中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一紙新能源政策，再次引發(fā)業(yè)界對(duì)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線的熱議。能否實(shí)現(xiàn)跨越混合動(dòng)力階段而直接發(fā)展純電動(dòng)的“彎道超車”？關(guān)于這方面的爭(zhēng)議聲一直此起彼伏。
2013年9月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼金額最高可達(dá)6萬元，而對(duì)常規(guī)混動(dòng)車卻只字未提。
不過，眾多專家以及企業(yè)代表普遍認(rèn)為，市場(chǎng)最終還是由市場(chǎng)做主，純電動(dòng)車受限于高成本、核心技術(shù)和配套基礎(chǔ)建設(shè)等還需要攻克和健全，短時(shí)間內(nèi)恐難以普及，混動(dòng)是目前中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最行之有效的路線。
能否“彎道超車”
第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖上，純電動(dòng)與混動(dòng)這兩種模式，究竟哪一種更符合中國(guó)的國(guó)情以及市場(chǎng)的需求？目前，“彎道超車”是否可行？
王炳泉：幾年前國(guó)家制定純電動(dòng)政策時(shí)，我心里存在一定的疑問。從我們對(duì)消費(fèi)者調(diào)研等方面掌握的情況看，我覺得直接發(fā)展純電動(dòng)彎道超車的難度比較高。實(shí)用比較關(guān)鍵，現(xiàn)階段最容易轉(zhuǎn)化成為消費(fèi)力的東西才是可行的東西。我認(rèn)為混動(dòng)車是未來汽車，或者是目前我能看到的這幾年當(dāng)中的最佳的選擇。
李禮夫：從政府層面上來講，選擇從純電動(dòng)這個(gè)高度出發(fā)，但是理論高度和落實(shí)到市場(chǎng)，這中間有一個(gè)過渡帶。至于混動(dòng)是不是過渡技術(shù)，按我的看法，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)不會(huì)被過渡掉或者淘汰掉，它技術(shù)比較成熟，相對(duì)電動(dòng)車來講走向市場(chǎng)更加容易。至于在中國(guó)市場(chǎng)上還沒有普及開來，主要原因可能跟宣傳有關(guān)系，售后服務(wù)等也要跟上。
賈新光：我覺得混合動(dòng)力應(yīng)該是成熟的產(chǎn)品，很可能不是過渡性的技術(shù)，它的技術(shù)來源于電動(dòng)車，燃料電池也可以用，從這個(gè)角度它不是過渡技術(shù)。將來，我們的汽車到底用什么燃料，現(xiàn)在沒有最終的說法。石油的儲(chǔ)量還是很多的，實(shí)際上石油不存在危機(jī)，而且一些新的燃料會(huì)不斷冒出來，比如現(xiàn)在的可燃冰在中國(guó)儲(chǔ)量非常大，可能成為汽車?yán)玫哪茉础Ｎ覀冎荒苷f現(xiàn)在混動(dòng)是明確的趨勢(shì)，至于將來會(huì)變成什么樣尚不清楚。
徐長(zhǎng)明：從能源和環(huán)境壓力的角度來說，混合動(dòng)力汽車有其發(fā)展前景。我覺得解決能源和環(huán)境問題有很多的辦法，將油價(jià)提高以及汽車小型化、輕量化等都可以節(jié)能，混動(dòng)也是辦法之一?，F(xiàn)在，混動(dòng)技術(shù)比較成熟，如果政府給一些補(bǔ)貼，可以加快普及推廣。
企業(yè)的選擇
日?qǐng)?bào)：目前，混動(dòng)車在中國(guó)車市里所占比例很小，在市場(chǎng)開發(fā)、銷售過程中存在一定難度，為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？
鄭衡：信息的傳播以及消費(fèi)者對(duì)新事物的接受需要一定時(shí)間。目前，形勢(shì)向好， 廣汽豐田混動(dòng)車型越來越受到消費(fèi)者的喜愛和認(rèn)可。在銷量上，我們從去年每月大概50輛，現(xiàn)在已經(jīng)到了每月500輛，在這么短的時(shí)間內(nèi)已是非常好的銷量提升。
日?qǐng)?bào)：在汽車發(fā)展戰(zhàn)略里，豐田是押寶混動(dòng)產(chǎn)品還是選擇全面出擊？
鄭衡：豐田近些年在混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及輕燃料電池三方面皆有發(fā)展，且具有領(lǐng)先水平。其中，豐田在混合動(dòng)力上就有三百項(xiàng)以上的專利，其他主要的廠家包括寶馬都會(huì)尋求和豐田進(jìn)行這方面的合作。混動(dòng)是創(chuàng)新和變革的技術(shù)，是提升的技術(shù)，非常成熟，它不是過渡的產(chǎn)品。目前，在全球混動(dòng)車的銷量中，大約80%來自豐田。
日?qǐng)?bào)：主攻混動(dòng)車還是電動(dòng)車，汽車零部件供應(yīng)商在這方面又是如何來布局，把籌碼放在哪邊？
李茗：不管混動(dòng)還是電動(dòng)，只要市場(chǎng)認(rèn)可、賣得動(dòng)，就是可行的。一個(gè)成功的技術(shù)，不是技術(shù)本身而是市場(chǎng)。我們做的分析數(shù)據(jù)不是研究市場(chǎng)，實(shí)際上是為了研究我們把研發(fā)重心到底放在哪里，從目前我們做的一些分析數(shù)據(jù)看，我們接下來主要是布局混動(dòng)。不過，當(dāng)有一天電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)的價(jià)格跟發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格相當(dāng)時(shí)，這時(shí)市場(chǎng)會(huì)徹底發(fā)生變化。從長(zhǎng)期的目標(biāo)來看，電動(dòng)車肯定逆轉(zhuǎn)。政府補(bǔ)貼政策也在催化這個(gè)過程發(fā)生。
政策如何扶持
日?qǐng)?bào)：國(guó)內(nèi)外在發(fā)展節(jié)能以及新能源車方面的扶持政策主要有什么差異？
徐長(zhǎng)明：從世界范圍來講，我們國(guó)家對(duì)新能源汽車支持力度最大，政府對(duì)純電動(dòng)補(bǔ)貼最多可以補(bǔ)到6萬/輛。從混動(dòng)來講，美國(guó)和日本對(duì)混動(dòng)汽車支持力度最大，這跟他們的政府對(duì)未來車型的選擇可能有關(guān)系，他們可能認(rèn)為混動(dòng)汽車是未來主要的發(fā)展方向，而我們國(guó)家傾向純電動(dòng)汽車。
李茗：我覺得，目前政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)有點(diǎn)單一化，實(shí)際上不管是電動(dòng)車也好混合動(dòng)力也好，汽車的電動(dòng)化已不需要爭(zhēng)論了，肯定是發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在政府的支持政策多少有一些誤導(dǎo)，如果政府導(dǎo)向不是支持某一種技術(shù)、車型，而是支持基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)，那將有利于促進(jìn)百花齊放。至于到底哪一種技術(shù)占主導(dǎo)，將由消費(fèi)者來決定。從全球主要汽車公司他們的研發(fā)方向來看，實(shí)際上不是單純走一個(gè)方向，日本的汽車公司也有不同的趨向。
日?qǐng)?bào)：政府在混動(dòng)補(bǔ)貼方面會(huì)有更大的力度嗎？為何在這次新能源車補(bǔ)貼政策中將混動(dòng)擋在門外？
徐長(zhǎng)明：目前比較難，能源壓力沒有擺到現(xiàn)實(shí)桌面上來，能源安全也還沒有出現(xiàn)大的問題，如果有這樣一天，我相信補(bǔ)貼政策很快就會(huì)落地。還有，如果還是豐田一枝獨(dú)大，補(bǔ)貼應(yīng)該還是比較難。這意味著國(guó)家補(bǔ)貼全補(bǔ)給一個(gè)廠家，這可能是這次沒有將混動(dòng)列入補(bǔ)貼范疇的原因之一。
混動(dòng)的未來
日?qǐng)?bào)：豐田混動(dòng)技術(shù)能否會(huì)提高對(duì)外開放的程度，目前在中國(guó)的進(jìn)展如何？
鄭衡：豐田在常熟投資了7億美元建立的研發(fā)中心即將正式開始運(yùn)作，到2015年將有國(guó)產(chǎn)混動(dòng)核心零部件的推出。豐田方面說過，常熟基地研發(fā)中心正式投入運(yùn)作將大大降低混動(dòng)核心零部件以及動(dòng)力總成等方面的成本，會(huì)降低一半，如果混動(dòng)車型和一般車型的售價(jià)差不多，相信混動(dòng)的春天很快就要到來。
王炳泉：我自己認(rèn)為未來的混動(dòng)或者電動(dòng)汽車會(huì)越來越趨向于不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，而是越來越趨向于電子產(chǎn)品，電子化很重要的特點(diǎn)就是更新性。我相信，未來不久，混動(dòng)將率先在汽車電子化上有比較大的突破。
