無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規(guī)模已經(jīng)超過120萬輛的現(xiàn)在，當消費者面對“購買電動汽車最看重哪部分”這個問題時，所給出的答案始終是電池。
續(xù)航能力、充電效率、安全性、穩(wěn)定性甚至抗衰減性……都是影響新能源汽車消費的核心因素。可以說，近年來新能源汽車的迅速普及正是得益于電池技術(shù)特別是能量密度的不斷突破，從100公里到300公里，再從400公里提升至500公里，甚至全新一代車型的600公里，積壓在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的“續(xù)航焦慮”終于得到了釋放。
與此同時，2019年全球范圍內(nèi)接連發(fā)生的多起新能源汽車自燃、起火事故，又敦促著尖端企業(yè)對于如何平衡動力電池在能量密度、充電效率和安全系數(shù)三者之間的關(guān)系而產(chǎn)生新的思考，特別是當部分高鎳三元鋰電池的熱失控溫度甚至低于200攝氏度的情況下，曾經(jīng)因能量密度不足短暫“失寵”卻更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能，而在此領(lǐng)域深耕領(lǐng)域多年、具有強大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪則交出了“刀片電池”這一答案。
眾所周知，三元鋰電池具有能量密度高，輸出功率大的優(yōu)點。但是其劣勢也很明顯，活躍的化學屬性和較差的穩(wěn)定性，從電池生產(chǎn)和整車匹配兩方面，廠家只能從設(shè)計實力、流程管理和品質(zhì)控制提出了更高的要求，但并不能根本解決這一材料固有問題。
磷酸鐵鋰技術(shù)的安全性能是非常突出的，它的失控溫度在500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。因此，也就不難理解使用環(huán)境更復雜、綜合工況更惡劣的電動大巴和商用車一直堅持磷酸鐵鋰動力的技術(shù)路線。
在比亞迪內(nèi)部，電池安全是被定義為最高級別的，不允許出現(xiàn)任何安全問題。比亞迪從七個維度，四個層級考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
此外在電芯的使用壽命方面，最多可達到8年120萬公里的刀片電池相比僅能實現(xiàn)1000次循環(huán)左右的三元鋰電池同樣具有無可比擬的優(yōu)勢。
針對磷酸鐵鋰電池在乘用車應用方面的能量密度不足問題，比亞迪通過系統(tǒng)層面的創(chuàng)新予以巧妙解決。刀片電池采用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，體積能量密度提升高達50%，這其意味著在同樣的電池組尺寸之內(nèi)，刀片電池可以裝入更多電芯，從技術(shù)思路來講與三元鋰電池提升重量能量密度是一樣的。
刀片電池還為整車布局設(shè)計帶來兩大便利：首先，設(shè)計師可以根據(jù)車型不同來靈活設(shè)計電池組的整體尺寸；其次，電池組對于車內(nèi)空間的侵占更小，相應也就為乘員提供了更寬敞的空間和更舒適的感受。
應用方面，比亞迪即將推出的全新中大型新能源轎車——“漢”EV，將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品，車身尺寸4980x1910x1495mm，軸距達到 2920mm，提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，其中單電機車型最大功率為222馬力；雙電機四驅(qū)車型前/后電機最大功率分別為222馬力和272馬力。在風阻系數(shù)僅有 0.233 Cd和強勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪“漢”的最大續(xù)航里程達到600公里。
