變化，下調(diào)銷售目標(biāo)意義也不大。
新京報(bào)記者 秦勝南
