近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同比下降56.3%和54.5%；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬(wàn)輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
“從去年6月新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整后，新能源汽車市場(chǎng)變化較大。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析稱，“盡管去年12月受積分因素等影響有所改善，但至今年1月新能源汽車市場(chǎng)又回到了去年下半年的下滑趨勢(shì)?！?
影響波及產(chǎn)業(yè)鏈上下游
記者了解到，目前已有多家新能源車企銷量出現(xiàn)大幅度下滑，其中甚至包括不少業(yè)內(nèi)公認(rèn)的龍頭企業(yè)。
比亞迪公布的1月銷量快報(bào)顯示，比亞迪新能源汽車1月銷量7133輛，同比下滑75.1%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為5144輛，同比下滑68.3%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量1876輛，同比下滑84.1%，情況不容樂觀。
類似的情況也發(fā)生在北汽新能源，其1月銷售新能源汽車僅2006輛，同比下滑55.5%，近乎“腰斬”。此外，吉利1月份售出4762輛新能源汽車，同比下降47.2%；江淮汽車售出2170輛純電動(dòng)汽車，同比下降64.1%；長(zhǎng)城汽車旗下純電動(dòng)品牌歐拉的銷量則為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比下降99.7%。
然而，這還僅僅是車市“開門黑”的冰山一角——受整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)低迷的影響，不少與其配套的設(shè)施產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)容量約為2.32千兆瓦時(shí)，同比下降53%。其中國(guó)內(nèi)大多數(shù)電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、益威鋰能源、李紳電池、中航鋰能源、富能科技等，動(dòng)力電池的裝機(jī)功率都出現(xiàn)了急劇下降。
一月有效工作日減少是重要原因
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如此不樂觀的數(shù)據(jù)，主要是由春節(jié)期間屬傳統(tǒng)市場(chǎng)淡季、節(jié)假日期間產(chǎn)量減少以及產(chǎn)能利用率低等造成的。
此外，1月份有效工作日僅為17天也被認(rèn)為是對(duì)月銷售產(chǎn)生極大影響的重要原因之一?！敖衲甏汗?jié)假期在1月，全月有效工作日比去年減少，是當(dāng)月汽車產(chǎn)銷下滑的主要原因?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東坦言。
而比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“今年的春節(jié)比往年提前，是造成1月整體市場(chǎng)產(chǎn)銷同比大幅下滑的重要原因之一，此外還有疫情造成的部分影響。
據(jù)了解，從1月下旬開始，新冠肺炎疫情開始在全國(guó)范圍內(nèi)暴發(fā)。其中，疫情最為嚴(yán)重湖北省是年產(chǎn)量占全國(guó)8%-9%的重要汽車產(chǎn)業(yè)基地，疫情比較嚴(yán)重的廣東、浙江同樣是我國(guó)的汽車工業(yè)大省，這些都對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至整體汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。“由于1月下旬在全國(guó)范圍暴發(fā)的疫情影響與假期基本重合，因此對(duì)1月產(chǎn)銷的影響并不是最主要的；但新冠疫情對(duì)包括汽車行業(yè)在內(nèi)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響，都將會(huì)大于17年前的非典。”
疫情結(jié)束后或迎短暫消費(fèi)高峰
“疫情對(duì)企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、備件供應(yīng)和采購(gòu)產(chǎn)生了一些短期影響?！睆V汽川汽方面此前表示。
業(yè)內(nèi)分析指出，對(duì)于消費(fèi)者而言，疫情直接削弱了其購(gòu)車需求和消費(fèi)能力；對(duì)于汽車企業(yè)而言，不僅生產(chǎn)進(jìn)度受阻，其應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度也隨之大幅加劇。同時(shí)，中小企業(yè)的資金鏈斷裂隱患進(jìn)一步加大。此外，汽車出口也變得更加困難。
“受新冠肺炎疫情影響，新能源車需求和供給兩側(cè)都出現(xiàn)一些問(wèn)題。需求端乏力，疫情導(dǎo)致網(wǎng)約車體系受到影響，部分網(wǎng)約車租賃公司面臨司機(jī)退租、車輛空置的致命打擊。在供給端，一季度廠家將加大運(yùn)營(yíng)車輛推廣力度，面臨運(yùn)營(yíng)成本提升的巨大壓力，這成為進(jìn)一步抑制新能源車增量的因素。與此同時(shí)，短期內(nèi)國(guó)際油價(jià)處于低位，新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不會(huì)特別突出，私人購(gòu)買熱情不高?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，受多重因素影響，今年新能源車銷量或低于去年。
而根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)判，疫情將對(duì)今年第一季度的新能源汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，行業(yè)產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度下降；疫情結(jié)束后，受抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，并迎來(lái)一波短暫的消費(fèi)高峰。
“隨著中央和地方政府相繼出臺(tái)一系列恢復(fù)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、支持中小微企業(yè)發(fā)展的貨幣政策和財(cái)政政策，以及新冠肺炎疫情盡快得到有效防控，我們堅(jiān)信疫情給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的是短期沖擊，不會(huì)改變長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)?！敝衅麉f(xié)預(yù)測(cè)，今年車市將出現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，但全年汽車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)仍不容樂觀。
