昨日晚間，恒大健康發(fā)布盈利預(yù)警公告稱，預(yù)計公司2019年凈虧損達49億元（人民幣，下同），相比2018年凈虧損14億元進一步擴大。
恒大健康在公告中稱，公司虧損主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，目前還處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出增加。恒大健康預(yù)計，集團控股公司、新能源汽車業(yè)務(wù)錄得凈虧損20億元和32億元，其健康管理業(yè)務(wù)于同期預(yù)計凈盈利約為3億元。
相關(guān)行業(yè)人士評論稱，造車是相對重資產(chǎn)的，前期虧損很正常，今年（恒大健康）可能還要虧損。
恒大健康的造車之路
恒大健康的造車之路始于2017年底。
恒大健康公告顯示，2018年6月25日，許家印實控的中國恒大向恒大健康提供56億元的三年無抵押貸款，用于收購中譽集團主席趙渡旗下的香港時穎有限公司100%股權(quán)，從而間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)。
此前的2017年11月，時穎公司與FF原股東成立合資公司Smart King Ltd，新成立公司擁有FF及其附屬公司的全部資產(chǎn)。時穎公司持有合資公司45%的股權(quán)，F(xiàn)F（法拉第未來）原投資者擁有33%的股權(quán)，公司管理層持有22%的股權(quán)。也就是說，通過上述收購，恒大健康間接成為Smart King Ltd的最大股東，也即FF及其附屬公司的最大股東。
2018年10月7日，恒大健康發(fā)布公告將雙方投資問題公布于眾。公告稱，恒大健康支付給賈躍亭實際控制的FF的8億美元已基本用完，對方要求再提前支付7億美元。同時，賈躍亭方面已于10月3日提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議。2018年10月8日，F(xiàn)F方面發(fā)聲表示，其試圖擺脫恒大的唯一原因是，恒大健康沒能夠履行承諾和支付同意的款項。
2018年12月31日，延宕三月之久的恒大健康與電動汽車廠商法拉第未來的投資糾紛以和解形式落地。恒大健康公告顯示，時穎對合資公司已作出的投資（56億元人民幣）重組為持有合資公司 32%的優(yōu)先股權(quán)；持有合資公司全資附屬公司 Evergrande FF Holding （Hong Kong） Limited（FF香港）100%股份，及重組協(xié)議下的權(quán)利，作價合計共2億美元。FF 香港持有法拉第未來在內(nèi)地的相關(guān)資產(chǎn)，包括FF中國和恒大法拉第等相關(guān)公司。
雖然入股FF的計劃算不上成功，但恒大的造車路依然在繼續(xù)。此后，恒大健康在全球范圍內(nèi)開始了以資本和生態(tài)換技術(shù)和時間的計劃。
技術(shù)先進與否是決定新能源車企成敗的關(guān)鍵。但許家印認為恒大在造車方面是白手起家，“一無所有”，因此必須走一條不尋常的路，總結(jié)起來就是“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。
“買買買”方面，恒大通過一系列國際收購與合作，在整車研發(fā)制造、動力總成、3.0底盤架構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。以FEV和本特勒研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構(gòu)，恒大可在這個底盤上研發(fā)十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發(fā)周期。
“合合合”方面，9月底恒大宣布將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術(shù)巨頭展開合作，幾方將同步研發(fā)15款車型及關(guān)鍵技術(shù)，且擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)。
“圈圈圈”則指朋友圈，過去一年，許家印走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，先后建立了三個大的“朋友圈”分別是工程技術(shù)研發(fā)的“朋友圈”，造型設(shè)計的“朋友圈”，還有在本次大會上形成的包括60家汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈“朋友圈”。
在打通“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)+營銷渠道+智慧充電科技”在內(nèi)的造車全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握整車研發(fā)制造、動力電池、輪轂電機技術(shù)等方面技術(shù)后，許家印稱力爭在3年至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
跨界造車供應(yīng)鏈經(jīng)驗?zāi)芊駨?fù)用？
從歷史的角度看，要想站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，只有兩條路可走，一是自己干，二是借助資本和合作整合全球先進的研發(fā)力量。在全球化日趨融合的今日，什么事情都自己干是不符趨勢的，況且新能源汽車的時間窗口非常短暫。因此，恒大健康選擇的是第二條路徑，通過資本和合作，打造造車產(chǎn)業(yè)鏈。
這一路徑的核心在于，通過資本和合作的方式，擺脫以往高端制造產(chǎn)業(yè)鏈中中國企業(yè)往往涉足含金量不高領(lǐng)域的現(xiàn)狀，而這一思維也顛覆了當(dāng)前的諸多造車新勢力的路徑。
恒大是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，并且實現(xiàn)“換道超車”？愛達克集團全球CEO Cosimo De Carlo在接受采訪時稱，“恒大既然在房地產(chǎn)上這么成功，那他們就一定知道商業(yè)運作的各項內(nèi)容，所以他們把這個優(yōu)勢轉(zhuǎn)到新能源汽車上是完全可以的?！彼€表示，目前他們和供應(yīng)鏈上各個企業(yè)的合作都非常暢通，恒大通過招標(biāo)和競標(biāo)的方式，保證了供應(yīng)鏈企業(yè)的專業(yè)度。愛達克集團主要負責(zé)整車結(jié)構(gòu)的設(shè)計和研發(fā)。
“我們認為，恒大集團在房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)上表現(xiàn)的領(lǐng)導(dǎo)力，跟進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的領(lǐng)導(dǎo)力其實是一樣的，新能源汽車和房地產(chǎn)是沒有本質(zhì)上的區(qū)別的。”賓尼法利納設(shè)計公司首席執(zhí)行官Silvio Pietro Angor說，他們負責(zé)部分車型的外觀設(shè)計。
“恒大之前雖然沒有什么經(jīng)驗，但是安通林公司之前已經(jīng)在新能源汽車上有很多的經(jīng)驗，我認為互相的合作能補充各方面的不足，然后共同進步，這也是和我們合作的一個宗旨?！卑餐旨瘓F家族成員兼副董事長María Helena Antolin在接受新京報記者采訪時說。
分析人士認為，許家印希望通過其馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入，對外力證其造車決心之大。不過造車屬于技術(shù)密集型和資金密集型的行業(yè)，作為后來者的恒大，是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，并且實現(xiàn)“彎道超車”，依然任重道遠。
新京報記者 白金蕾 編輯 王進雨 校對 李世輝
