面對(duì)2020年開年伊始暴發(fā)的新冠肺炎疫情，汽車行業(yè)正在經(jīng)受巨大的考驗(yàn)。而造車新勢(shì)力在車市寒冬、疫情的雙重考驗(yàn)之下，究竟還能走多遠(yuǎn)成為今年車市一大疑問(wèn)?；蛟S會(huì)有一些企業(yè)不可避免地“死在明天晚上”。
寒冬之下 造車新勢(shì)力集體遭遇融資難
2019年是車市“寒冬”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到波及，高速增長(zhǎng)不再。其中，造車新勢(shì)力首當(dāng)其沖地遭遇了資本壓力，幾乎無(wú)一例外地遭遇了融資難題。
近期，北斗星發(fā)布的一則《關(guān)于2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》顯示，博郡汽車資金鏈緊張，整車項(xiàng)目目前處于停工狀態(tài)，應(yīng)收賬款從2019年7月便開始逾期。博郡遭遇資金緊張的問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注。事實(shí)上，早在去年5月，博郡就傳出因拖欠員工年終獎(jiǎng)、加班費(fèi)等遭到員工維權(quán)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，博郡汽車2017年?duì)I業(yè)收入1318萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損3億元；2018年?duì)I業(yè)收入5658萬(wàn)余元，虧損4.79億余元。天眼查顯示，博郡汽車共進(jìn)行了6次融資，最近一次融資為2019年6月3日，投資方為盛世投資、寶時(shí)得、園興投資等7家公司，融資金額為25億元。去年，博郡創(chuàng)始人黃希鳴在接受記者采訪時(shí)曾說(shuō)，將在今年開始交付車輛，從目前看，這一目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)起來(lái)似乎有很大難度。2月12日，記者向博郡市場(chǎng)部門相關(guān)人士詢問(wèn)企業(yè)復(fù)工情況，但并未得到回復(fù)。
博郡遭遇資金問(wèn)題瀕臨倒閉之外，其他造車新勢(shì)力日子也都不好過(guò)。先看2019年，蔚來(lái)交付20565輛，距離4萬(wàn)輛銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；小鵬汽車目標(biāo)同樣為4萬(wàn)輛，但實(shí)際全年交付16608輛；哪吒汽車僅賣出了大約1萬(wàn)輛車，和年初制定的3萬(wàn)輛目標(biāo)還有一定距離。在2019年大部分企業(yè)都未完成銷售目標(biāo)的情況下，面對(duì)更嚴(yán)峻的2020年，資本能否繼續(xù)給予支持存在很大不確定性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)、威馬、小鵬、天際、哪吒等前十家比較知名的造車新勢(shì)力，融資總額已經(jīng)超過(guò)了1000億元。而僅蔚來(lái)，2016~2018年累計(jì)虧損就達(dá)200億元。黃希鳴也曾表示，一家車企5年內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利。目前，造車新勢(shì)力集體處于急需擴(kuò)大融資的階段，而資本市場(chǎng)對(duì)他們的關(guān)注度卻沒有那么高了。
疫情影響 雪上加霜
此次波及全國(guó)的新冠肺炎疫情，對(duì)造車新勢(shì)力而言，無(wú)疑是雪上加霜。盡管蔚來(lái)、威馬、小鵬等一眾企業(yè)都已經(jīng)順利復(fù)工，但線下銷售遲遲無(wú)法啟動(dòng)，這對(duì)他們的打擊可想而知。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，截止到2月11日，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)調(diào)研的近50家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共2895家4S店中，僅有573家復(fù)工，復(fù)工率為19.8%。記者了解到，北京很多4S店的復(fù)工時(shí)間要推遲至2月17日。正處于構(gòu)建營(yíng)銷體系關(guān)鍵階段的頭部造車新勢(shì)力企業(yè)銷售進(jìn)程受阻不可避免，更何況那些產(chǎn)品還未上市的弱勢(shì)造車新勢(shì)力。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉表示，戰(zhàn)“疫”勝利，需多方勠力。據(jù)了解，2月10日，威馬各地機(jī)構(gòu)已順利復(fù)工，其位于疫情重災(zāi)區(qū)浙江溫州的工廠也將遵循政府有關(guān)法令，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候有序恢復(fù)生產(chǎn)。而溫州市政府印發(fā)的《工業(yè)企業(yè)返工疫情防控工作方案》規(guī)定，除保障疫情防控和國(guó)計(jì)民生的企業(yè)外，其余企業(yè)不得早于2月17日24時(shí)開工，之后是否延遲也需要視情況而定。好在威馬采取C2M客制化生產(chǎn)模式，且溫州生產(chǎn)基地自動(dòng)化率達(dá)到100%，機(jī)械化程度高，疫情結(jié)束后可快速滿足用戶需求。同時(shí)，威馬汽車全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)提供線上預(yù)訂與上門試駕服務(wù)，方便剛需用戶在特殊時(shí)期試駕與購(gòu)車。威馬還在官網(wǎng)上線了VR全景看車功能，幫助用戶足不出戶就能了解車型的功能、設(shè)計(jì)、配置。節(jié)前，威馬各自營(yíng)店與智行合伙人門店均對(duì)熱門配置車型，做了充足準(zhǔn)備。沈暉稱，疫情暫未對(duì)威馬的銷售造成影響。盡管威馬等造車新勢(shì)力都順利復(fù)工，也采取一定手段加強(qiáng)營(yíng)銷，但疫情面前，銷量目標(biāo)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)為武漢提供30萬(wàn)元的醫(yī)療物資，并啟動(dòng)用戶信托基金并設(shè)立500萬(wàn)元專項(xiàng)資金。威馬向湖北省黃岡市捐助400萬(wàn)元物資，包括醫(yī)護(hù)用品、防疫工作用車以及現(xiàn)金款項(xiàng)。小鵬汽車向武漢醫(yī)療機(jī)構(gòu)捐款300萬(wàn)元物資，包括現(xiàn)金和醫(yī)療物資、車輛及服務(wù)。理想汽車捐贈(zèng)了200萬(wàn)元，哪吒汽車捐贈(zèng)了100萬(wàn)元……在支援抗“疫”方面，造車新勢(shì)力們表現(xiàn)得并不落后。但事實(shí)上，這些車企無(wú)一盈利，有很多甚至正處于較大的資金壓力之下，正在四處融資，尤其是車輛尚未量產(chǎn)的企業(yè)，可以說(shuō)毫無(wú)收入來(lái)源。這些捐助的資金盡管數(shù)額不大，但對(duì)他們而言并不輕松。
更為關(guān)鍵的是，疫情當(dāng)前，造車新勢(shì)力還將面臨現(xiàn)金流和供應(yīng)鏈安全等方面的更嚴(yán)峻考驗(yàn)。平安集團(tuán)智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼CSO張君毅認(rèn)為，此次疫情的暴發(fā)對(duì)短期銷量影響顯著，對(duì)中國(guó)車市還是不小的沖擊。他建議，車企首先應(yīng)保障現(xiàn)金流以及供應(yīng)鏈的安全。供應(yīng)鏈安全方面，他認(rèn)為生產(chǎn)端不能只看整車廠，還要看零部件公司。這次疫情會(huì)影響整車制造供應(yīng)計(jì)劃的完成。而且不像以前，國(guó)內(nèi)供應(yīng)不上，國(guó)外還可以補(bǔ)貨。由于疫情，整個(gè)物流體系都調(diào)整了供應(yīng)節(jié)奏和規(guī)模。而供應(yīng)鏈管控對(duì)造車新勢(shì)力無(wú)疑是一項(xiàng)剛起步、更艱難的工作。
沈暉也表示，此次疫情對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將帶來(lái)一定挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)和中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存、發(fā)展的壓力會(huì)比較大。短期看，疫情可能會(huì)影響到消費(fèi)者的外出意愿和購(gòu)買意愿，特別是依賴于實(shí)體門店銷售的行業(yè)，銷量將受到影響。尤其對(duì)于汽車行業(yè)，今年2月，乃至一季度，銷售壓力都會(huì)非常大。中長(zhǎng)期看，受到疫情影響，實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)將普遍延期恢復(fù)生產(chǎn)，這會(huì)造成包括汽車在內(nèi)的許多行業(yè)的供應(yīng)鏈緊張。當(dāng)疫情結(jié)束，民眾的消費(fèi)熱情重新燃起后，部分企業(yè)可能會(huì)因?yàn)楣?yīng)鏈跟不上，面臨新的壓力。
疫情過(guò)后還有更大考驗(yàn)
在2019年產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)不再之后，對(duì)2020年的新能源汽車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)外普遍沒有太大的信心，能與2019年銷量持平就不錯(cuò)了。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，讓造車新勢(shì)力不得不面對(duì)傳統(tǒng)車企的猛烈沖擊。除比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)之外，奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)外傳統(tǒng)車企也加快了在中國(guó)的新能源汽車進(jìn)程，奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-pace等高端電動(dòng)車產(chǎn)品和大量中高端合資品牌純電動(dòng)汽車大規(guī)模上市，這些都是造車新勢(shì)力必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。尤其是在產(chǎn)品可靠性、營(yíng)銷網(wǎng)路、售后服務(wù)體系等方面，與傳統(tǒng)車企成熟的體系相比，造車新勢(shì)力剛剛建立的系統(tǒng)難免有所疏漏，極容易受到創(chuàng)傷性打擊。比如，隨著交付量增加，蔚來(lái)管家式的服務(wù)遭遇瓶頸。照目前的發(fā)展趨勢(shì)，2020年此類問(wèn)題很可能會(huì)繼續(xù)增多，甚至出現(xiàn)一些意想不到的問(wèn)題。小鵬汽車車型升級(jí)后遭遇的首批車主維權(quán)事件，即是對(duì)造車新勢(shì)力創(chuàng)新營(yíng)銷手段的一次嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。創(chuàng)新的路上總是有很多未知的困難，有待造車新勢(shì)力一一克服。
在更慘烈的市場(chǎng)環(huán)境中，造車新勢(shì)力如何找到資本支撐其度過(guò)寒冬或許是疫情之后他們生存的關(guān)鍵。造車新勢(shì)力能撐多久，當(dāng)下主要取決于其融資能力。從去年開始，造車新勢(shì)力在資本市場(chǎng)持續(xù)降溫，這將繼續(xù)影響他們今年的融資情況。沈暉也承認(rèn)，中小企業(yè)面臨很大的資金壓力。國(guó)內(nèi)著名餐飲公司西貝餐飲集團(tuán)董事長(zhǎng)賈國(guó)龍也表示，賬上現(xiàn)金流撐不過(guò)三個(gè)月，更何況中小企業(yè)？作為中小企業(yè)代表，威馬希望政府在凝聚社會(huì)各界力量防控疫情的同時(shí)，出臺(tái)相關(guān)政策，從整個(gè)生態(tài)鏈、價(jià)值鏈上，防止供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐缮a(chǎn)和銷售遇阻，幫助中小企業(yè)和創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展、渡過(guò)難關(guān)。
對(duì)造車新勢(shì)力們而言，其理想中的造車營(yíng)銷模式、設(shè)計(jì)中的智能網(wǎng)聯(lián)車型能否真正落地、拉近與用戶的距離也將在2020年面臨更大考驗(yàn)。或許正如電商“教父”馬云所言：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但很多人死在明天晚上?！?
不過(guò)，也有利好消息。2月10日，工信部發(fā)布公告將對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修改，分離設(shè)計(jì)與生產(chǎn)是此次修改的主要內(nèi)容 ，代工將得到工信部的大力支持。造車新勢(shì)力接下來(lái)要想通過(guò)代工獲得產(chǎn)品公告將變得更容易，其資質(zhì)關(guān)將很容易通過(guò)。同時(shí)，在傳統(tǒng)車企產(chǎn)能大量閑置的基礎(chǔ)上，他們可以在生產(chǎn)領(lǐng)域節(jié)省更多的投資，或許還能得到傳統(tǒng)車企更多支持幫助其渡過(guò)難關(guān)。而且，在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)分離的管理體系下，造車新勢(shì)力或許可以以新的面孔加入造車大軍。
