【Oilprice網(wǎng)2月20日報(bào)道】在過去幾年里,旨在挑戰(zhàn)占主導(dǎo)地位的鋰離子技術(shù)的電池隊(duì)伍迅速壯大，這是因?yàn)檠芯咳藛T和企業(yè)正尋求更好、更經(jīng)濟(jì)的鋰離子替代技術(shù)。但鋰離子電池制造商也沒有坐視不管。據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）報(bào)道，鋰離子電池的能量密度在過去十年中增長了三倍。
“電池能量密度不斷提高”，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)高級運(yùn)輸主管科林·麥凱拉徹（Colin McKerracher) 引述CleanTechnica網(wǎng)站數(shù)據(jù)稱，自2010年以來，它們在電池組數(shù)量上幾乎增長了兩倍。
這意味著，與2010年的電池相比，新電池可以在同一空間內(nèi)儲存更多的能量。而且他們沒有因?yàn)槊芏鹊脑黾佣兊酶F。相反，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，電動汽車電池組的成本已經(jīng)從10年前的1100美元/千瓦時(shí)下降到去年的156美元/千瓦時(shí)，盡管其他來源指出平均電池成本為175-200美元/千瓦時(shí)。然而，要達(dá)到每千瓦時(shí)100美元的水平，使電動汽車將變得和內(nèi)燃機(jī)車一樣便宜，還需要三年時(shí)間。
這是一個(gè)顯著的進(jìn)步，這項(xiàng)技術(shù)過去是留給那些有古怪癖好和有錢買電動車的人的。然而，現(xiàn)在世界各國政府都將電動汽車視為未來世界可再生能源體系的基石之一，這些支持所產(chǎn)生的影響正在顯現(xiàn)。那些花費(fèi)數(shù)十億美元購買新型電動汽車的汽車制造商，其首要任務(wù)是使電動汽車像內(nèi)燃機(jī)汽車一樣便宜以彌補(bǔ)電動汽車性能，即續(xù)航能力不足的弊端。而第二要務(wù)則是在保持低價(jià)的同時(shí)，縮短充電時(shí)間。
這無疑是一大難題，但電池密度的發(fā)展表明，汽車制造商最終將達(dá)到這一目標(biāo)。但可能比許多人預(yù)期的要花更長的時(shí)間。2018年，歐盟科學(xué)中心（EU Science Hub）預(yù)測，到2028年的十年內(nèi)，電池成本將減半，這并不是因?yàn)槟茉疵芏鹊奶嵘?，而是因?yàn)闉閼?yīng)對巨大的需求，電動汽車有望大規(guī)模生產(chǎn)。
不幸的是，這種巨大的需求并未得到滿足。去年，電動汽車銷量占總銷量的2.5%，即40輛汽車中僅有1輛是電動汽車。這與政府對全電動汽車未來的雄心壯志相比并不算大，但這個(gè)數(shù)字正在不斷增長。更重要的是，盡管采用速度緩慢，充電站網(wǎng)絡(luò)也在全球范圍內(nèi)發(fā)展。
據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，目前已經(jīng)安裝了近100萬個(gè)充電點(diǎn)。雖然這與加油站的數(shù)量相去甚遠(yuǎn)，但它是一個(gè)相當(dāng)大的網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槟悴恍枰诩佑驼窘o電動車充電：你可以在家里充電。因此，根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）2018年的數(shù)據(jù)(520萬輛電動汽車)和去年約220萬輛電動汽車的銷量，這相當(dāng)于為700多萬輛電動汽車提供了近100萬個(gè)充電站。
至少從研發(fā)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的角度來看，電動汽車行業(yè)似乎一切順利。不太好的是，一些大型市場（尤其是美國）正在逐步取消電動汽車補(bǔ)貼，而這一逐步取消補(bǔ)貼的效果將不樂觀：這已經(jīng)導(dǎo)致2019年12月電動汽車銷量下降4%。不過，希望這只是暫時(shí)的，電動汽車行業(yè)很快就會證明它可以獨(dú)立發(fā)展。
( 譯者：劉倩 審校：常雅馨 )
