2019年7月，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整。乘用車退坡幅度達(dá)到50%。
受此影響，中國的新能源汽車市場首次出現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月的下滑。此外，特斯拉在上海的超級工廠以創(chuàng)紀(jì)錄的建設(shè)速度完工并投產(chǎn)，第一輛下線的白色Model 3在2020年1月初交付。這可能可謂一個(gè)新的時(shí)代信號。
在新能源汽車行業(yè)里，還會(huì)有許多前赴后繼的同行者，他們在強(qiáng)弱分化中繼續(xù)攀登或者倒下?？简?yàn)人的時(shí)候到來了。
但任何一個(gè)行業(yè)，沒有更開放的競爭環(huán)境，沒有更給力的考驗(yàn)，就沒有活力，沒有張力，最終也就會(huì)沒有戰(zhàn)斗力，沒有意思。
關(guān)于造車新勢力，共有蔚來、小鵬、威馬、哪吒四家在2019年全年銷量過萬
其中，蔚來汽車定位中高端市場，旗下的車型售價(jià)都在30萬以上。盡管遇到一些困難，ES8和ES6兩款插電式SUV為其打開了市場局面，尤其是2018年底上市的“低價(jià)新品”ES6，單款銷量達(dá)到11433輛。
這樣的成績首先依賴產(chǎn)品本身的性能和質(zhì)量，這是基礎(chǔ)。其次，門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也發(fā)揮著一些作用。
截至目前，蔚來的71家NIO House已經(jīng)覆蓋了中東部地區(qū)的主要城市。這些門店，除了承擔(dān)用戶體驗(yàn)和溝通的功能以外，蔚來還將其定位為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”，用社交的模式圈定用戶群。此外，蔚來推行的換電模式和充電車，提升便捷性，緩解里程焦慮。以換電模式增加售后服務(wù)能力消耗了未來大量的資金，但也換來了一些用戶的口碑，口碑會(huì)是產(chǎn)品生命力延續(xù)的必要條件。
與廣汽集團(tuán)的合作會(huì)是蔚來發(fā)展的另一股力量。蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來，在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN 007，之前的計(jì)劃是在2020年四月份交付。
從2019年第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，蔚來的營收增長超過20%，高于預(yù)期?！拔覀兊漠a(chǎn)能、銷量、用戶服務(wù)效率、經(jīng)營效率和毛利率等正在持續(xù)改善，預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)3至5年?！崩畋笤谝粋€(gè)場合表示，“走過艱難的2019年，蔚來汽車已經(jīng)從熱身賽進(jìn)入資格賽階段。”
此外，威馬汽車在2019年獲得了來自百度集團(tuán)、線性資本等多家機(jī)構(gòu)累計(jì)230億元人民幣的投資，日產(chǎn)量200臺的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，也已經(jīng)在浙江溫州建成。小鵬汽車獲得了小米的投資，新工廠也進(jìn)入籌建階段，產(chǎn)能問題會(huì)在未來在一定程度上隨之解決。
關(guān)于特斯拉與比亞迪，看未來誰有戰(zhàn)斗力
豪華的特斯拉來到了中國的鄉(xiāng)下，上海臨港的新工廠會(huì)是其在中國發(fā)展的大本營。出色的產(chǎn)品性能和品牌效應(yīng)，再加上國產(chǎn)化、與寧德時(shí)代等國內(nèi)供應(yīng)商的合作，特斯拉的降價(jià)空間已經(jīng)一步步擴(kuò)充。未來，Model 3和Model Y兩款車型，在中國市場的熱度還會(huì)繼續(xù)增加，有可能超越2019年創(chuàng)造的銷量成績。
不過，特斯拉雖然被稱為“進(jìn)入中國市場的鯰魚”，但是這并不意味著它沒有對手。大眾、奔馳、寶馬等在中國市場穩(wěn)固發(fā)展多年，并致力于發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的造車企業(yè)，后發(fā)力不可謂不大。比如，2019年11月15日，大眾汽車表示，將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛方面增加36%的投入。具體到電動(dòng)車方向，大眾將會(huì)在未來十年內(nèi)生產(chǎn)75款新車型，其中大部分會(huì)在中國上市。
比亞迪是中國最大的新能源汽車制造商，每個(gè)月的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量可以高達(dá)3萬輛。這是因?yàn)楸葋喌吓c蔚來、特斯拉走的是兩種截然不同的路線，比亞迪最便宜的e1車型的起售價(jià)僅為6萬元。比亞迪是另一種代表，更親民的價(jià)格讓它更有機(jī)會(huì)推動(dòng)新能源汽車的普及，深圳市已經(jīng)引入了兩萬輛電動(dòng)出租車。
再說到宏觀政策對行業(yè)的影響，2019年7月補(bǔ)貼退坡帶來的銷量下滑增加了業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)未來的擔(dān)心。好在2020年1月11日，工信部部長苗圩在相關(guān)行業(yè)論壇上提前表示，“今年7月份不會(huì)再像2019年大幅度下調(diào)補(bǔ)貼政策?！辈恢@算不算是一顆“定心丸”，給業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了相對平穩(wěn)的政策和市場環(huán)境。
不過，補(bǔ)貼退坡是終點(diǎn)也是起點(diǎn)，擺脫對政策的依賴，市場才會(huì)逐漸趨于健康穩(wěn)固，新能源汽車企業(yè)未來的發(fā)展路線應(yīng)該如何劃定也會(huì)更清晰。
關(guān)于市場，全球的一半以上的電動(dòng)車銷量在中國
這是對中國企業(yè)或重視中國市場的企業(yè)比較有利的物質(zhì)基礎(chǔ)。
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，到2040年，中國的電動(dòng)汽車總數(shù)有可能會(huì)超過1.5億輛。顯然，這個(gè)預(yù)測期有點(diǎn)長，20年對于一個(gè)行業(yè)來說，可能發(fā)生翻天覆地的變化，處于變革階段的新能源汽車的未來更難預(yù)料。至于，中國是否可以成為最先發(fā)生電動(dòng)車革命的國家，還或更要看其它精神方面的因素。
無論是國外的企業(yè)，還是國內(nèi)的企業(yè)，什么樣的人會(huì)成功，最終，這可能是遵循規(guī)律的。無論是這個(gè)行業(yè)，還是那個(gè)行業(yè)，任何一個(gè)行業(yè)，是不是可以火，除表層的市場需求大小之外，也取決于其它因素。亦即，最根本的或還是看這個(gè)行業(yè)內(nèi)是否聚集了或即將聚集一群擁有高大上氣質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)者和從業(yè)者，看他們?nèi)绾味x自己的工作性質(zhì)。
什么叫工作性質(zhì)？仁者見仁智者見智。
祝很多人都能成功。
（文/風(fēng)荷）
