近日，具有5年歷史的氫燃料重卡制造初創(chuàng)公司Nikola宣布將在納斯達(dá)克上市，市值33億美元。這意味著，全球首個(gè)IPO的氫燃料整車(chē)制造企業(yè)誕生。
該公司將通過(guò)借殼VectoIQ Acquisition Corp公司的方式登陸納斯達(dá)克，IPO募資總額5.25億美元。后者是一家由前通用汽車(chē)副董事長(zhǎng)斯蒂芬·吉爾斯基領(lǐng)導(dǎo)的空殼公司。交易完成后，吉爾斯基將加入尼古拉擔(dān)任董事會(huì)成員。
目前，Nikola公司共發(fā)布了Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre三款氫燃料重卡車(chē)型。該公司表示已經(jīng)獲得1.4萬(wàn)個(gè)氫燃料重卡訂單，潛在收入超100億美元。
隨著Nikola的上市及相關(guān)領(lǐng)域投資的加碼，氫燃料電池領(lǐng)域可能迎來(lái)重要風(fēng)口。在國(guó)內(nèi)氫能源領(lǐng)域，雄韜股份是擁有國(guó)內(nèi)首條氫燃料電池電堆自動(dòng)化生產(chǎn)線的企業(yè)，美錦能源布局燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)投運(yùn)一座加氫站。
氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分?！皻涫橇闾荚?，它的重量能量密度很高，是汽油的3倍。”中國(guó)工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉表示。
早在2001年，中國(guó)便展開(kāi)了對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的研究。當(dāng)時(shí)在德國(guó)任奧迪汽車(chē)工程師及技術(shù)經(jīng)理的萬(wàn)鋼向時(shí)任中國(guó)科技部部長(zhǎng)徐冠華等人推薦了燃料電池技術(shù)，此后新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入中國(guó)“十五”（2001年-2005年）期間的863重大課題。
2019年，國(guó)家層面開(kāi)始重視氫燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 將“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”相關(guān)內(nèi)容寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)再度迎來(lái)政策利好。
不過(guò)，目前中國(guó)氫燃料電池車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備并不樂(lè)觀，約50%的核心零部件仍依賴(lài)進(jìn)口?！拔以敿?xì)看過(guò)豐田MIRAI的說(shuō)明書(shū)，大概有5000多頁(yè)。他們僅在這個(gè)領(lǐng)域申請(qǐng)的專(zhuān)利就有16000多件，而中國(guó)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)利數(shù)量加起來(lái)應(yīng)該也不到5000件?！彪姵夭┦颗磔x去年接受甲子光年采訪時(shí)表示。
在主機(jī)廠中，通用、豐田、長(zhǎng)城等車(chē)企均在燃料電池車(chē)領(lǐng)域有較大份額的投入。其中，豐田汽車(chē)一直以混動(dòng)技術(shù)為研發(fā)主線，以氫燃料電池車(chē)為終極目標(biāo)。今年年初，豐田發(fā)布了旗下第二代Mirai（燃料電池車(chē)）量產(chǎn)版官圖，預(yù)計(jì)今年秋天開(kāi)始在日本生產(chǎn)。該車(chē)?yán)m(xù)航里程較第一代Mirai提升了30%，或可達(dá)652公里。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長(zhǎng)途、大型、高速重載等重型車(chē)、柴油車(chē)。眼下，氫燃料電池還有許多難點(diǎn)要攻克，商用車(chē)仍面臨著氫運(yùn)輸、車(chē)載儲(chǔ)氫和加氫站等多項(xiàng)挑戰(zhàn)。
