特斯拉將采用寧德時代磷酸鐵鋰電池的消息，一石激起了千層浪。而隨著比亞迪“刀片”電池，以及寧德時代CTP等技術(shù)的創(chuàng)新，使得磷酸鐵鋰電池的“功力”大增，其未來市場需求大概率將不斷攀升，前景在不斷向好。在被三元壓制許久之后，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒅匦掠瓉砥涔廨x時刻。
磷酸鐵鋰電池的技術(shù)進步，確實是突飛猛進。根據(jù)寧德時代提供的數(shù)據(jù)，其CTP電池包的體積利用率已經(jīng)提升了15%-20%，整體能量密度大幅提高；比亞迪刀片電池體積能量密度提升高達50%，在同樣的電池組尺寸之內(nèi)可以裝入更多電芯，續(xù)航里程已經(jīng)幾乎可以比肩三元電池；國軒高科磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度已提升至190Wh/kg，已配套續(xù)航里程400km以上的車型。
磷酸鐵鋰又熱了起來，對此，近日不少投資者在互動平臺上向上市公司提問涉及“磷酸鐵鋰”的相關(guān)問題，多家上市公司做出回應(yīng)；而近期磷酸鐵鋰概念股集體走強，多家漲停，特斯拉掀起的蝴蝶效應(yīng)不斷擴大。
石大勝華表示，與三元電池相比，生產(chǎn)相同電功的磷酸鐵鋰電池需要更多的DMC溶劑。公司生產(chǎn)的超純級DMC與電池級DMC均可應(yīng)用于高端電解液和鋰電池中，二者區(qū)別在于純度，超純級DMC的純度比電池級DMC高。2月21日，石大勝華漲停。
合縱科技表示，公司全資子公司湖南雅城主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池正極前驅(qū)體產(chǎn)品，主要用于磷酸鐵鋰正極材料的制造加工。2020年公司正在進行新一代高壓實密度磷酸鐵開發(fā)以及低成本磷酸鐵研發(fā)。2月19日，合縱科技漲停。
湘潭電化表示，公司目前沒有生產(chǎn)磷酸鐵鋰，只有參股公司湖南裕能新能源電池材料有限公司是寧德時代的供應(yīng)商，公司目前在上述參股公司的持股比例只有16.07%，對公司業(yè)績的影響還不確定。不過，值得注意的是，2月17日-21日湘潭電化已經(jīng)有四個交易日漲停。
安納達表示,子公司銅陵納源的主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)、銷售磷酸鐵，包含磷酸鐵鋰前驅(qū)體、電池級磷酸鐵,磷酸鐵裝置產(chǎn)能為1萬噸/年。2月19日，安納達漲停。百川股份表示，公司有相關(guān)項目整體產(chǎn)品規(guī)模為年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵、1.5萬噸磷酸鐵鋰、1.5萬噸磷酸錳鐵鋰、3萬噸三元前驅(qū)體材料，項目正分期實施。
雄韜股份表示,公司已經(jīng)開展多年的磷酸鐵鋰電池的研究及生產(chǎn),目前公司的鋰電池產(chǎn)品主要以磷酸鐵鋰體系為主。藏格控股表示，公司生產(chǎn)的電池級碳酸鋰是直接生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池正極材料的主要原料。智慧松德表示，公司正在收購的超業(yè)精密生產(chǎn)的電池設(shè)備主要用于中后段制程，可用于三元電池或磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)。
從上游供應(yīng)來看，2019年國內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)量約9.3萬噸，同比增長36.1%。從目前市場格局來看，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量排名中，寧德時代以11.28GWh位居第一，市場占有率達到54.27%；國軒高科以3.13GWh位列第二，市場占有率為15.04％；比亞迪以2.78GWh位列第三，市場占有率為13.37％；億緯鋰能以1.67GWh位列第四，市場占有率為8.06％；這幾家屬于頭部企業(yè)，其他企業(yè)單獨裝機量都不足1GWh，頭部效應(yīng)明顯。
事實上，磷酸鐵鋰電池在2019年下半年開始回暖，得益于補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢更加明顯，安全性高，對成本比較敏感的A00車和專用車有吸引力，乘用車主流還是以三元電池為主。基于電動車行業(yè)未來幾年從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，中低端車型對電池成本更加敏感，磷酸鐵鋰電池更具性價比優(yōu)勢。
早在2019年年初，北汽新能源EC220新增了一款標(biāo)準(zhǔn)版車型，動力電池組更換為磷酸鐵鋰電池。同樣在2019年，江淮汽車推出了全新電動車型iEV7L，也是搭載磷酸鐵鋰電池。江淮汽車認(rèn)為，對于我國三四線城市的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。
而到了今年，除了特斯拉Model3、比亞迪“漢”外，新寶駿E300年初也正式亮相，作為新寶駿家族里面的首款新能源車，E300承載著新寶駿進軍新能源汽車市場的重任。該車型搭載了容量為16.8kWh的電池包，所采用的電池也并非三元，而是磷酸鐵鋰。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟，成本優(yōu)勢明顯，之前一直在新能源汽車電池領(lǐng)域尤其是電動大巴、物流車等商用車和專用車等市場占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢，隨著國內(nèi)新能源汽車補貼的退坡，以及CTP等技術(shù)進一步降低了磷酸鐵鋰電池的成本并提高了能量密度，磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域也將大展身手。
