近段時間電動汽車行業(yè)的頭條新聞，毫無疑問就是比亞迪的“刀片電池”和特斯拉的“無鈷”電池計劃。比亞迪稱其新型磷酸鐵鋰“刀片電池”的VED可提升50%，成本降低30%，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。就在2月18日，市場傳聞稱特斯拉與寧德時代的談判處于后期階段，特斯拉計劃在其中國工廠生產(chǎn)的純電動汽車上使用不含鈷的電池，即磷酸鐵鋰電池。
寧德時代回復(fù)上證報表示不予置評，這一坊間傳聞立刻引致相關(guān)股票處于冰火兩重天的境地。低成本、長壽命磷酸鐵鋰的未來走勢已經(jīng)引起了行業(yè)的高度關(guān)注，但是近幾年磷酸鐵鋰電池發(fā)展一直不溫不火，下圖是2019年1-11份中國汽車動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰比例不到30%，主要是商用車應(yīng)用，相對2018年還有少許下滑(受商用車市場影響)。
不過在工信部剛剛公示2020年首批總第328批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有85戶企業(yè)的222個型號，搭載磷酸鐵鋰電池車型有156款，占比70%；三元電池車型有57款，占比26%。隨著類似“刀片電池”等技術(shù)對電池VED的提升，磷酸鐵鋰電池必將大量應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。在328批公告中已經(jīng)有比亞迪之外的多個主流乘用車車企搭載磷酸鐵鋰動力電池，如下表：
看得出，磷酸鐵鋰動力電池上升勢頭很明顯，資本市場嗅覺的確很靈敏。問題來了，這和題目中儲能動力電池市場有什么關(guān)系呢？
不光有關(guān)系，而且有很大的關(guān)系。
眾所周知，磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命遠(yuǎn)大于三元鋰電池，比亞迪搭載“刀片電池”的電動汽車動輒號稱一百萬公里以上的壽命，筆者的自駕車八年時間也只開了七萬多公里，按此速度估計要開一百年以上，但是電池除了循環(huán)壽命cycle life外，還有個日歷壽命calendar life這個指標(biāo)，日歷壽命的意思就是即便車子停在車庫里面不開，電池的壽命隨著時間推移也會自動減少（這種衰退是不可逆的，不同于自放電可以充電恢復(fù)回來）。
電池環(huán)境溫度越高、帶電量越高，衰減越快，所以患有強(qiáng)迫癥的車主要注意，不要老是把電動汽車充的滿滿的，滿電狀態(tài)很不健康。也不要去暴曬電動汽車，看到一些帶太陽能板的電動汽車還真的不讓人省心，到底是曬還是不曬呢？有些人買電動汽車用作網(wǎng)約車，百萬公里循環(huán)壽命(如果真的有)的價值可以充分變現(xiàn)，是正確選擇。
但是對于大多數(shù)購買電動汽車的私家車主來說，買了這么個巨型充電寶，平時開的又少，停在車庫還一樣老化，想想都睡不著，如果電動汽車能夠接入電網(wǎng)儲能就不一樣了，V2G概念Vehicle-to-grid（車輛到電網(wǎng)）已經(jīng)提出了多年，隨著電動汽車的價格的快速下降，電池循環(huán)壽命的延長，這些因素必將加速電動汽車V2G儲能應(yīng)用的發(fā)展，下表是廣東省部分城市工業(yè)用電峰谷電價表。
以一臺60kWh的電動汽車為例，電動車在夜間低谷時期充電，白天高峰時段放電，按照50%利用率計算，一天能夠產(chǎn)生電費收益60*50%*(1.03-0.38)=19.5元，一年理想收益就達(dá)7000多元，閑著也是閑著，何不利用一下呢？
隨著電動汽車的大量普及，電動汽車自身標(biāo)配的高安全，大容量、批量自動化生產(chǎn)的儲能電池包，將覆蓋目前家庭儲能電池的應(yīng)用需求、中小型電網(wǎng)儲能電池的應(yīng)用需求。
即使是較大型的電網(wǎng)儲能系統(tǒng)也可以用退役汽車電池包來組成，注意此處是整個電池包使用，儲能電站直接使用高防護(hù)等級的電動汽車退役電池包更為經(jīng)濟(jì)（車用電池包防水設(shè)計，搭個雨棚就可以運行），如果只是儲能應(yīng)用，退役電池包拆解后重新PACK沒多大意義，隨著CTP等技術(shù)的發(fā)展，電芯會與PACK深度結(jié)合，拆解的意義會更小。
在當(dāng)下，提前制定完善的退役汽車電池儲能整包應(yīng)用方案非常迫切，其中重要的一點就是制定行業(yè)統(tǒng)一的汽車退役電池儲能整包應(yīng)用電池管理系統(tǒng)（BMS）協(xié)議，各車企應(yīng)該聯(lián)合起來行動，因為在若干年后，面對各種品牌的退役電池包，已經(jīng)很難獲得當(dāng)年的PACK制造商、電池管理系統(tǒng)（BMS）制造商和車企們的有效技術(shù)支持，部分制造商是否存在都是個問號，進(jìn)行諸如關(guān)鍵的電池系統(tǒng)BMS控制協(xié)議更新等工作幾乎不可能，而且成本非常高。
業(yè)界的一些電動汽車充電機(jī)廠家（如深圳永聯(lián)科技、深圳英飛源等）已經(jīng)開發(fā)了模塊化的雙向充放電機(jī)，這些充放電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)交流側(cè)并聯(lián)入網(wǎng)，可以輕松實現(xiàn)不同電壓等級的電池包并入電網(wǎng)，無須擔(dān)心不同老化程度甚至不同品牌的退役電池組直流側(cè)無法并聯(lián)的難題。
電動汽車電池包具有天然的高可靠性，隨著5G等高速通信技術(shù)的發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)快速可靠的電網(wǎng)調(diào)度控制，可以最大程度的降低分布式儲能對電網(wǎng)穩(wěn)定性的負(fù)面影響。
一臺帶電量13.5kWh的Powerwall，在特斯拉官網(wǎng)售價高達(dá)6500美元，買來只能掛在陽臺上等太陽，而一個帶電量24kWh的寶駿E100電動汽車不僅可以儲能，還可以隨時開出去買菜，關(guān)鍵是只賣RMB49800，還帶8年/12萬公里質(zhì)保，汽車級的品質(zhì)，消費級的價格，即使算上特斯拉那5kW的逆變器，這個選擇也容易的很，買Powerwall的人可以確認(rèn)是土豪朋友，他們要去解決像“7天以上的連續(xù)供電在停電期間，Powerwall可以檢測到停電，斷開與電網(wǎng)的連接，并在幾秒鐘內(nèi)自動恢復(fù)你家的供電。你甚至不會注意到停電了。您的燈和設(shè)備將繼續(xù)運行，不會中斷。”這種小概率問題。
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EV+逆變器說不定是個好生意。
同集大成的智能手機(jī)最終替代MP3、MP4、攝像機(jī)、照相機(jī)市場一樣，規(guī)模宏大的電動汽車市場必將深刻的改變未來各個儲能動力電池市場的格局。主流的電網(wǎng)相關(guān)儲能市場未來必然將會被電動汽車V2G應(yīng)用所取代。
（作者簡介：張志國 長期從事動力電池應(yīng)用開發(fā)及動力電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)研究及產(chǎn)品開發(fā)工作，曾供職于華為技術(shù)及艾默生網(wǎng)絡(luò)能源公司從事電源系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)工作。注：文中觀點不代表儲能100人立場，編輯時有修改。）
