2020年2月25日，新冠病毒的危機依然沒有解除，一些企業(yè)在疫情的影響下開始陷入困境，在生死線的邊緣游走，“黑天鵝”到處飛舞，人們已經(jīng)很久沒有聽到過令人感到振奮的消息了。
而在這一天，蔚來汽車迎來了它的“big day”：蔚來汽車與合肥市正式簽署合作框架協(xié)議，將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地。與此同時，江淮蔚來EC6量產項目正式啟動。
項目啟動儀式中，安徽省和合肥市政府的最高級別領導悉數(shù)到場，地點是江淮蔚來的工廠，在這張合影中，唯一令人稍感遺憾的是，雙方的笑容被完整的擋在了醫(yī)用口罩的后面。
當天，蔚來CEO李斌和總裁秦力宏進一步向媒體透露了一些具體信息：合肥政府將投資蔚來；項目投資金額100億元人民幣以上；目前雙方簽署的是戰(zhàn)略框架協(xié)議，預計兩個多月后可以敲定細節(jié)和落地。
蔚來在合肥順利“登陸”，意味著這家造車新勢力由此轉危為安，跨越了最艱難的生死時刻。而這一刻的到來所產生的影響，將不僅波及到蔚來和合肥市雙方，它將如同亞馬遜的一只蝴蝶，開始煽動了翅膀……
一. 燒錢之路
創(chuàng)業(yè)是九死一生，汽車創(chuàng)業(yè)就是九十九死一生。在蔚來成立短短不到6年的時間里，可謂是舉步維艱、命途多舛。
這家從誕生之日起就備受矚目的“明星企業(yè)”， 在享受聚光燈的同時，注定要承擔無窮無盡挑剔的目光和批判的聲音。
從一場ES8上市發(fā)布會消耗8000萬到一座座位于城市黃金地段的NIO House，從重資產的換電模式到傾盡全力的用戶運營，從一次次巨額的虧損到股價跌去76%，從電池自燃到召回4803輛ES8，從長安街上的“死機”到油車拉“充電寶”加電……
蔚來，一直都在一片片罵聲中跌跌撞撞的前行。然而，這些都不足以讓這家企業(yè)真正陷入困境，在它們的背后，有一個橫亙在蔚來面前最大的問題——錢。
的確，一分錢難倒英雄漢，而創(chuàng)業(yè)之初的李斌似乎沒有因為錢的事情發(fā)過愁。李斌曾頗為自豪地說：“自己幾乎沒有主動找過投資人，都是投資人來主動找他?！痹谶@過程中，涌現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)大佬之間的“神奇故事”。
搞定馬化騰的投資，李斌只用了一個小時的時間。
搞定劉強東的投資，李斌只用了十五分鐘。據(jù)說，李斌在劉強東家的飯局上講了15分鐘創(chuàng)業(yè)思路，劉強東花了10秒鐘考慮后就說了Yes。
當然，李斌也遇到過比較“心狠”的投資人。俞敏洪曾經(jīng)放話李斌：我投了蔚來，要是掙不了錢，我就“弄死”你。
在李斌強大的“號召力”之下，蔚來的投資方囊括了李想、劉強東、雷軍、騰訊、高瓴資本、順為資本等數(shù)十家知名人士和機構。投資陣容在后來持續(xù)擴大，到了2017年底，這個數(shù)字達到了56家。四輪融資金額總計超過了24億美元。
然而，看似龐大的金額對于一家需要打出高端品牌的汽車初創(chuàng)企業(yè)來講，顯得微不足道。
2018年8月13日，蔚來正式向美國證券交易委員會提交了IPO申請。招股說明書中顯示，2016年，蔚來凈虧損25.733億元人民幣；2017年虧損50.212億元人民幣；2018年前半年虧損33.255億元人民幣。意味著在兩年半的時間里，蔚來總共虧損109億。
而截止2018年6月底， 蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金共計44.80億。
這意味著蔚來如果不進一步融資，將只能堅持不到一年的時間。
2018年9月12日，12名蔚來用戶在紐交所敲響了上市的鐘聲，與此同時，蔚來籌集到了10億美元。
然而，整個2018年，蔚來的虧損進一步擴大了。這一年，蔚來凈虧損96.390億元人民幣，同2017年相比增長了92.0%。
到了2018年12月，蔚來手里的錢只剩下31.34億。按照以往的節(jié)奏，只夠“燒”一個季度。
李斌曾經(jīng)形容，蔚來是一個孩子，你不能指望孩子來養(yǎng)家。想必每一對父母都有親身體會，孩子就如同一個巨大的“吞金獸”，而此時的蔚來，正是這樣一個“吞金獸”。
很明顯，蔚來的錢，又不夠了。
二. 艱難求生
時間進入到2019年， “吞金獸”需要源源不斷地輸血來維持運轉，李斌開始為了錢而瘋狂的四處奔走。
此時的李斌又開始展示出了強大的融資能力，人們一次又一次看到蔚來已經(jīng)游走在懸崖邊上，又及時的被向安全的方向拉回了一米，但也僅僅是一米而已。
2019年1月31日，蔚來發(fā)行了6.5億美元的可轉債，其中騰訊出資3000萬美金參與認購，高瓴資本認購1000萬美元。
然而，發(fā)行可轉債畢竟只能解一時之渴，不是長久之計，蔚來必須找到一個真正屬于屬于自己的“落腳之地”。
2019年5月28日，蔚來汽車對外宣布，與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽署了框架協(xié)議，協(xié)議最核心的部分是，蔚來汽車把全球總部設在北京亦莊并在北京建造生產工廠，而北京亦莊方面將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對蔚來中國進行100億元的投資，以換取“蔚來中國”非控股股東的權益。
這對蔚來而言，無疑是一個巨大的好消息。然而，蔚來發(fā)布的中期財報中，沒有再提到和亦莊國投的事情，合作不了了之。
在這期間，蔚來開始采取了一系列的手段削減成本：2019年4月，蔚來宣布裁員3%，將人員控制在9500人；2019年5月，蔚來北美裁員70人關閉舊金山辦公室；2019年8月22日，蔚來汽車再度宣布到9月底將人員控制在7500人；9月，蔚來北美再度裁員62人。12月，蔚來汽車北美辦公室再度裁員141人。
不僅如此，蔚來還剝離掉了沉重的NIO Power，將耗資巨大的NIO House轉為NIO Space，與小鵬汽車共享充電網(wǎng)絡……
但在另一方面，蔚來并沒有削減研發(fā)支出。
2018年，蔚來整體研發(fā)投入為39.979億元人民幣，比2017年增長53.6%。2019年前三季度研發(fā)費用支出34.02億元，在艱難的第三季度，蔚來在研發(fā)方面的投入依然達到了10.232億元。
然而，令人感到絕望的是，截止2019年9月30日，該公司的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物僅剩9.81億人民幣，靠這點“干糧”，甚至還不夠蔚來堅持一個月。
在這樣的窘境之下，2019年9月5日，李斌和騰訊子公司又認購了一筆總值為2億美元的可轉債，拯救蔚來于水火之中，這筆錢可以讓蔚來勉強支撐到2019年底。
2019年10月15日左右，又有消息傳出， 蔚來正在和浙江湖州的吳興區(qū)洽談一筆超過50億元的融資計劃。蔚來的命運似乎有了轉機，然而，事與愿違，這個消息走漏之后，地方政府承受了巨大的壓力，最后“因評估風險過大”告終。
一切的不順最終都反映在冰冷的股價上，2019年10月1日，蔚來的股價跌到了1.32美元，與巔峰時期的13.8美元相比跌掉了87%。要知道，蔚來股票的發(fā)行價是6.26美元。
隨后，投資機構伯恩斯坦將蔚來的目標價下調至0.9美元。而根據(jù)美國證券交易市場的規(guī)則，如果一家上市公司連續(xù)30個交易日平均股價不足1美元，監(jiān)管方將會發(fā)出退市警告，倘若被警告者90天里仍然不能采取有效措施，將可能被強制摘牌退市。
蔚來，走到了它的至暗時刻。
雪上加霜的是，2019年10月28日，蔚來汽車宣布公司首席財務官謝東螢因個人原因辭去職務。11月7日，蔚來汽車財務副總裁汪冬寧也隨后離職。
蔚來的第三大股東高瓴資本已經(jīng)開始清倉蔚來的股份。在幾個月后高瓴資本向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
然而，此時此刻，看似山窮水盡的蔚來，卻同時也蘊藏著生機。
整個2019年，蔚來共售出20565輛電動汽車，在造車新勢力中名列前茅。
其中，ES6在2019年累計銷售11490輛，在主流豪華中型SUV銷量排名中，位列第12位。其競爭對手均為燃油車。
至此，蔚來汽車的交付量已經(jīng)累計超過3萬輛。
這些數(shù)字已經(jīng)能夠說明一個事實：從產品的正向、自主研發(fā)到供應鏈，從生產制造到銷售、交付，再到售后服務，搞定每個環(huán)節(jié)都需要巨大的挑戰(zhàn)，而蔚來目前已經(jīng)越過了這些障礙，建立了一套完善的體系。
不僅如此，在中國范圍內，成功建立一個高端品牌形象的案例微乎其微，而蔚來卻成為了其中之一。蔚來的用戶心甘情愿的掏錢為一個初創(chuàng)企業(yè)的產品買單，認為這輛車物有所值，開出去之后在面子上也絲毫不輸奔馳寶馬，這就是蔚來這個品牌的最可貴之處。
遠在大洋彼岸的特斯拉，數(shù)次瀕臨破產，被媒體和投資人噴成篩子，在2019年之后才總算迎來曙光，其間盈利的季度乏善可陳。小鵬汽車CEO何小鵬說，特斯拉已經(jīng)成立了十七年，中國的造車新勢力大部分成立的時間都在四、五年左右，希望大家對我們多一些包容。
此時的蔚來，有好的產品、品牌、銷售和服務體系，但它還需要一些成長的時間，當務之急，蔚來更需要一筆能讓它持續(xù)成長的錢。
三. 峰回路轉
2020年開局，一場突然起來的疫情打破了一切正常的節(jié)奏，封城、隔離、停工……一輛高速行駛中的列車按下了剎車鍵。
2020年2月上半月，中國汽車銷量同比下降92%，創(chuàng)下了新的“歷史記錄”。
對于傳統(tǒng)車企來講，現(xiàn)金流充沛，或許能抗住一段時間，但對于造車新勢力來講，卻無異于滅頂之災。
在疫情的影響下，人們短期內的購車需求得到了壓制，導致訂單不足，現(xiàn)金流受到影響，造成惡性循環(huán)。
而對于蔚來而言，現(xiàn)金流缺恰恰是擺在其面前最急迫的問題，讓人不禁為其捏一把汗。
神奇的是，蔚來這家企業(yè)似乎總能在生死一線的關鍵時刻出現(xiàn)轉機。
此時，李斌再次展現(xiàn)出了他的關鍵“技能包”——融資。
2020年2月6日，蔚來汽車宣布已完成累計1億美元的可轉債融資，投資方為兩家亞洲投資基金，數(shù)額分別為7000萬美元和約3000萬美元，且均為“非關聯(lián)方”。就在短短一周之后，2月14日，蔚來又宣布再次完成了1億美元可還債融資項目。
至此，蔚來汽車在2020年融資總額達到了2億美元。
然而，這些錢也只能緩解短期的壓力。蔚來汽車，至少需要拿到一筆10億美元左右的融資，才能維持公司中長期的運轉。
此時， 不斷陷入資金困境的蔚來，顯然已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企眼中的“寵兒”，曾經(jīng)被看不上眼的汽車產業(yè)冒失的“闖入者”，變成了“香餑餑”。
對于傳統(tǒng)車企而言，電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及用戶運營方面都是其短板，投資蔚來，恰好可以補齊這一短板。此外，對蔚來的投資，在聯(lián)合采購、技術平臺、基礎設施的復用等方面也可以產生協(xié)同效應。而在蔚來陷入資金困境之際，正是他們“抄底”的絕佳時機。
早在2020年1月15日，就已經(jīng)有媒體爆出，廣汽集團正在籌資，計劃入股蔚來汽車，投資規(guī)模涉及10億美元。除了廣汽之外，吉利和一汽也是蔚來的潛在投資者。但隨后廣汽和蔚來雙方都予以否認。
2月18日，有媒體報道，吉利計劃投資蔚來3億美元左右，占到蔚來汽車10%不到的股份，成為蔚來汽車第三大股東。消息人士透露，吉利可能會對蔚來進行產能整合，日后將由吉利方面為蔚來代工。
雙方都表示：不予評論。
然而，就在人們還在猜測傳言是否會馬上成真的時候，一條板上釘釘?shù)男侣勊查g刷遍了朋友圈：蔚來總部將落戶合肥，合肥市政府將向蔚來投資100億人民幣以上。
據(jù)李斌介紹，雙方正式談判的時間非常短暫，從一月份開始談判，中間還加上了春節(jié)和防疫工作，僅在一個月之內就敲定下來。李斌說，這個速度確實讓我刮目相看。
這場合作，無疑是雙贏之舉。
對于蔚來而言，這解決了當下最緊迫的資金問題，相當于雪中送碳，并且這筆資金并不是短期投資，而是長期輸血，可以使蔚來的中長期運轉得到保障。
其次，安徽省有著發(fā)展汽車產業(yè)深厚的基礎，江淮、奇瑞都已經(jīng)在這里深耕多年，長安企業(yè)也在合肥設有工廠，使得安徽省建立了近乎完善的汽車產業(yè)鏈，蔚來可以“坐享其成”。
此外，科大訊飛、國軒高科總部均在合肥，京東方也在合肥建立了重要的生產基地。
長遠來看，合肥是安徽的省會，高校云集，著名的中國科技大學、合肥工業(yè)大學、安徽大學都坐落于此，蔚來可以享受到人才優(yōu)勢。
從地理位置來看，合肥是長三角城市群副中心城市，到上海高鐵只需兩個半小時，今后可以和蔚來的上海團隊可以產生很好的協(xié)同。
從感情層面來看，李斌本人就是安徽安慶人，將自己創(chuàng)立的一家汽車企業(yè)帶到家鄉(xiāng)，無疑是巨大的榮耀，同時也將進一步促使李斌將蔚來打造成為一個真正成功的企業(yè)，試問哪個企業(yè)家不懷有衣錦還鄉(xiāng)的夢想。與此同時，安徽省也會力挺自己的“兄弟”，在此時度過難關。
對于合肥市政府來講，這是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣。
在2月25日@合肥市人民政府發(fā)布 發(fā)布后又刪除的一條微博中顯示，按照規(guī)劃，蔚來預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收達到78億元。
不僅如此，一家車企總部的建立，將形成龐大的產業(yè)集群，創(chuàng)造就業(yè)、拉動基礎設施建設、促進物流業(yè)等周邊產業(yè)的發(fā)展。
如合肥市政府所希望的那樣，這將“加速合肥新能源汽車集群發(fā)展，引領帶動安徽新能源汽車產業(yè)進入全國第一方陣?！?
退一萬步而言，即使蔚來汽車失敗了，安徽有關部門的投入，很大部分是固定資產。此外，蔚來汽車還有龐大的品牌、技術無形資產，可以約定一些優(yōu)先清償?shù)臈l件管控風險。
一場戰(zhàn)爭的勝利，需要天時、地利、人和，此時此刻，蔚來的手中已經(jīng)握住了這幾個要素。
四. 前路漫漫
在過去的五年里，有300多家企業(yè)殺入汽車領域。時至今日，所剩無幾。這無疑是一個令人感到悲傷的故事。
但是最終，這些企業(yè)里只要有2到3家的幸存者，對于中國汽車產業(yè)的發(fā)展而言，就是極大的幸運。
放眼全球，傳統(tǒng)車企的歷史包袱和長久以來形成的體制，決定了他們在面臨汽車產業(yè)轉型的過程中轉身艱難，面對新興勢力特斯拉電動化的狙擊，表現(xiàn)得狼狽不堪。而造車新勢力卻因為與生俱來的互聯(lián)網(wǎng)和科技基因、新的企業(yè)文化和運營體系，具備了突出重圍的可能。
這些新興車企，如同一只鯰魚，給中國的汽車產業(yè)帶來了新的活力，也加快了電動汽車向智能汽車轉型的速度。
這也是為何，一家家傳統(tǒng)車企從對新勢力們“嗤之以鼻”到“熱烈擁抱”，從“競爭對手”轉為“合作伙伴”。這其中包括，一汽投資拜騰、愛馳入股江鈴。國際上，福特也向初創(chuàng)公司Rivian投資5億美元，用來打造純電動SUV。
當然，吉利已經(jīng)錯過了入股蔚來的機會，在蔚來和合肥市達成合作協(xié)議之后，創(chuàng)始人李斌否認了吉利入股蔚來的傳聞。這對吉利，以及對此前曾經(jīng)有機會的上汽和廣汽而言，都將是巨大的遺憾。
此時的李斌，終于可以長舒一口氣了，但他表示，在盈利之前，蔚來還會持續(xù)進行募資。
此時的蔚來，暫時擺脫了“死亡”的危機，但它真正挑戰(zhàn)才剛剛開始。
這家年僅5歲多的初創(chuàng)公司依然無比弱小，2019年銷量兩萬，今年1月份銷量1598輛，雖然在造車新勢力中處于領先地位，但距離一家真正成功的汽車制造商，還很遙遠。從目前來看，萬里長征剛剛邁出了第一步。
2020年，蔚來以及中國的造車新勢力們，將迎來更加激烈的競爭，特斯拉的國產、大眾MEB平臺車輛的下線、豐田的電動化攻勢、通用和福特的轉型，都將對本土汽車企業(yè)造成巨大的壓力。
在這樣的殘酷的爭奪戰(zhàn)中，蔚來需要不斷擴大銷量，邁過年銷10萬的門檻，實現(xiàn)盈利。并最終在整個中國的電動汽車市場中，真正地占領一席之地。
我們關注蔚來，更希望它作為為數(shù)不多的造車新勢力之一，能夠成功，為中國汽車產業(yè)的崛起，帶來更多的可能性。
如今，這家企業(yè)已經(jīng)走過了它最艱難的時刻。渡過這場危機的蔚來，未來將不可限量。
