2月24日，國家發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱《戰(zhàn)略》），為中國汽車行業(yè)高度關(guān)注。讀過《戰(zhàn)略》全文，筆者也頗為振奮——如果該戰(zhàn)略能夠如期實(shí)現(xiàn)，再過5年，我們就能開上智能汽車了。
《戰(zhàn)略》規(guī)劃的愿景是：到2025年，“實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋”。
到了2025年，智能汽車都規(guī)?；a(chǎn)了，豈不是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N售、開始普及了？可能有人會(huì)說，請(qǐng)注意“有條件”這3個(gè)字。的確，有條件的智能汽車還不是高度智慧的智能汽車，但它至少比現(xiàn)在正普及的具有L2水平的自動(dòng)駕駛汽車高級(jí)多了。不然，那時(shí)所具備的智能交通系統(tǒng)、智慧城市有關(guān)設(shè)施、5G覆蓋的高速公路和部分城市以及全面覆蓋國土的高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等豈不是大材小用了？
所以，從這個(gè)意義上講，從全球范圍來看，《戰(zhàn)略》是相當(dāng)領(lǐng)先的，可以說是激進(jìn)的。也正因?yàn)槿绱?，它才激?dòng)人心，讓人感到振奮?；A(chǔ)設(shè)施是車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，近幾年，整個(gè)行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車甚至是智能交通和智慧城市方面遲遲沒有取得突破性進(jìn)展的根本原因就在于基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱?！稇?zhàn)略》發(fā)布以后，這一局面有望迅速轉(zhuǎn)變。
短短5年時(shí)間，中國的智能汽車產(chǎn)業(yè)就要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。為什么國家敢于“夸下?？凇蹦兀恐饕€是因?yàn)橛械讱猓褐袊幕ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很發(fā)達(dá)，在世界上僅次于美國，但我們比美國有集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)；中國的“車網(wǎng)融合”產(chǎn)品普及程度領(lǐng)先全球，相關(guān)生態(tài)正在快速發(fā)育；中國的5G通訊技術(shù)非常先進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)和終端都正在加速更新?lián)Q代；北斗全球定位系統(tǒng)即將全面建成，定位精度會(huì)越來越高。雖然車用芯片和控制邏輯是我國的兩塊短板，但自從美國打壓華為以來，這兩塊短板正在急速補(bǔ)強(qiáng)，成果斐然。更為重要的是，中國年輕消費(fèi)者擁抱互聯(lián)網(wǎng)的熱情、嘗試新鮮事物的勇氣遠(yuǎn)比發(fā)達(dá)國家高。
擁有這么多上乘的“藥材”，剩下的事情似乎只是如何把這副藥熬好了?！稇?zhàn)略》充分意識(shí)到了這一點(diǎn)，特意確立了4條基本指導(dǎo)原則，其中包括協(xié)同推進(jìn)、跨界融合和開放合作。愿景誘人，此其一。
其二，“營造支持創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)造、寬松包容的發(fā)展環(huán)境”這條讓筆者感到很振奮。汽車要“上網(wǎng)”、要智能，就得接受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)百花齊放百舸爭(zhēng)流、萬物競(jìng)爭(zhēng)適者生存的基本原則，不能指定技術(shù)路線、排除競(jìng)爭(zhēng)，政策不能打擺子、讓企業(yè)彷徨徘徊、無所適從。顯然，《戰(zhàn)略》借鑒了新能源汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，往后的智能汽車產(chǎn)業(yè)政策不太可能再犯同樣的錯(cuò)誤。
其三，《戰(zhàn)略》確定了智能汽車概念：“智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。”筆者覺得，智能汽車這個(gè)名字起得好，抓住了新一代汽車的靈魂，具有很強(qiáng)的概括性。確立這個(gè)概念，可以說是具有里程碑式的重大意義。比起新能源汽車和節(jié)能汽車這兩個(gè)概念來，智能汽車這個(gè)概念要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚唷?
安全是老百姓最關(guān)心的事情，也是接管了操控權(quán)的智能汽車的生命力所在，其安全性包含行駛安全和個(gè)人隱私安全兩個(gè)方面。《戰(zhàn)略》提出要構(gòu)建全面高效的智能網(wǎng)絡(luò)安全體系，并列出了若干抓手。只有這些抓手用技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為一塊塊基石和鋼筋水泥骨架之后，智能汽車、智能交通這兩座大廈才能穩(wěn)如磐石地矗立起來，智能汽車才能真正贏得用戶的信任，智能汽車產(chǎn)業(yè)才能迎來真正的爆發(fā)。
補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車的產(chǎn)銷量急速下滑。直接原因是市場(chǎng)接受度不高；背后的原因則是續(xù)駛里程水分大、充電不方便、動(dòng)力電池容量衰減速度過快以及安全性還不太令人放心等。一言以蔽之，老百姓對(duì)新能源汽車的信任度還不夠高。憶往昔，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策也出臺(tái)了很多，用心不可謂不周全，但不得不承認(rèn)的是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，中國品牌的智能汽車要力戒再現(xiàn)新能源汽車那樣的尷尬局面。
