隨著新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球汽車業(yè)也遭遇前所未有的重創(chuàng)，開啟“停工潮”。過去一周，就有多家車企相繼宣布暫停生產(chǎn)。
當(dāng)?shù)貢r間3月18日，美國三大汽車制造巨頭福特汽車、通用汽車和菲亞特克萊斯勒宣布，因疫情蔓延，北美所有組裝廠將臨時關(guān)閉至3月底，重新開放的條件將在每周重新評估確定。據(jù)悉，此次關(guān)停將影響25個總裝廠和15萬工人。
除美國三大車企外，德國和日本車企也紛紛公布停產(chǎn)計劃。據(jù)每日經(jīng)濟新聞記者的不完全統(tǒng)計，截至3月20日，全球已有超108家汽車工廠有停產(chǎn)計劃或已經(jīng)停產(chǎn)。
即使是暫時的“停擺”，全球汽車業(yè)也將面臨巨大影響。據(jù)市場研究機構(gòu)IHSMarkit全球汽車部副總裁Henner Lehne向每日經(jīng)濟新聞記者提供的最新分析報告，歐洲工廠的平均關(guān)停時間為13天，該地區(qū)汽車總產(chǎn)量預(yù)計將因此減少超88萬輛。北美工廠平均關(guān)閉時長為6天，該地區(qū)產(chǎn)量將減少47.8萬輛。
但汽車市場調(diào)查機構(gòu)J.D.Power對疫情后汽車市場的復(fù)蘇充滿信心。該機構(gòu)在最新發(fā)布的報告中表示：“汽車行業(yè)歷來都有能力把短期銷售中斷而產(chǎn)生的銷售損失彌補回來?！?
上百家汽車工廠被按下“暫停鍵”
約翰斯·霍普金斯大學(xué)發(fā)布實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間3月21日20時，全球新冠肺炎病例已超過27萬例，疫情已波及全球166個國家和地區(qū)。
疫情兇猛發(fā)展之下，人員密集的汽車制造廠無疑令人擔(dān)憂。為了防控疫情，保障工人安全，福特汽車、通用汽車和菲亞特克萊斯勒于3月18日與美國汽車工人聯(lián)合會達成協(xié)議，同意暫時關(guān)閉北美所有工廠至3月30日。除關(guān)閉在美國的工廠，三家企業(yè)同時還臨時關(guān)閉了在墨西哥和加拿大的工廠。
當(dāng)?shù)貢r間3月20日，特斯拉也宣布將臨時暫停美國紐約和加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)。
歐洲車企方面，德國寶馬已從3月20日開始關(guān)閉歐洲、南非工廠，預(yù)計于4月19日復(fù)工。奔馳母公司戴姆勒集團3月18日關(guān)停了所有歐洲工廠，停產(chǎn)至少兩周。大眾也在3月17日關(guān)閉了歐洲大部分工廠。
而三大日本汽車制造商中，日產(chǎn)在英國最大的汽車工廠目前已經(jīng)停止生產(chǎn)，在美工廠也從當(dāng)?shù)貢r間3月20日開始關(guān)停。豐田也已關(guān)閉北美和歐洲的所有工廠。而本田將在3月23日到月底期間暫時關(guān)停美國、墨西哥、加拿大的所有工廠。
據(jù)每日經(jīng)濟新聞記者的不完全統(tǒng)計，截至3月20日，全球已有超108家汽車工廠有停產(chǎn)計劃或已經(jīng)停產(chǎn)。
事實上，除了要保障員工健康，車企還面臨著供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的風(fēng)險。
3月11日，據(jù)路透社報道，大眾一位發(fā)言人表示，受歐洲國家的新型冠狀病毒疫情影響，大眾在歐洲的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅藝?yán)重打擊，被迫對多個零部件的生產(chǎn)進行了調(diào)整。通用汽車和韓國現(xiàn)代等多家公司也曾表示遭遇零部件短缺。菲亞特克萊斯勒稱已經(jīng)開始尋找替代供應(yīng)商。
美國大型咨詢公司AlixPartners汽車行業(yè)主管Arun Kumar告訴每日經(jīng)濟新聞記者：“汽車工業(yè)遵循準(zhǔn)時制(Just-In-Time)原則，零部件庫存極低，同時供應(yīng)鏈遍布全球。一個典型的汽車制造商有超過3000個供應(yīng)商提供零部件，如果其中任何一個供應(yīng)商拖欠交貨，那么汽車制造商就不能生產(chǎn)汽車?！?
咨詢公司Gartner供應(yīng)鏈研究高級分析師Koray K？se指出，目前的問題在于，在意外生產(chǎn)或停工的情況下，許多汽車制造商還沒有找到零部件的替代來源。該分析師通過研究發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)中只有大約11%的公司針對突發(fā)狀況制定了供應(yīng)商備選計劃。
今年全球銷量或下滑4% 但行業(yè)回暖可期
汽車生產(chǎn)被按下“暫停鍵”，對于已經(jīng)持續(xù)過冬的全球車市而言更是“雪上加霜”。
IHSMarkit表示，汽車及汽車零部件將成為2020年受打擊最嚴(yán)重的行業(yè)，全球輕型車銷售將下滑5.1%。此外，Henner Lehne向記者表示，雖然目前各大工廠僅在一段時間內(nèi)停工，隨后的裝配加速階段會產(chǎn)生進一步的影響。
Arun Kumar分析認(rèn)為，消費者的負(fù)面情緒，失業(yè)率升高，工資損失等將導(dǎo)致消費者需求減少。另據(jù)研究公司LMC Automotive預(yù)計，受疫情影響，今年全球汽車銷量將下降4%，從2019年的9030萬輛降至8640萬輛。
事實上，自2018年中以來，全球汽車市場一直表現(xiàn)低迷，汽車銷量疲軟，汽車巨頭凈利潤也出現(xiàn)了明顯下滑。LMC Automotive數(shù)據(jù)顯示，全球汽車銷量已從2017年的增長2.3%變?yōu)?018年和2019年分別下滑0.8%和4.4%。CNBC報道稱，美國三大汽車制造商和包括豐田在內(nèi)的其他國家的大型車企去年的汽車銷量均出現(xiàn)3%或以下的下滑。福特汽車、通用汽車、戴姆勒集團和豐田汽車等在該財年的凈利潤下跌均超過15%。
Arun Kumar表示，疫情之下的工廠停工將會影響整個行業(yè)的財務(wù)狀況，沒有企業(yè)能幸免?！耙话銇碚f，一個汽車/卡車組裝制造工廠的運營成本是每天數(shù)百萬美元，每關(guān)閉一天就會產(chǎn)生一筆巨大損失。目前汽車行業(yè)已經(jīng)面臨‘利潤沙漠’，利潤率和資本使用回報率都降到了‘2008-2010年大蕭條’以來的最低水平。實力較弱的公司將被迫破產(chǎn)，而實力較強的公司需要籌集資金來渡過難關(guān)?！?
盡管如此，業(yè)界分析還是都對汽車市場回暖持樂觀態(tài)度。
Arun Kumar認(rèn)為銷售額此后應(yīng)該會恢復(fù)正常水平，但他同時也指出：“由于一些消費者受疫情影響較大，他們在一段時間內(nèi)將不再考慮購車，所以并不是所有銷售損失都能被彌補回來?！?
美國汽車研究預(yù)測公司Edmunds分析執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)向每日經(jīng)濟新聞記者分析，目前汽車銷量走軟已經(jīng)不可避免，但如果特朗普政府提出的1萬億美元的經(jīng)濟刺激方案在國會上通過，這個方案可能會一定程度上幫助汽車銷量在人們恢復(fù)到正常生活狀態(tài)后，回到一個比較健康的水平。
汽車市場調(diào)查機構(gòu)J.D.Power也在18日發(fā)布的報告中表達了對汽車市場復(fù)蘇的信心。報告表示：“與飛機座椅和食品不同，汽車是耐用品，汽車行業(yè)歷來都有能力把短期銷售中斷而產(chǎn)生的銷售損失彌補回來?！蓖瑫r，報告還指出，汽車行業(yè)復(fù)蘇的具體過程將會受到“高度不確定”的后病毒經(jīng)濟環(huán)境、政府可能實行的刺激措施以及汽車制造商是否提供折扣的影響。
每日經(jīng)濟新聞記者注意到，為了拉動銷量，刺激消費，汽車巨頭們已開始積極采取金融措施來刺激市場需求。
為鼓勵消費者購買新車，通用汽車、菲亞特克萊斯勒、福特汽車等公司都推出了針對新車的延遲付款或信貸服務(wù)。通用汽車向最高信用等級的客戶提供零利率、84個月的貸款和最長120天的延期付款。而福特汽車通過其信貸部門為新車購買者提供首次付款延遲90天的優(yōu)惠。
現(xiàn)代汽車則計劃重啟失業(yè)保險計劃，以免除車主在貸款購車后的后顧之憂?，F(xiàn)代汽車表示，如果新購車者在非自愿的情況下失去工作，該計劃將為他們提供至多6個月的汽車補貼。
除了銷售層面的努力，Arun Kumar認(rèn)為，汽車制造商還應(yīng)該調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模，審查庫存，確保不過度生產(chǎn)，保障足夠的現(xiàn)金儲備；支持有流動資金問題的供應(yīng)商，放寬對其在應(yīng)付賬款方面的限制，幫助供應(yīng)商應(yīng)對此次危機。
