3月12日，中汽協(xié)發(fā)布最新統(tǒng)計信息，2020年2月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%，與整個汽車行業(yè)一樣，受到新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響。
事實上，隨著補(bǔ)貼退坡政策實施，2019年下半年純電動汽車產(chǎn)銷量即開始顯著下滑，產(chǎn)、銷分別同比下降-23.3%和-29.7%。
圖1 2019年上半年（H1）和下半年（H2）汽車及純電動汽車產(chǎn)、銷同比變化情況
盡管暫時遇到困難，以純電動汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍被寄予厚望，在2019年12月工信部公開征求意見的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中就明確提出，2025年新能源汽車銷售占比達(dá)到25%。而2018年和2019年，我國新能源汽車銷售占比僅為4.5%和3.8%，差距明顯。
長期來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度，充電難抑制了相當(dāng)一部分電動汽車購買意愿。隨著充電樁作為新基建成為新的投資熱點，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施短板有望得到補(bǔ)齊，或可打破純電動汽車產(chǎn)銷面臨的僵局。
私人充電樁發(fā)展滯后
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，截止2月，全國（不包括港、澳、臺，下同）共建成公共類充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.4萬臺。經(jīng)測算，私人電動汽車配套建樁比例68.1%，全部電動汽車車樁比約為2.5:1。
圖2 2017-2019年充電樁與純電動汽車保有數(shù)量及電動汽車配套樁比例
整體看，2017年以來電動汽車配套充電樁比例小幅上升，其中私人電動汽車配套充電樁比例變化不大，但2019年增速下降明顯。而公共充電樁增長迅速，2019年同比增長72.1%，是車樁比改善的主要推動力。
圖3 2018-2019年不同充電樁保有量和電動汽車保有量增速對比
優(yōu)先發(fā)展公共充電樁使我國公共快充樁2018年全球占比高達(dá)78%，規(guī)模遠(yuǎn)超其他國家。
圖4 2018年全球電動汽車和公共充電樁各國分布情況
發(fā)力公共充電樁，特別是快充樁，適應(yīng)我國大型城市人口密集、多層住宅普遍的國情，有利于提升充電覆蓋區(qū)域。但據(jù)中國電動汽車百人會報告顯示，2018年，全國公共充電設(shè)施利用率尚不足10%，對拉動私人電動汽車消費作用有限。
建在住宅或辦公場所的私人充電樁對提高充電便利性和全社會普及電動汽車仍具有重要作用。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在年初一次論壇上闡述電動汽車下一步發(fā)展時表示，要提高充電便利性，提高充電便利性之后客戶對里程的需求就會降低，如果在家里或者單位有充電樁，會解決該問題。
國發(fā)能研院、綠能智庫測算發(fā)現(xiàn)，充電樁數(shù)量在未來仍有較快增長空間，這將對電動汽車新一輪增長提供支撐。
中國汽車工程協(xié)會曾預(yù)測2025年新能源汽車保有量將達(dá)2000萬輛，假定純電動汽車比例為80%，按照當(dāng)前充電樁配套比例計算，2025年將新增充電樁500萬臺以上。
而私人充電樁有望獲得更大增長。據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計，2018年全球新增160萬充電樁中90%為私人充電樁，除中、日外其他國家私人充電樁車樁比為1:1.1（中國僅1.5:1）。考慮未來電動汽車市場向中小城鎮(zhèn)下沉，若以1:1車樁比估算，私人充電樁2025年缺口另有300-400萬臺。
新技術(shù)將為充電樁賦能
近年來，電動汽車電池容量和性能提升較快，充電樁性能也隨之不斷提高。以充電功率為例，據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，公共直流充電樁功率提升較快，從2016年底的69千瓦提升到2019年的115千瓦以上，很多新建公共充電樁已達(dá)120千瓦以上，可大幅縮短快充時間。
充電樁與能源網(wǎng)絡(luò)的融合在加快。歐陽明高表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)是資助國家新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也指出，要加強(qiáng)基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)，來推動新能源汽車與能源的融合發(fā)展。
據(jù)國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩豐透漏，國網(wǎng)在2019年已經(jīng)啟動V2G（汽車與電網(wǎng)雙向互動）技術(shù)，已投放2000根V2G的樁，2020年將在不低于這個數(shù)量樁的規(guī)模繼續(xù)投放。同時，2020年綠電交易在2019年規(guī)模上會翻一倍以上。早在2019年10月國網(wǎng)發(fā)布的預(yù)測中顯示，2025年通過電動汽車消納清潔能源能力將可達(dá)到近300億千瓦時。
與此同時，充電樁作為用戶、汽車、電網(wǎng)、各類企業(yè)多方信息交互的終端，受益于5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)互通水平不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺體系在多個層面已經(jīng)建立，有助于充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，提升充電服務(wù)水平，并保證充電安全。
南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司2019年將原有的7個平臺合并為一個，覆蓋全南網(wǎng)。深圳相關(guān)充電樁的利用率達(dá)到了45%。
而國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司也已建成全球接入充電樁數(shù)量最多、覆蓋地域范圍最廣的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，“十縱十橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)連接了全國26個省、市、自治區(qū)的273個主要城市。截至目前，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺有效注冊用戶已累計超過200萬人。
近日，國網(wǎng)出臺充電樁“樁主合伙人”計劃，推出多種創(chuàng)新的合作模式，推動充電樁建設(shè)并擴(kuò)大平臺接入量。按照2020年規(guī)劃，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺充電樁接入總量將提高到100萬個，基本實現(xiàn)主要城市內(nèi)新能源車充電半徑郊區(qū)縣不超5公里、環(huán)城區(qū)不超3公里、城區(qū)500米的快速充電網(wǎng)絡(luò)。
國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為，伴隨新基建而快速發(fā)展的新技術(shù)將為充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷賦能，極大提升充電樁服務(wù)能力。推動電動汽車的充電便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，并在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)與電網(wǎng)良性互動。
建樁熱潮激發(fā)車市場活力
乘用車是目前我國汽車市場的主力，2019年銷量占所有汽車的83.2%，是未來電動汽車最有潛力的細(xì)分市場。
就乘用車使用成本來看，電動汽車極具吸引力。僅考慮燃料費用，即便國際油價大幅下跌，考慮到國內(nèi)最低40美元/桶的“地板價”，采用私人充電樁充電，電動汽車每百公里燃料費用仍不足燃油車的兩成。
表1 電動汽車與燃油汽車燃料費用對比
注：私人充電樁充電價取北京居民二檔用電價；油價按92#汽油國內(nèi)“地板價”取值。
而A0級以下純電動汽車購置費用也可取得突破。據(jù)調(diào)查，91%的私人汽車日均行駛里程不超過100公里，滿足城鎮(zhèn)農(nóng)村基本出行需求的低續(xù)航里程電動汽車購置成本可顯著下降。同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平指出，A0級以下的純電動車可作為國民車普及，只需保證150公里的續(xù)航里程，成本僅5-6萬。
在購置、使用費用均具備較好競爭力情況下，解決好充電問題，可快速提升我國中小城市和鄉(xiāng)村電動汽車的消費能力。統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年每百戶擁有的交通工具中，家用汽車普及率較低，而摩托車和電動助力車數(shù)量龐大。當(dāng)前電動助力車存量已達(dá)3億輛以上，未來有望實現(xiàn)消費升級和替代，可釋放大量需求。
表2 中國每百戶車輛擁有量（2018年）
事實上，當(dāng)前我國電動汽車市場和基礎(chǔ)設(shè)施分布并不均衡，中小城市和鄉(xiāng)村尚有不少空白。公共充電樁排名靠前的廣東、江蘇、北京、上海四省、市，合計占比達(dá)到了近47%。而北京已建成的私人充電樁就達(dá)14.55萬個，占全國的20%。當(dāng)充電問題得到解決，一些地區(qū)已展現(xiàn)出電動汽車消費潛力。
柳州市持續(xù)采用完善專有停車位和充電設(shè)施等有效措施打造新能源汽車應(yīng)用良好生態(tài)，取得顯著成效。截止2019年9月累計建設(shè)充電樁站點255個，標(biāo)準(zhǔn)充電樁1978個，2KW以下充電插座12342個，80%的老舊小區(qū)可予安裝。2019年新能源汽車保有量占比達(dá)9.8%，出行率更高達(dá)20%，顯示出良好的發(fā)展態(tài)勢。
圖5 柳州新能源汽車出行率
國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為，新基建政策落地將催動充電樁新一輪快速發(fā)展，電動汽車充電難題有望逐步得到緩解。除了促進(jìn)當(dāng)前優(yōu)勢區(qū)域電動汽車擴(kuò)大市占率外，更可充分釋放中、小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)的電動汽車消費需求，從而在更大范圍帶動電動汽車新一輪快速增長，保持我國在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。
