中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，以“中國混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題的2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在華南理工大學(xué)舉辦，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明、中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光、廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡等業(yè)界專家和企業(yè)家就中國混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入探討，并皆認(rèn)同混合動(dòng)力是現(xiàn)階段最容易轉(zhuǎn)化成為消費(fèi)力的技術(shù)。
混合動(dòng)力市場(chǎng)剛剛起步
眾所周知，面對(duì)未來新能源汽車的發(fā)展方向，中國政府將以純電動(dòng)汽車為主導(dǎo)。然而，由于目前純電動(dòng)汽車技術(shù)不夠成熟，存在性價(jià)比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時(shí)間長等諸多不足，依然制約著其普及推廣，尤其是在私人電動(dòng)車市場(chǎng)更是舉步維艱。賈新光談到，現(xiàn)在電動(dòng)汽車最大的問題，是性能上不可能達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平，現(xiàn)在讓它跟傳統(tǒng)汽車決戰(zhàn)，那根本不可能。
對(duì)此，現(xiàn)階段比電動(dòng)車、燃料電池車更接地氣，自然是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和升級(jí)的混合動(dòng)力技術(shù)。然而，相比起美國、日本，中國的混合動(dòng)力市場(chǎng)顯然才剛剛起步。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球混合動(dòng)力汽車的銷量達(dá)到162萬輛，其中在日本售出86萬輛，而在中國僅售出1.2萬輛。鄭衡對(duì)此回應(yīng)稱，一方面，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力的了解需要時(shí)間，另一方面，也可能是消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)識(shí)還存在誤區(qū)。
對(duì)此，賈新光表示，從技術(shù)成熟度和使用方便性來說，混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化更適合中國國情。
如何真正轉(zhuǎn)化成為購買力
對(duì)于混合動(dòng)力的未來，已于2010年開始深耕混合動(dòng)力車市場(chǎng)的廣汽豐田充滿信心。但如何在短時(shí)間內(nèi)讓中國消費(fèi)者接受混合動(dòng)力技術(shù)，不僅僅是認(rèn)識(shí)、了解，而是真正轉(zhuǎn)化為購買力呢?鄭衡表示，對(duì)于廣汽豐田而言，要在國內(nèi)真正開創(chuàng)混合動(dòng)力市場(chǎng)藍(lán)海，還需要在充分了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上做更多的努力?；旌蟿?dòng)力車型的推廣不能局限于產(chǎn)品層面，更應(yīng)提升到面向未來的汽車消費(fèi)、生活方式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，立體地進(jìn)行。因此，除了提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，廣汽豐田還努力通過多元化的營銷活動(dòng)，與全社會(huì)一起構(gòu)建綠色節(jié)能的理念，從而進(jìn)一步深化公眾對(duì)混動(dòng)的理解，并最終轉(zhuǎn)化為購買行動(dòng)。
與此同時(shí)，針對(duì)新能源汽車相對(duì)的高價(jià)格和目前市場(chǎng)所接受的價(jià)格之間存在差距，廣汽豐田為此大幅降低了售價(jià)，凱美瑞·尊瑞作為技術(shù)和配置水平更高的換代產(chǎn)品，售價(jià)卻比上一代混動(dòng)凱美瑞便宜了好幾萬元，以中高級(jí)車的價(jià)格享受3.0升排量的動(dòng)力、1.3升排量的油耗。而從銷量上看，今年1—9月混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞全國總銷量近4000輛，是去年同期的236.46%，市場(chǎng)效應(yīng)已初見成效。
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凱美瑞·尊瑞混合動(dòng)力汽車
專家觀點(diǎn)
徐長明(國家信息中心信息資源開發(fā)部主任)
混合動(dòng)力的發(fā)展前景比以往應(yīng)該是大為樂觀。在目前新能源汽車發(fā)展不理想的情況下，國家對(duì)混合動(dòng)力政策有調(diào)整的必要，其方向是有利于混合動(dòng)力的發(fā)展。我判斷，混合動(dòng)力未來三年發(fā)展還會(huì)比較慢，但隨著能源壓力越來越大，估計(jì)未來三四年之后，混合動(dòng)力發(fā)展可能會(huì)更快一些。
賈新光(中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事)
很多人認(rèn)為混合動(dòng)力是一個(gè)過渡技術(shù)，但我覺得這不是過渡技術(shù)。混合動(dòng)力首先是技術(shù)三岔口，這是豐田的觀點(diǎn)，我認(rèn)為是對(duì)的，比如它可以從混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力，也可以到燃料電池，把電池?fù)Q成燃料電池，就成了燃料電池汽車，如果取消發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是純電動(dòng)。而電動(dòng)汽車的普及還很遙遠(yuǎn)，混合動(dòng)力則非常符合現(xiàn)實(shí)。
李茗(德爾福派克電子公司電氣電子事業(yè)部亞太區(qū)總監(jiān))
混合動(dòng)力汽車額外增加的成本，在五六百美元到3500美元，插電式混動(dòng)附加成本在5000到10000美元，純電動(dòng)的附加成本更高。根據(jù)在北美、歐洲和亞洲等市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果，對(duì)于新的節(jié)能汽車或者新能源汽車，消費(fèi)者在附加成本3000美元以內(nèi)接受程度非常高，接受程度可以達(dá)到66%，從整體上看，能達(dá)到這個(gè)期望的只有混動(dòng)汽車。
鄭衡(廣汽豐田副總經(jīng)理)
能源和環(huán)保問題一直是懸在汽車行業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。凱美瑞·尊瑞所采用的非插電式混合動(dòng)力，在不需要任何額外基礎(chǔ)設(shè)施配套、不需要改變?nèi)魏问褂昧?xí)慣的前提下，就可以大幅降低油耗、減少排放，而且，非插電式混合動(dòng)力汽車的成本，目前也已經(jīng)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此，非插電式混合動(dòng)力可說是最現(xiàn)實(shí)可行的綠色汽車方案。
