特斯拉密謀干電極技術，主要是借鑒其工藝層面創(chuàng)新，達到降本+提升安全性+提升能量密度的效果，同時向固態(tài)電池大步進軍。
自從特斯拉溢價55%收購以干電極技術為主的Maxwell公司以來，如何利用Maxwell的干電極技術為現(xiàn)有動力電池賦能，就一直是業(yè)內人士廣泛關注的話題。
有分析指出，一方面干電極技術作為新型鋰電池制造工藝，對國內電池企業(yè)的濕電極技術產生影響。另一方面特斯拉“密謀”干電極技術，會縮短半固態(tài)和全固態(tài)鋰電池的商業(yè)應用時間。
1、什么是干電極技術？
干電極技術最初應用在超級電容儲能領域，隨著鋰電池市場需求增長，逐漸轉換到鋰電池制造工藝中。
公開資料顯示，干電極技術是一種正/負極材料壓制技術，具體是將少量細粉狀粘合劑（PTFE）與正極或負極材料混合，通過擠壓機形成電極材料帶，隨后再壓延在金屬箔集流體上形成鋰電極。
2、干電極技術如何應用到鋰電池制造當中，能帶來什么效果？
干電極技術在鋰電池制造當中應用主要是高鎳材料Ni90、Ni95的使用和硅碳負極。
前者能省去有毒溶劑，可以做到無水分，大幅提升電池能量密度，同時還利于提升高鎳正極材料體系的穩(wěn)定性和安全性，降低制造成本。
后者則提升硅的摻雜比例至10%，還能改善負極的充放電性能和儲存鋰離子壽命，對抗硅碳材料的膨脹特性。
3、干電極技術的優(yōu)勢與劣勢？
干電極技術優(yōu)勢主要有三點。
第一，不用粘結劑，提升鋰電池良品率和改善使用壽命。第二，不使用溶劑，減少充放電循環(huán)過程中的能量損失。同時干電極技術補鋰，提升能量密度和容量，目前能超過300Wh/kg，遠期可達到500Wh/kg。第三，工藝簡化，制造成本降低10—20%。
特斯拉收購的 Maxwell，其干電極技術主要是工藝層面創(chuàng)新，將粘結劑由NBR/SBR改為PTFE，其余不變，可以達到降本+提升安全性+提升能量密度的效果。
干電極技術主要劣勢是電池倍率性能較差，即大電流充放電性能差，商業(yè)應用和推廣價值成本高，對鋰電池制造而言，仍有工藝問題待優(yōu)化解決。
4、干電極技術推廣的有利因素？
對方形/軟包電池來說，干電極技術制備出的正極、負極極片的壓實密度更高，內阻更小。
有望解決方形/軟包電池中高鎳正極/硅碳負極的膨脹問題，提高方形/軟包電池安全性、快沖倍率性能、方形/軟包電芯單體能量密度（使用Ni含量更高的正極或硅碳含量更高的負極）。
5、干電極技術對特斯拉的影響？
特斯拉對干電極技術進行整合，一方面推動光伏，儲能，電動車的生態(tài)應用體系建進程。
另一方面適用“無鈷、全固態(tài)”鋰電池的研發(fā)方向，利于特斯拉自建電池產線，并推動其在全固態(tài)電池商業(yè)化上的布局投入。
干電極技術加上特斯拉未來的電動車銷量規(guī)模大，電池需求量大，以及電池生產的馬太效應（規(guī)模、成本、性能曲線）等因素，有助于其聯(lián)合電池企業(yè)共同推進電池技術發(fā)展，進而推動汽車產業(yè)電動化發(fā)展。
對特斯拉采用的電池材料體系而言，不會產生大的沖擊。
如正極材料依舊可以用NCM、NCA，但在干電極趨勢下高鎳有望加速，負極材料依舊可以用石墨、硅炭，但硅比例有望提升；電解液和隔膜也并無根本性變化。
6、干電極技術在鋰電池領域將來會怎么樣？
干電極技術在鋰電池領域將來能進一步提升能量密度至500Wh/kg，而且將以2年左右為一個周期，提升電池能量密度幅度為25%，同時成本持續(xù)下降幅度為10%，進而突破三元鋰電池能量密度的瓶頸。
對整個鋰電行業(yè)來說，總體影響不太大，主要是兩方面。
一方面促進電池企業(yè)和原材料供應商加速技術升級，尤其是固態(tài)電池方面的研發(fā)布局投入。
另一方面分享特斯拉的先進技術和市場紅利，比如贛鋒鋰業(yè)（氫氧化鋰龍頭、布局固態(tài)電池）、璞泰來（硅碳負極）、新宙邦（Maxwell電容器化學品主要供應商）等企業(yè)受特斯拉影響，市場盈利預期提升。
