中國儲能網(wǎng)訊：最近，稍有動作就在汽車行業(yè)掀起一波關(guān)注潮的特斯拉又“火”了。此次，這家全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，被曝將建一條試點生產(chǎn)線，自己生產(chǎn)動力電池。盡管目前其工廠是完全獨立自建還是采用合作模式尚不可知，但自研芯片后又瞄準(zhǔn)動力電池的特斯拉，還是給行業(yè)帶來不小的震動。
■加強對核心零部件的掌控
據(jù)外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特建設(shè)一條試點生產(chǎn)線，用自己設(shè)計的設(shè)備生產(chǎn)動力電池，從而邁出自產(chǎn)動力電池的關(guān)鍵一步。在中國化學(xué)與物理電池行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，特斯拉自建動力電池工廠在某種程度上是必然，而且早有端倪。在動力電池方面，特斯拉有自己的不懈追求——降低成本、延長循環(huán)壽命并增加車輛續(xù)駛里程。不過，在與其動力電池供應(yīng)商日本松下的合作過程中，目標(biāo)的達(dá)成并不順利。
“特斯拉一直希望降低動力電池成本，但在與松下的合作中卻屢屢被告知這個目標(biāo)無法實現(xiàn)，雙方磕磕絆絆地走到了今天。同時，其他動力電池廠商也未能向特斯拉提供符合其預(yù)期的降本方案。這恐怕是特斯拉自己研發(fā)試生產(chǎn)動力電池的一大原因。它想要更深入地了解動力電池、探尋降低產(chǎn)品成本的可能性?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌抡J(rèn)為，自建試點生產(chǎn)線有助于特斯拉真正了解動力電池，在這一核心零部件的供應(yīng)上不再受制于人。
事實上，在動力電池領(lǐng)域，很多車企都有自己的布局。前不久，豐田與松下宣布，雙方將成立一家合資公司，用于電動汽車方形電池的開發(fā)和生產(chǎn)。通用汽車也將與韓國企業(yè)LG化學(xué)投資23億美元，在美國俄亥俄州東北部建造一座動力電池工廠，為這家車企未來幾年銷售的電動汽車配套，包括預(yù)計在2022年推出的全新純電動皮卡悍馬。
此外，在中國生產(chǎn)電動汽車的各主要車企基本都有自己的動力電池PACK工廠，包括寶馬、蔚來等，它們雖然都采購電芯，但動力電池包都是自己生產(chǎn)。這一方面可以保障其整車產(chǎn)品的設(shè)計要求，另一方面也能夠降低對動力電池供應(yīng)商的依賴，增強自身競爭力。蔚來汽車實施了中國電動汽車的首次召回，原因就出在動力電池包的電路設(shè)計上。雖然車企自己設(shè)計生產(chǎn)動力電池包在一定程度上增加了風(fēng)險責(zé)任，但也提高了靈活性，使其可以無障礙地為車主提供產(chǎn)品升級服務(wù)，打造獨特的服務(wù)能力，這一點如果完全依賴動力電池供應(yīng)商就很難做到。
■大規(guī)模生產(chǎn)的可能性較低
在特斯拉2019年股東大會上，該公司首席執(zhí)行官馬斯克強調(diào)，特斯拉車型的推出受到了動力電池生產(chǎn)規(guī)模的限制。曾擔(dān)任特斯拉首席技術(shù)官的JB Straubel也說過：“我們需要大規(guī)模的動力電池生產(chǎn)解決方案。”由于動力電池產(chǎn)能受限，特斯拉車型的需求一直未能得到有效滿足，自建工廠自然進(jìn)入了議事日程。不過，業(yè)界一致認(rèn)為，特斯拉不會大規(guī)模自產(chǎn)動力電池。
事實上，為了滿足產(chǎn)能，特斯拉一直在不斷尋找新的動力電池供應(yīng)商，包括尋求與LG化學(xué)、寧德時代等的合作?！八上路矫嬲J(rèn)為，提高動力電池產(chǎn)能存在很大的風(fēng)險，一直未能擴(kuò)大與特斯拉的合作，這使得后者不得不訴諸其他途徑、增加對動力電池的掌握能力?！眲埍硎?，尋求新的合作方、自建電池工廠都是特斯拉在試圖掌控動力電池供應(yīng)的手段，降低單一供應(yīng)商的風(fēng)險，增加配套選項有助于其提高核心零部件管控能力。
“特斯拉自建動力電池生產(chǎn)線，只會是試制、而不太可能大規(guī)模生產(chǎn)?！痹谀驴磥恚厮估越▌恿﹄姵毓S只為試制，用于推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，“動力電池生產(chǎn)是一項非常專業(yè)的業(yè)務(wù)，需要積累豐富的制造經(jīng)驗、掌握精湛的生產(chǎn)工藝，特斯拉很難做到大規(guī)模生產(chǎn)高質(zhì)量動力電池?！蹦抡J(rèn)為，特斯拉缺乏大規(guī)模生產(chǎn)動力電池的能力，而且從專業(yè)的角度講，該公司也沒必要完全自己生產(chǎn)，盡管動力電池工廠的投資規(guī)模不及整車制造，但要想做精、做好并非易事。
劉彥龍表示，特斯拉可能會生產(chǎn)一部分動力電池，緩解緊張的產(chǎn)能供應(yīng)，但更多還是試驗性質(zhì)的。“自建工廠只是補充動力電池供應(yīng)的一種手段，特斯拉不會放棄與供應(yīng)商合作。現(xiàn)在國際上領(lǐng)先的動力電池廠商多具有十年以上的生產(chǎn)經(jīng)驗，經(jīng)歷了從消費類電池到動力電池的跨越，才達(dá)到如今的水平。一個‘門外漢’貿(mào)然進(jìn)入動力電池行業(yè)風(fēng)險很大，短期內(nèi)未必能做好?！彼麖娬{(diào)，動力電池生產(chǎn)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，沒有多年制造經(jīng)驗的積累很難生存發(fā)展。墨柯也表示，動力電池生產(chǎn)的門檻雖然不高，但做好很難，高品質(zhì)電池的生產(chǎn)極具挑戰(zhàn)，而且現(xiàn)在專業(yè)的供應(yīng)商具有較強的實力，特斯拉沒必要自己來做。當(dāng)然，試制可以幫助特斯拉更深入地了解動力電池，從而加強對零部件供應(yīng)鏈的管控，這也是有必要的。
■能否帶來技術(shù)突破有待觀察
在降低成本之外，提高能量密度、增加使用壽命是特斯拉對動力電池的另外兩項訴求。去年，馬斯克就表示，特斯拉Model 3動力電池模組的使用壽命應(yīng)為30萬～50萬英里。事實上，現(xiàn)有的動力電池供應(yīng)商很難做到這一點，或許這也成為特斯拉自建電池工廠的又一背后動因。鑒于特斯拉為電動汽車領(lǐng)域帶來了諸多技術(shù)革新，業(yè)內(nèi)外也很期待其能帶動動力電池行業(yè)實現(xiàn)突破。
作為一家獨領(lǐng)風(fēng)騷的電動汽車生產(chǎn)商，特斯拉對動力電池技術(shù)和產(chǎn)品要求的不斷提升，對行業(yè)的推動作用值得期待。正如在寶馬的要求下，寧德時代成功從消費類電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型動力電池生產(chǎn)商一樣。有需求才有進(jìn)步，行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉對動力電池技術(shù)的追求必將影響供應(yīng)商，但能在多大程度上影響行業(yè)發(fā)展還有待觀察。
劉彥龍告訴記者，特斯拉能否為動力電池行業(yè)帶來技術(shù)突破還很難說，他認(rèn)為可能性不大。盡管特斯拉收購了掌握先進(jìn)技術(shù)的動力電池創(chuàng)業(yè)公司，但產(chǎn)業(yè)化又是另一回事。“特斯拉的優(yōu)勢一直是動力電池系統(tǒng)的集成管理，包括熱管理、電管理，寄望它為動力電池技術(shù)帶來革命性突破恐怕不現(xiàn)實。”劉彥龍說。
墨柯也認(rèn)為，作為一家領(lǐng)先的電動汽車生產(chǎn)商，特斯拉有必要參與核心零部件技術(shù)開發(fā)，增強對核心技術(shù)的掌控能力，但其不太可能通過試制動力電池實現(xiàn)技術(shù)突破。
