2020年對動力電池企業(yè)來說非同尋常，補貼退坡的不利影響還在不斷發(fā)酵中，如今持續(xù)肆虐的新冠疫情又讓低迷的產(chǎn)業(yè)行情雪上加霜。
近日，世界權威調(diào)研機構WoodMac下調(diào)了2020年對于中國新增電池產(chǎn)能的預期，該機構表示與疫情爆發(fā)前的預測相比，此次預計新增工廠產(chǎn)能最多可能下降至237GWh，即下降了10％，這意味著最終可能導致約26GWh的產(chǎn)能損失。
就目前來看，在中國國內(nèi)受疫情影響最嚴重的省份包括汽車工業(yè)中心湖北，以及主要的工業(yè)地區(qū)山東、江蘇、浙江、福建、安徽和廣東。WoodMac原先預計這些省份2020年將增加162GWh的電池生產(chǎn)能力，占中國電池總產(chǎn)能的61％。如今，這些省份的疫情仍在持續(xù)中。
事實上，WoodMac的預測不無道理。目前，下游的需求端已呈現(xiàn)萎靡的頹勢。受春節(jié)放假和疫情影響，2020年1月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及動力電池裝機量同比下降過半。動力電池應用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，1月我國新能源汽車產(chǎn)量約4.86萬輛，同比下降52.3%；搭載的動力電池裝機量2.32GWh，同比下降53.5%。
這其中，行業(yè)龍頭老大寧德時代裝機量為1328.24MWh，同比下滑35.95%；比亞迪裝機量為251.08MWh，同比下降81.70%；此外，1月份裝機量排名前10的企業(yè)國軒高科、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技的裝機量均出現(xiàn)不同幅度的下滑。裝機量的普遍下滑，這必將影響電池企業(yè)的新增產(chǎn)能規(guī)劃。
不僅1月份裝機量遭遇了重創(chuàng)，有國內(nèi)動力電池企業(yè)負責人表示，從整個行業(yè)角度看，這次疫情的影響或?qū)⒊掷m(xù)整個今年上半年，新能源汽車銷量受波及，相應地將導致動力電池需求大幅減少。同時，對行業(yè)新技術、新產(chǎn)品的推出也會有一定程度的影響。此外，疫情還會導致行業(yè)的現(xiàn)金流壓力增大。
另一方面，由于當今汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，中國汽車動力電池供應商的停擺，同樣影響到了國外汽車巨頭的生產(chǎn)計劃。著名汽車零部件供應商博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示，疫情可能會影響供應商的全球供應鏈，且該供應鏈嚴重依賴于中國。據(jù)韓媒報道，由于中國零部件供應商無法供貨，導致現(xiàn)代汽車集團位于韓國的多家工廠停產(chǎn)。
不過，國內(nèi)的動力電池生產(chǎn)商正在采取各種措施邊抗疫邊復工。截止到2月18日，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、瑞浦能源、蜂巢能源、捷威動力、超威集團、遠東電池、上海航天電源、長虹電源、比克電池、贏合科技、霍尼韋爾等動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)迎來復工，情況在逐漸好轉(zhuǎn)中。
誠然，雖然企業(yè)正逐漸復工，但是業(yè)內(nèi)人士認為，疫情防控預計還要持續(xù)一段時間，希望政府可以繼續(xù)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供盡可能多的支持，積極幫助企業(yè)恢復生產(chǎn)經(jīng)營；出臺針對企業(yè)生產(chǎn)所需的物料供應的特殊管理辦法，在確保疫情可防可控的前提下，滿足企業(yè)物料供應需求；希望各大銀行及其它金融機構在政策允許的范圍內(nèi)，給企業(yè)生存發(fā)展創(chuàng)造良好的外部金融環(huán)境。
令人欣喜的是，為應對疫情對各行業(yè)影響，日前國家工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關于應對新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小企業(yè)復工復產(chǎn)共渡難關有關工作的通知》，明確提出6方面20條舉措,幫助中小企業(yè)復工復產(chǎn),共渡難關。這必將對動力電池產(chǎn)業(yè)恢復再生產(chǎn)起到積極的助力作用。
“疫情并不能從根本上影響行業(yè)長期發(fā)展向好的走勢?！狈涑材茉簇撠熑藢﹄姵刂袊W(wǎng)表示，行業(yè)普遍預測經(jīng)過這次嚴重的疫情，乘用車銷量會明顯提升。在這樣的大趨勢下，新能源汽車的需求在疫情結束后也應該會快速恢復，對應的新能源電池需求增長會短期盤整，但不會改變長期向上的發(fā)展趨勢。
從行業(yè)整體角度來看，新冠疫情導致動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應緊張和需求不足,抗風險能力較弱的中小企業(yè)可能會面臨倒閉風險，而頭部企業(yè)憑借其深厚的技術積累和廣泛的市場布局受到的影響有限。
根據(jù)動力電池應用分會的統(tǒng)計分析，2019年中國新能源汽車共有配套動力鋰離子電池企業(yè)79家，相較2018年減少了13家；而在疫情的影響下，2020年電池企業(yè)或?qū)⑦M一步減少，整個行業(yè)將進入加速洗牌階段。
