2020年初，在特斯拉的帶動之下，產(chǎn)業(yè)鏈整體飄紅，A股寧德時代（300750）、奧特佳（002239）、秀強(qiáng)股份（300160）等相關(guān)概念股持續(xù)走高。
近日，特斯拉方面又對外表示，自主研發(fā)的新電池是干電極技術(shù)+超級電容組合。一石激起千層浪，銅峰電子（600237）、新筑股份（002480）、西藏城投（600773）等個股被市場錨定為超級電容概念，股價輪番拉升。在紛雜的炒作中，超級電容概念股真真假假，有的上市公司自己也一臉“懵圈”，有的公司涉足該業(yè)務(wù)卻無實質(zhì)進(jìn)展，但也有上市公司超級電容項目逐步落實，營收占比逐年提高。
特斯拉激發(fā)超級電容熱情
2月底，接近特斯拉的相關(guān)人士曾告訴證券時報·e公司記者：“自主研發(fā)的新電池是干電極技術(shù)+超級電容組合，具體成分預(yù)計會在4月的特斯拉電池會議上進(jìn)行說明?！?
回溯到2019年2月，彼時，特斯拉宣布收購超級電容器制造商Maxwell的79%股權(quán)，Maxwell的超級電容器技術(shù)和干電極技術(shù)被尤為看重。
近日，第一創(chuàng)業(yè)研究報告指出，平板電容器是由兩個彼此絕緣的金屬電極板組成，電容量與電極板的面積成正比，與電極板之間的間隙大小成反比。
實際上，超級電容的結(jié)構(gòu)類似于平板電容，其電極為多孔碳基材料，該材料的多孔結(jié)構(gòu)使它每克重量的表面積可達(dá)幾千平方米，而電容電荷分隔的距離由電解質(zhì)中的離子大小決定。巨大的表面積加上電荷間極小的距離，使得超級電容具有很大的容量，超級電容單體的容量可從1法拉至幾千法拉不等。
與傳統(tǒng)電池相比，超級電容具有許多優(yōu)點：即充電速度快，10秒—10分鐘即可充至其額定容量的95%以上；功率密度達(dá)（102—104）W/kg，是鋰電池的10倍左右；大電流放電能力強(qiáng)；循環(huán)使用次數(shù)達(dá)10—50萬次，壽命長；安全系數(shù)高，長期使用免維護(hù)。但與主流硫電池相比，超級電容電池仍面臨成本高、能量密度低（放電過快）的劣勢。
第一創(chuàng)業(yè)指出，總的來看，Maxwell的超級電容本身似乎對特斯拉電池性能的提高暫時不會有立竿見影的作用，最多只能用于汽車啟停階段，但Maxwell用于制造超級電容器的專利工藝，可以大大降低特斯拉的電池制造成本。
此外，由于這是一種干電極制造工藝，可以添加額外的鋰金屬，特斯拉/松下電池的容量和循環(huán)壽命都可能會大幅度提高。如果能大幅推廣開來，有望對PTFE（聚四氟乙烯）需求大幅提升。
興業(yè)證券預(yù)計，特斯拉即將在4月20日電池日上宣布“無鈷”電池，大概率為Maxwell生產(chǎn)的采用新型高鎳正極+預(yù)鋰化負(fù)極+干電池技術(shù)+超級電容的新型鋰離子電池，以及采用CTP技術(shù)的超級磷酸鐵鋰電池兩款產(chǎn)品。
一位行業(yè)人士對證券時報·e公司記者分析了超級電容的發(fā)展趨勢：下一步，超級電容的應(yīng)用需要在滿足功率的同時，進(jìn)一步提高能量密度，以滿足不同的應(yīng)用場景的需求。
他進(jìn)一步指出，目前，超級電容在商用車（公交車）領(lǐng)域應(yīng)用已相對成熟，在東歐的白俄羅斯，及中東以色列廣泛應(yīng)用，國內(nèi)市場預(yù)計有數(shù)百億的市場空間。而在乘用車領(lǐng)域，依靠電電混動的技術(shù)，可以解決長途行駛的瓶頸。除新能源汽車方向，純電動船、AGV、電機(jī)車等應(yīng)用領(lǐng)域也是超級電容未來重要的發(fā)展方向。
市場資金肆意炒作概念股
在超級電容概念之下，銅峰電子無疑是被市場炒作最盛的個股，從2月19日到2月27日，該上市公司公司股票連續(xù)七個交易日漲停。
2月18日，銅峰電子股票收盤價為3.47元/股，19日因被扣上特斯拉超級電容概念后開始漲停，截至27日收盤，錄得七連板，股價達(dá)到了6.77元/股，漲幅超過95%。
2月27日，銅峰電子以跌停開盤，卻迅速拉升至漲停板，成交量明顯放大。根據(jù)當(dāng)日龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，買入和賣出榜的前五大營業(yè)部分別買入1.26億元、賣出1.14億元；而此前三度上榜，每日買入或賣出金額基本都在4000萬以下，可見此番資金博弈激烈。
就在市場資金沉浸在激情中，銅峰電子卻狠狠地向跟風(fēng)炒作者扇了一“巴掌”，不但撇清與特斯拉關(guān)系，還直接否認(rèn)涉足超級電容領(lǐng)域。
2月27日晚間，銅峰電子披露股票交易異常波動暨風(fēng)險提示性公告，該上市公司關(guān)注到相關(guān)媒體將公司納入超級電容概念股，經(jīng)核實，銅峰電子不生產(chǎn)超級電容產(chǎn)品，該公司與特斯拉沒有任何業(yè)務(wù)和合作往來。
進(jìn)一步來看，銅峰電子于2014年設(shè)立子公司時，曾計劃對超級電容器進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，但綜合考慮市場、技術(shù)等多方面因素后，該項目已經(jīng)終止，公司不再打算對該產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)、投入和生產(chǎn)。銅峰電子再次確認(rèn)，上市公司生產(chǎn)電容器，主要是給家電做配套，和超級電容是不同的東西。
除銅峰電子外，思源電氣（002028）、新筑股份、豫金剛石（300064）等個股也與超級電容沾上關(guān)系，股價紛紛出現(xiàn)一定拉升。
其中，思源電氣從總體來看，該公司超級電容器業(yè)務(wù)目前還處于市場開拓階段，該項業(yè)務(wù)占思源電氣營業(yè)收入比例較低。思源電氣持股10%的烯晶碳能電子科技無錫有限公司為少數(shù)幾家掌握制造干法工藝電極的超級電容器核心技術(shù)和關(guān)鍵材料的企業(yè)之一，烯晶碳能主要產(chǎn)品包括干法電極、超級電容器單體、超級電容器模組以及儲能系統(tǒng)。
股價連續(xù)3日漲停后，豫金剛石2月27日早間公告，上市公司2018年5月購買資產(chǎn)啟動超級電容器項目，取得了與超級電容器相關(guān)的專利。但目前，相關(guān)專利暫未應(yīng)用于生產(chǎn)，超級電容器項目仍處于研究階段，尚無實質(zhì)成果，未來豫金剛石將根據(jù)研發(fā)情況適時決定是否繼續(xù)投入，存在不確定性。
時代新材（600458）發(fā)布公告，目前公司研發(fā)的可用于超級電容的隔膜紙基制品處于樣品開發(fā)和試制階段，該產(chǎn)品未來對公司收入規(guī)模及利潤的影響尚不明確。此外，在A股上市公司中，西藏城投正進(jìn)行新型超級電容器用石墨烯-碳納米管宏量制備技術(shù)開發(fā)；法拉電子超級電容產(chǎn)品已在和混合動力汽車制造商合作試商用；江海股份主要從事鋰離子超級電容器的開發(fā)。
新筑超級電容業(yè)務(wù)占比提升
相比之下，新筑股份則是直接掌握超級電容相關(guān)技術(shù)，已取得一定實際成果。
作為新筑股份控股子公司，奧威科技目前已是中國超級電容器行業(yè)的龍頭企業(yè)，并承擔(dān)了國家“863計劃”電動汽車重大專項“車用超級電容器”課題及多個國家科技支撐計劃。目前，奧威科技建有我國唯一的“國家車用超級電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”，先后主持或參與了8項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，還參與了以色列超級電容國家標(biāo)準(zhǔn)制定。
自2015年4月起，新筑股份就已與白俄羅斯市政機(jī)車廠（BKM）開展技術(shù)及產(chǎn)品合作，從2016年起截至目前，新筑股份與BKM已經(jīng)簽訂銷售合同累計約1200萬美元。
新筑股份認(rèn)為，奧威科技的超級電容產(chǎn)品達(dá)到世界領(lǐng)先的技術(shù)水平，新筑與BKM合作生產(chǎn)的超級電容城市公交車產(chǎn)品具有充電時間短、節(jié)能、環(huán)保且無二次污染的產(chǎn)品優(yōu)勢，起終點只需充電6分鐘即可運(yùn)行30公里，且最高可滿足零下40度低溫條件下安全運(yùn)營，非常符合獨聯(lián)體和歐洲部分國家城市公共交通的發(fā)展需求，適用于現(xiàn)代有軌電車、新能源公交、軌道機(jī)車等領(lǐng)域。
2017年，全球領(lǐng)先的第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)TUV南德意志集團(tuán)，為奧威科技頒發(fā)了國內(nèi)超級電容產(chǎn)品的首張歐盟ECER100證書和ECER10證書，這也讓奧威科技拿到了全面進(jìn)軍歐洲市場的通行證。
據(jù)了解，位于白俄羅斯的新筑奧威超級電容研發(fā)及生產(chǎn)中心項目一期工程占地16畝，廠房建筑面積1800平方米。該項目于2016年5月8日開工建設(shè)，2017年12月中旬完成了全部組裝生產(chǎn)設(shè)備的安裝調(diào)試工作；2018年8月底，該項目已完成整體驗收并投產(chǎn)運(yùn)營產(chǎn)出首批產(chǎn)品；2019年4月，項目一期工程已建成投產(chǎn)，超級電容產(chǎn)品推向了歐洲等國際市場。
證券時報·e公司記者從新筑股份了解到，奧威科技超級電容在新能源汽車方面，目前有上海申沃、蘇州金龍、白俄羅斯BKM等國內(nèi)外客戶，其相關(guān)產(chǎn)品具有充電速度快、循環(huán)使用壽命長、能量轉(zhuǎn)化率高、綠色環(huán)保、超低溫特性好等優(yōu)點。
新筑股份表示，該公司也十分關(guān)注特斯拉對Maxwell的收購案例，表明超級電容技術(shù)的價值得到全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的認(rèn)可。目前，奧威科技較Maxwell在超級電容技術(shù)方面各有千秋，奧威科技應(yīng)用于產(chǎn)品層面的超級電容單體能量密度達(dá)到102wh/kg，產(chǎn)品性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，是國內(nèi)唯一通過歐盟ECE認(rèn)證的廠家。
根據(jù)新筑股份2018年財報顯示，奧威科技營業(yè)收入為1.42億元，凈利潤為813萬元。新筑股份指出，2016年、2018年及2019上半年，奧威科技占上市公司營業(yè)收入的比重分別為5.02%、7.27%、7.24%、10.94%，呈現(xiàn)出逐漸增長趨勢。
但需要提醒的是，2月27日晚間，新筑股份曾發(fā)布2019年業(yè)績快報，報告期內(nèi)，該上市公司營收同比小幅增長，逼近20億元；但凈利潤卻出現(xiàn)大幅下滑，全年虧損1.85億元。
對此，新筑股份解釋稱，業(yè)績下降主要系2018年同期有股權(quán)處置等大額非經(jīng)收益，而本期同比大幅下降；毛利率較高的鐵路產(chǎn)品占比下降，以及軌道交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)投入等原因所致。
