據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)冠狀病毒的擔(dān)憂引發(fā)了大規(guī)模拋售股票的現(xiàn)象，特斯拉的股價(jià)在兩天內(nèi)下跌了100美元以上。2月25日，該股跌幅一度達(dá)到7.3%，當(dāng)日收盤時(shí)跌幅超過4%，收于799.91美元。在此期間，公司市值縮水了190億美元。然而盡管股價(jià)下跌，特斯拉的市值依然超過了通用汽車、福特汽車和FCA的總和。
2月25日，在華盛頓特區(qū)舉行的聽證會(huì)上，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)對(duì)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，以及該公司對(duì)待安全的態(tài)度進(jìn)行了批評(píng)。隨后該公司股價(jià)在午盤出現(xiàn)下跌。
雖然特斯拉明確規(guī)定車主在使用Autopilot的時(shí)候需要保持對(duì)交通情況、以及周圍環(huán)境的關(guān)注，并隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備，然而許多車主卻并沒有按照特斯拉的要求去做。NTSB表示，Autopilot所存在的缺陷，是2018年在加州山景城發(fā)生的Model X致死事故的因素之一。
分析師下調(diào)評(píng)級(jí)
2月25日早間，Jefferies分析師Philippe Houchois將對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)從“購(gòu)入”下調(diào)至“持有”。
這位分析師表示，在電池技術(shù)、車輛聯(lián)網(wǎng)功能，以及儲(chǔ)能產(chǎn)品方面，特斯拉與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有著一定的優(yōu)勢(shì)。但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)很大程度上依賴于該公司計(jì)劃于今年春天針對(duì)投資者舉辦的電池和動(dòng)力總成日(Battery and Powertrain Day)活動(dòng)，該活動(dòng)的舉辦地為在紐約州布法羅市。
自今年1月29日召開2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議以來，該公司尚未修改對(duì)其電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷量的預(yù)期。在那次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，該公司首席執(zhí)行官Zachary Kirkhorn表示，冠狀病毒疫情或?qū)⑹怪袊?guó)工廠的生產(chǎn)工作延期一周半左右。在那之后，奧迪和梅賽德斯都因冠狀病毒導(dǎo)致供應(yīng)不足而放慢或暫停了各自的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工作。
當(dāng)前，病毒所導(dǎo)致的問題有可能會(huì)對(duì)特斯拉在中國(guó)和其他地區(qū)的運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈造成影響。在2月13日公布的年度文件中，特斯拉承認(rèn)，供應(yīng)商來源單一，以及疫情對(duì)其業(yè)務(wù)構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性風(fēng)險(xiǎn)。
