當(dāng)前國(guó)外儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)用三元電池并不表示他們認(rèn)可該項(xiàng)技術(shù)，在海外產(chǎn)業(yè)鏈中沒有磷酸鐵鋰電池可選。隨著特斯拉LFP+CTP事件的出現(xiàn)，海外儲(chǔ)能項(xiàng)目必將重新考慮磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用可行性。
一直以來(lái)，在車用領(lǐng)域，磷酸鐵鋰與三元材料就打的不可開交，隨著補(bǔ)貼的變化與成本的影響，雙方是各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年。對(duì)于車用市場(chǎng)，LFP電池是極為看重的，很重要的一個(gè)原因，是份額占比太大：三元材料的主要應(yīng)用仍然是數(shù)碼和小動(dòng)力端，車用市場(chǎng)的份額占比一直到2019年都不到45%，而LFP則完全不同，受制于能量密度偏低、低溫性能劣勢(shì)影響，數(shù)碼市場(chǎng)看不到LFP的身影，車用市場(chǎng)的份額一直以來(lái)都將近70%，影響巨大。
這一狀況在2019年出現(xiàn)變化。
根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，2019年磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量9.27萬(wàn)噸，其中車用市場(chǎng)消耗僅5萬(wàn)噸，同比少消耗0.5萬(wàn)噸，而非車用市場(chǎng)用量則達(dá)到4.27萬(wàn)噸，份額大幅提升至45.52%，變化明顯。
造成這一變化的因素有多方面，儲(chǔ)能的大幅增長(zhǎng)居首功。
我們通過(guò)材料→電池廠這條產(chǎn)業(yè)鏈，篩選了全球主要儲(chǔ)能電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量，初步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2019年全球儲(chǔ)能電池用量達(dá)到了19.95GWH，其中LFP電池6.3GWH，占比31.57%，全部是國(guó)內(nèi)電池廠家生產(chǎn)。
可以看到，儲(chǔ)能市場(chǎng)TOP3都是日韓企業(yè)，占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額，這也是三元占據(jù)主導(dǎo)的主要原因。但是，這一現(xiàn)狀或?qū)⒈淮蚱?。從多方面信息渠道反饋?019年以來(lái)LG及三星SDI的儲(chǔ)能項(xiàng)目頻繁爆炸已經(jīng)引起大量關(guān)注，作為家用儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)，三元的安全性受到置疑，2020年2月份，LG的儲(chǔ)能項(xiàng)目再次發(fā)生爆炸，令人印象深刻。鑫欏資訊認(rèn)為，國(guó)外儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)用三元電池并不表示他們認(rèn)可該項(xiàng)技術(shù)，而是在海外產(chǎn)業(yè)鏈中沒有LFP電池可選，隨著特斯拉LFP+CTP事件的出現(xiàn)，海外儲(chǔ)能項(xiàng)目必將重新考慮LFP電池的應(yīng)用可行性。
國(guó)內(nèi)龍頭電池企業(yè)顯然已經(jīng)注意到這一變化，CATL近日發(fā)布的200億定增項(xiàng)目中，與儲(chǔ)能相關(guān)的項(xiàng)目達(dá)到104億，可以明顯看到CATL在儲(chǔ)能方面的野心。同時(shí)，ATL也明確表示今年開始進(jìn)入LFP儲(chǔ)能領(lǐng)域，針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行開拓。而比亞迪的5G儲(chǔ)能項(xiàng)目也已經(jīng)不是新聞，年初喊出LFP電池的占比恢復(fù)到50%并不是隨口一說(shuō)。
綜合各方面信息，我們認(rèn)為，短期來(lái)看，車用領(lǐng)域仍然是非常重要的一塊領(lǐng)域，特別是2020的市場(chǎng)份額會(huì)受CTP事件的影響出現(xiàn)一定回升；但是長(zhǎng)期來(lái)看，LFP的優(yōu)勢(shì)仍然是低成本、高安全、長(zhǎng)循環(huán)，完美契合儲(chǔ)能市場(chǎng)需求，不管是儲(chǔ)能市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)，還是通過(guò)對(duì)三元體系的替代，都將帶領(lǐng)LFP走的更穩(wěn)、更遠(yuǎn)，死磕車用市場(chǎng)的日子也終將過(guò)去。
