中國儲能網(wǎng)訊：2013年9月17日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱《通知》)，業(yè)界期盼已久的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于公之于眾。該新能源汽車“新政”將進(jìn)一步擴(kuò)大示范推廣區(qū)域，補(bǔ)貼方式更加科學(xué)合理，并進(jìn)一步破除地方保護(hù)壁壘。
利好“新政”能否帶來“新發(fā)展”?
該“新政”的發(fā)布可以說，讓最近有些沉寂的新能源汽車市場為之一振，讓各界對中國新能源汽車的發(fā)展燃起了新期待?！锻ㄖ愤€特別明確了將繼續(xù)推動純電動技術(shù)車型的推廣，比如擴(kuò)大了補(bǔ)貼范圍，由原來10米以上的純電動公交可以獲得補(bǔ)貼，改為6-12米的車型均可享受相應(yīng)的補(bǔ)貼，全面推動我國純電動客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
所謂“工欲善其事，必先利其器”，要想馳騁千里，必有寶馬良駒。在利好政策逐步落地的同時，各界也在關(guān)注中國的新能源客車是否也做好了準(zhǔn)備?在新能源汽車推廣“新政”發(fā)布以后，業(yè)界對高品質(zhì)的純電動客車的期盼更加熱切。
電動車市場要“破冰”，除了政策引導(dǎo)之外，還要從技術(shù)和市場方面努力。調(diào)查顯示，新能源汽車推廣面臨的最大問題是，顧客對電池的壽命和充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施不足存在顧慮。對此，各汽車制造企業(yè)力求盡快突破電池技術(shù)上的瓶頸。
近年來安凱客車整合全球創(chuàng)新資源自主研發(fā)新能源汽車，并在適用于電動客車全承載車身技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)、電動客車整車控制系統(tǒng)、電動客車電機(jī)控制技術(shù)、電動客車遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等核心技術(shù)方面取得突破，并著力研發(fā)新一代純電動客車和混合動力客車，提高新能源客車的動力性、經(jīng)濟(jì)型，并降低成本。商業(yè)化推廣方面通過與各地方的電池企業(yè)聯(lián)合，開拓各優(yōu)勢地區(qū)市場。目前安凱已在全國29個城市推廣新能源客車1700余輛，純電動客車市場占有率全國第一。通過構(gòu)建I-EMS卓越電管理系統(tǒng)，安凱突破了純電動客車電池技術(shù)瓶頸難題。
整車一體化設(shè)計 安凱I-EMS系統(tǒng) “動力電池包”
早在對新能源汽車研發(fā)之初，安凱客車就已經(jīng)開始了對總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池這“三橫”技術(shù)進(jìn)行了開發(fā)布局。在電池和整車技術(shù)的匹配上，安凱客車不斷摸索，和眾多國內(nèi)外優(yōu)秀的電池技術(shù)供應(yīng)商合作，探索電動客車商業(yè)化發(fā)展。通過多年的發(fā)展，安凱客車逐步建立了自己的I-EMS技術(shù)體系。其中I就是英文integration，指的就是整車一體化的意思。
隨著電動客車的發(fā)展，動力電池作為純電動大巴的動力能量來源，是影響純電動客車的重要因素之一。電池包的安全性逐漸凸顯出來，直接影響到整車的安全性。安凱I-EMS系統(tǒng)中的電池包在開發(fā)時，充分考慮了多方面因素，學(xué)習(xí)并吸收了國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，著重對電池包的強(qiáng)度、剛度、散熱、防水、絕緣、整體布置等進(jìn)行高要求設(shè)計，并對設(shè)計方案進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)證優(yōu)化，保證電池包具有非常高的安全性能。
在很多科幻片如《光暈》中，有動力裝甲的概念，可以極大的提升步兵戰(zhàn)士的防御力、行動力和攻擊力。安凱電池包就好像給動力電池穿上了“機(jī)甲”，運(yùn)行更安全，使用更可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)更高效。
安全、可靠、高效，安凱I-EMS電池包保障“核心動力”
安凱I-EMS系統(tǒng)中的電池包最重要的優(yōu)勢就是安全性好，我們知道能量電池是高能量密集體，能量越高其風(fēng)險就越高，所以電池包安全性就至關(guān)重要。安凱電池包在有限空間要求下，最大限度保證電池模塊及單體實(shí)現(xiàn)均勻散熱。在電池箱內(nèi)部高壓接線處加裝保險，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生過流時，保險可自動熔斷，從而保護(hù)電池系統(tǒng)。同時合理設(shè)計電池信息采樣板等相關(guān)部件的固定位置及方式，保證在復(fù)雜的工況下，各部件都能夠可靠固定，避免發(fā)生接觸松動對電路造成威脅。在電池箱底部設(shè)計有井字行加強(qiáng)筋，提高了電池箱體的抗彎扭強(qiáng)度。
整車一體化的設(shè)計思想，貫穿于安凱I-EMS系統(tǒng)的各個組成部分。安凱客車車身采用全承載整體化框架結(jié)構(gòu)，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，同時這種結(jié)構(gòu)給電池包提供了相當(dāng)大的布置安裝空間，解決了動力電池包體積需求與布置空間的矛盾，以及整車改動量大和人機(jī)舒適性降低的矛盾。這是安凱I-EMS系統(tǒng)中電池包在整車布置上最大的特點(diǎn)也是優(yōu)點(diǎn)。
客車在持續(xù)運(yùn)行時，尤其是長時間大負(fù)荷高速行駛，電池放電會同時釋放出大量熱量。而為保證電池安全和使用壽命，電池包必須具備良好的散熱能力。安凱I-EMS系統(tǒng)中對于電池包散熱有著自己獨(dú)特的方式。安凱I-EMS系統(tǒng)在電池倉過道立面處開有進(jìn)風(fēng)口，并安裝有防水格柵，從而使車廂內(nèi)的冷空氣進(jìn)入到電池倉內(nèi)安裝有電池箱體的進(jìn)風(fēng)格柵處。電池箱體內(nèi)相應(yīng)位置安裝有受BMS從板控制的散熱風(fēng)扇，將電池箱內(nèi)動力電池工作時產(chǎn)生的熱量散到電池倉內(nèi)，然后通過加裝在倉門上的抽風(fēng)風(fēng)扇將電池倉中的熱量及時排出倉外。通過這套技術(shù)，就實(shí)現(xiàn)冷風(fēng)引進(jìn)來，熱量排出去，這“一進(jìn)一出”就達(dá)到給電池及電池倉內(nèi)降溫的目的，并延長了電池的使用壽命。
安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)，通過對電池包技術(shù)的改進(jìn)升級，實(shí)現(xiàn)了高能量電池與電動客車的一體化結(jié)合，在保障電池安全性的同時，提升動力電池的使用效率，從而提升了純電動客車的商業(yè)化水平。隨著新能源汽車推廣“新政”的逐步實(shí)施，安凱I-EMS系統(tǒng)將搭乘政策東風(fēng)，獲得更好的發(fā)展和推廣。
