自2015年股災(zāi)以來(lái)，融資不斷收緊，為規(guī)范企業(yè)募集資金投向，部分包括定向增發(fā)在內(nèi)的上市公司再融資條件近乎嚴(yán)苛，即便是國(guó)家“十三五”時(shí)期重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也面臨著融資難、融資貴困境。
近期，從政策層面的消息來(lái)看，融資環(huán)境寬松趨勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。2月14日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布實(shí)施關(guān)于修改《上市公司證券發(fā)行管理辦法》、《創(chuàng)業(yè)板上市公司證券發(fā)行管理暫行辦法》、《上市公司非公開(kāi)發(fā)行股票實(shí)施細(xì)則》的決定，主要內(nèi)容包括，放松創(chuàng)業(yè)板再融資門(mén)檻，修改非公開(kāi)發(fā)行的相關(guān)規(guī)定(如調(diào)整了發(fā)行數(shù)量的上限、鎖定期、定價(jià)底價(jià)等)，延長(zhǎng)再融資批文的有效期等。
融資環(huán)境趨向?qū)捤?15家上市公司擬融資471億元
“從產(chǎn)業(yè)周期來(lái)看，我們處在一個(gè)科技產(chǎn)業(yè)自下而上的上升周期，疊加中國(guó)的自主創(chuàng)新、國(guó)產(chǎn)替代周期。無(wú)論是科技IT產(chǎn)業(yè)，還是新能源汽車，都處于一個(gè)爆發(fā)期，未來(lái)是5年5倍的一個(gè)產(chǎn)業(yè)空間?！鼻搴腿Y本認(rèn)為，“目前再融資政策已經(jīng)放開(kāi)，使得具有產(chǎn)業(yè)前景的成長(zhǎng)類公司能夠獲取資金去進(jìn)行研發(fā)投入和產(chǎn)能擴(kuò)張，對(duì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的預(yù)期也是上調(diào)的，因此業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)也會(huì)支持股價(jià)長(zhǎng)期上行?！?
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，自2月14日再融資新政發(fā)布以來(lái)，在短短一個(gè)月的時(shí)間里，滬深兩市已有京泉華、鴻達(dá)興業(yè)、中利集團(tuán)、億緯鋰能、易事特、長(zhǎng)盈精密、豐元股份、道氏技術(shù)、寧德時(shí)代、恩捷股份、盛屯礦業(yè)、愛(ài)旭股份、格林美、湘潭電化、新宙邦等15家新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)宣布定增融資或發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資方案，擬融資金額總計(jì)471億元，平均每家融資31.4億元。
以上15家企業(yè)融資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目涉及動(dòng)力電池、正極材料、鈷鋰資源、隔膜、電解液、電池回收、氫能、太陽(yáng)能電池、5G、新能源汽車充電站、新能源汽車零部件等多個(gè)領(lǐng)域。
其中，擬融資額度最高的為寧德時(shí)代：2月27日，寧德時(shí)代發(fā)布定增預(yù)案，擬募集資金不超過(guò)200億元，其中125億將用于產(chǎn)能擴(kuò)張，投向湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目、江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(三期)、四川時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目一期、電化學(xué)儲(chǔ)能前沿技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)項(xiàng)目等，募投項(xiàng)目對(duì)應(yīng)鋰電池合計(jì)產(chǎn)能52GWh；余下20億用于儲(chǔ)能研發(fā)項(xiàng)目、55億用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨向嚴(yán)酷動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇
企業(yè)融資熱情高，除了政策的推動(dòng)，最主要還是因?yàn)槠髽I(yè)自身在產(chǎn)業(yè)寒冬下“錢(qián)荒”，同時(shí)，外資在華布局不斷加碼，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，新能源汽車產(chǎn)銷也同比下降了6成左右。
中汽協(xié)3月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。
1-2月動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之腰斬，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)汽車生產(chǎn)合格證統(tǒng)計(jì)，1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)2.9GWh，同比累計(jì)下降59.6%，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別累計(jì)裝車2.1GWh和0.8GWh，同比分別下降60.4%和54.1%。
其中，2020年2月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)25家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較2020年1月減少18家。排名前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量0.59GWh，占總裝車量比高達(dá)98.7%。
此外，2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十位的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時(shí)代上汽、比克電池和欣旺達(dá)。電池網(wǎng)注意到，今年1月份與2月份裝機(jī)量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)與2019年相比，出現(xiàn)了松下、塔菲爾、桑頓新能源、LG化學(xué)、鵬輝能源等新面孔。今年2月我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名為，寧德時(shí)代第一，松下第二，LG化學(xué)第三。松下和LG化學(xué)的裝機(jī)量排名上升，主要是因?yàn)榕涮讎?guó)產(chǎn)Model 3。
從以上數(shù)據(jù)與排名變化可以看出，動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局仍存在較大變數(shù)，外資電池企業(yè)開(kāi)始發(fā)力，在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全球化趨勢(shì)下，自主品牌電池企業(yè)的壓力劇增。
結(jié)語(yǔ)：“危”與“機(jī)”并存，與國(guó)際巨頭較量，中國(guó)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也將迎來(lái)更好的發(fā)展機(jī)遇。車市出現(xiàn)20年來(lái)最大跌幅，外資品牌發(fā)力爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額，從大環(huán)境來(lái)看，今年自主品牌新能源車與動(dòng)力電池企業(yè)的增量壓力空前，但中國(guó)制造的強(qiáng)大已被世界所認(rèn)可，我們始終堅(jiān)信，中國(guó)“智”造的力量也不容忽視，已有不少新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在醞釀“黑科技”，新能源電池技術(shù)創(chuàng)新大有可為，高壓之下，更有望誕生更多具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。
（文章來(lái)源：我愛(ài)電車網(wǎng)）
