根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)，2020年1月新能源汽車供生產(chǎn)4.86萬輛，同比下降52%，環(huán)比下降68%，其中新能源客車2020年1月產(chǎn)量為0.27萬輛，同比下降64%，環(huán)比下降85%，現(xiàn)將2020年1月新能源客車產(chǎn)量特點簡析如下，供行業(yè)參考。
特點一、在新能源汽車各細分車型中，新能源客車產(chǎn)量產(chǎn)量最少，同比下降幅度最大
根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)，2020年1月新能源汽車各細分車型產(chǎn)量、同比及環(huán)比統(tǒng)計：
可見，2020年1月新能源客車產(chǎn)量的特點明顯：
1、新能源客車在新能源汽車中是產(chǎn)量最小的細分車型，較為罕見，且同比降幅達到64%，為降幅最大的細分車型。
2、與相對回暖的2019年12月比，環(huán)比下降85%，降幅很大，說明新能源客車產(chǎn)量連續(xù)性較差(當然1月是2020年春節(jié)所在的月份，比正常月份要少5個工作日，這是影響的一個因素)，但關(guān)鍵還在于當前新能源客車市場大環(huán)境所導致，客車企業(yè)對新能源客車市場的預期普遍不高。
特點二、從企業(yè)競爭層面分析，宇通、中通、海格位居前三；主流企業(yè)產(chǎn)量普遍不多，前15名企業(yè)中同比2增13降，1月行業(yè)可謂“降聲一片”
根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年1月前15名客車企業(yè)新能源產(chǎn)量統(tǒng)計
可見，從 2020年1月前15名客車企業(yè)新能源客車產(chǎn)量及同比情況看，呈現(xiàn)以下特征：
宇通客車仍然是當之無愧的“老大哥”，但產(chǎn)量也只有862輛，不足千輛，與2019年1月的近2000量比大降55.2%；中通客車產(chǎn)量411輛，同比下降近3成，位居第二；海格與南京金龍產(chǎn)量均在200多輛層級上徘徊，海格同比微增，南京金龍同比大降近7成，兩家分別位居第三和第四，可是境況大不相同；前15名車企中，同比只有2家增長，增長最大的是云南五龍汽車，增幅達到246.3%，但這只是個案，不具有普遍性。
總體看，2020年1月新能源客車市場不理想，行業(yè)以大幅度下降為主旋律。當然2月遇到突如其來的肺炎疫情，絕大部分車企處于停產(chǎn)或延緩復工狀態(tài)，市場幾乎處于停滯，同比大幅度下降是板上釘釘?shù)氖聦崱．斎?，政府相關(guān)部門也表態(tài)，2020年新能源客車補貼退坡可能要延緩，退坡的幅度可能要趨緩，這對客車行業(yè)來講可能利好，隨著疫情的結(jié)束，新能源客車市場也會逐步迎來春暖花開的季節(jié)。
特點三、純電動客車仍是主旋律，氫燃料電池客車產(chǎn)量占比首次超過插電式混合動力客車，且同比占比增加最多，可謂“風景獨好”
根據(jù)工信部產(chǎn)品合格證數(shù)據(jù)，2020年1月按技術(shù)路線劃分，處于“三駕馬車”中的各類新能源客車產(chǎn)量(輛)及占比(%)%統(tǒng)計：
可見，在2020年1月按技術(shù)路線劃分新能源客車產(chǎn)品產(chǎn)量結(jié)構(gòu)：
純電動客車產(chǎn)量占比依然是占據(jù)8成以上，但同比下降8.68個百分點；氫燃料電池客車產(chǎn)量266輛，占比近1成(9.83%)，首次超過插電式混合動力客車的占比(7.95%)近1.8個百分點，且占比同比增加6.53個百分點，在目前低迷的客車市場大環(huán)境下，氫燃料電池客車可謂“風景這邊獨好”；插電式混動客車占比同比增加2.15個百分點。
可以預見，2020年來勢兇猛的新冠狀肺炎疫情使得國內(nèi)本來就達到“天花板”的新能源客車市場更是舉步維艱，但作為新能源客車市場中一個細分市場的氫燃料電池客車，市場會充滿活力，在國家和地方政策的大力扶持下，示范區(qū)域推廣使用氫燃料電池客車的力度必然加大，氫燃料電池客車可能會成為2020年客車市場中一顆耀眼的明珠，客車企業(yè)在產(chǎn)品策劃和市場推廣方面最好做到未雨綢繆，占領(lǐng)市場先機，抓住機遇，力爭將肺炎疫情造成的損失降到最低。
