本報實習(xí)記者 高沛通 記者 趙毅 廣州報道
“開工。”2月10日上午10時許，小鵬汽車的員工張弛發(fā)了一條“文案”頗為簡潔的朋友圈，配圖中他的同事們戴著口罩在排隊等待檢測體溫，前方是兩個拿著體溫槍穿著防護衣的工作人員，遠處清晰可見有“小鵬”字樣和小鵬汽車logo的辦公大樓。
口罩、體溫檢測、消毒……某種程度上，這構(gòu)成了當下人們談起“復(fù)工”的第一印象，但對于擁有復(fù)雜供應(yīng)鏈的汽車行業(yè)，囊括進市場情況，汽車4S店，一、二、三供應(yīng)商等等之后，車企復(fù)工往往要考慮更多的問題，也成為國家龐雜且關(guān)系緊密的實體經(jīng)濟在疫情背景之下嘗試“轉(zhuǎn)動”的縮影。
車企“復(fù)工”
“明天去上班了，緊張?！闭劦焦ぷ?，位于小鵬汽車廣州總部的員工林曦在溝通中既有“做好分內(nèi)事”“沒有過分焦慮”的職場人的理性，亦有疫情之下個體角度的謹慎。
2月10日，小鵬汽車復(fù)工，林曦向本報記者介紹，公司的所有園區(qū)、辦公區(qū)的出入口處，均設(shè)置檢測消毒位，行政人員對前往辦公的員工每人每天發(fā)2只口罩，快遞、外賣等的接收也被統(tǒng)一管控流程?！耙园踩珵樯希还膭畲蠹胰D，有必要工作的話會回公司復(fù)工，其他的話會線上辦公?！钡靡嬗诠緫?yīng)急小組的迅速響應(yīng)和春節(jié)以來發(fā)動全公司的資源，在眾多海內(nèi)外伙伴的幫助下，林曦稱公司的口罩等防疫物資暫時不會出現(xiàn)短缺。
談及復(fù)工，車企往往分為“生產(chǎn)線”和“非生產(chǎn)線”，后者涵蓋行政人員、銷售人員等，在林曦眼里，公司的研發(fā)人員屬于非生產(chǎn)線，“云辦公”的難度要相比生產(chǎn)線低一些。2019年11月，小鵬汽車首席人才官廖清紅曾在公開演講中提及，公司有近5000人，60%屬于研發(fā)人員。而在近期的溝通中，小鵬汽車方面向本報記者表示，公司按照地方政府的規(guī)定，延期到2月10日復(fù)工，延期周期為10天，對既定節(jié)奏確實會有一些影響，但目前影響不大，仍在可控范圍內(nèi)。
同樣于2月10日復(fù)工的東風日產(chǎn)，開啟的是“云辦公”模式，其2019年全年終端銷量為117.03萬輛，擁有百萬級的產(chǎn)銷體量。對于復(fù)工，東風日產(chǎn)方面稱，“各地工廠復(fù)工時間，根據(jù)供應(yīng)鏈和當?shù)卣笥行蛘归_”，“保障人員的安全和盡快恢復(fù)正常的經(jīng)營秩序之間，要取得一個平衡，而這個平衡是大到國家，小到個人都在做的”。
東風日產(chǎn)機關(guān)職能部門2月10日遠程辦公，2月17日逐步返司到崗，公司午餐晚餐自選餐改為套餐，增設(shè)餐桌隔板
“不容易?！币幻麞|風日產(chǎn)內(nèi)部員工向本報記者透露，疫情之下復(fù)工，由于外地返回廣州的要面臨隔離，房東“不愿意”，很多員工從外地回到廣州無法進入出租房，“我們公司協(xié)調(diào)了170多間宿舍，提供被褥餐食，還消毒”，“跟社區(qū)協(xié)調(diào)”。
如果把時間線拉長，則能看到車企對于復(fù)工的準備。本報記者從東南汽車方面獲悉，在復(fù)工之前的2月6日，東南汽車董事長陳鋒等前往閩侯縣青口管委會，與閩侯縣副縣長、青口管委會主任程心東就東南汽車復(fù)工前的疫情防控準備工作進行交流。東南汽車儲備了近2萬個醫(yī)用口罩，準備了大量消毒液和測溫儀；在確保必要的生產(chǎn)經(jīng)營工作的前提下，靈活安排員工上班，對非必要到公司上班的員工安排在家通過電話、網(wǎng)絡(luò)等方式完成相應(yīng)工作。當天，陳鋒等前往東南汽車員工宿舍、食堂、生產(chǎn)車間等區(qū)域，對現(xiàn)場情況進行詳細了解。
東南汽車公關(guān)總監(jiān)陳百慧則在與本報記者溝通中稱，自2月10日公司已小部分復(fù)工，實行輪崗復(fù)工制，2月12日是她輪值上班的時間，公司設(shè)置了多個體溫檢測點，早上體溫檢測合格才可乘坐班車，員工進公司大門均需要體溫檢測，午餐實行分批就餐，一人一桌，避免聚餐，且中午每位員工需再次體溫測量，除定時消毒，下班后整個辦公區(qū)域及公共區(qū)域再次徹底消毒，另外全天會有安全巡查員不定時對公司內(nèi)安全防范情況進行檢察。
但仍有較多員工仍未回到務(wù)工地，亦有企業(yè)面臨防疫物資缺乏的問題。就職于一家華南車企研發(fā)部門的文森在溝通中透露，其公司截至目前仍未通知明確復(fù)工時間，他目前仍在家。中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研結(jié)果則顯示，40.6%的經(jīng)銷商稱防疫物資短缺不支持復(fù)工，34.4%的經(jīng)銷商稱員工返崗交通有困難。
據(jù)本報記者了解，身為勞動力輸出大省的河南省，部分縣城采取封村舉措下，目前若要離開需要縣里審批辦理“通行證”，申請表格中填寫車牌號和行車證號，“通行證”有效期為4個小時，且離開后在疫情結(jié)束前不能返回，部分著急且非自駕出行的復(fù)工者截至2月12日正嘗試“拼車”離開，部分村子亦剛剛申請到第一張“通行證”。
關(guān)系“緊密”的供應(yīng)鏈
“不開工，上下游吃啥？”2月11日，一名車企內(nèi)部人員在溝通中稱，車企開工，又與供應(yīng)商的復(fù)工緊密相連。
而在復(fù)工之際，市場上傳出消息，稱北京奔馳為零部件供應(yīng)商向天津市政府及天津市武清區(qū)政府發(fā)出復(fù)工函，在市場上流出的一份蓋有公章的相關(guān)文件中，顯示北京奔馳只有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)，若北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣，為京津冀發(fā)展帶來損失。據(jù)公開報道，天津市武清區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園相關(guān)值守負責人向媒體確認了北京奔馳致函要求復(fù)工事宜。
在車企從事研發(fā)工作的文森向本報記者稱，據(jù)其了解所在的公司正常情況會準備3天的庫存，通用件會準備得相對較多，開發(fā)新車型時要進行很多輪次的修正和驗證，這個過程中是主機廠和所有供應(yīng)商一起來做，有需要修改的部分需要主機廠的項目工程師和供應(yīng)商一起探討改善，然后供應(yīng)商生產(chǎn)單位試樣件來給主機廠檢驗，檢驗中也需要很多第三方的檢驗機構(gòu)、設(shè)備、場地協(xié)調(diào)配合，而這還僅僅是主機廠和一級供應(yīng)商的層面，一級供應(yīng)商和二級、三級供應(yīng)商亦要協(xié)調(diào)配合。由于相關(guān)產(chǎn)品需要長周期的驗證，供應(yīng)商亦不能輕易更換，而缺乏零部件，研發(fā)出來的車型沒辦法組裝生產(chǎn)。
一名華南車企的產(chǎn)品經(jīng)理則表示：“由于疫情的原因，汽車行業(yè)制造端的整個供應(yīng)鏈受到了影響。”湖北的零部件供應(yīng)商很多是供應(yīng)全球的，對于主機廠而言，供應(yīng)商遍布全國，而沒有零部件，對車企肯定會有影響，“多軌供應(yīng)可能影響小一點”。
另一家華南車企的內(nèi)部員工在溝通中稱，公司是否復(fù)工取決于供應(yīng)商的復(fù)工情況。
值得一提的是，很多供應(yīng)鏈中的企業(yè)的抗風險能力并不強。2019年10月，中國汽車工程學(xué)會榮譽理事長付于武在中國汽車藍皮書發(fā)布會上接受媒體記者采訪時曾稱：“我們統(tǒng)計的10萬家零部件企業(yè)，其中約有8萬家是低水平重復(fù)建設(shè)，這些很大部分是要被淘汰的。”
2月11日，文森向本報記者分析：“很多（供應(yīng)商）公司都是在前幾年汽車行業(yè)大發(fā)展的時候出來的，那時候需求量大，東西做出來就有人要，現(xiàn)在情況不一樣了。”而且對于供應(yīng)商而言，如果由于疫情的限制，供應(yīng)商產(chǎn)能部分開放時，有限的產(chǎn)能里肯定會優(yōu)先投入大的公司訂單，而不理會小主機廠的零星訂單。
“最后一根稻草?！苯谠谂c多名汽車分析師以及車企內(nèi)部人士溝通時，談及經(jīng)歷連續(xù)兩年車市下行后，對方就此次疫情對于部分弱勢品牌和本身經(jīng)營狀況就堪憂的中小企業(yè)的影響表達出類似觀點。
在車企此輪集中復(fù)工前夕，乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文稱，其認為不僅是經(jīng)銷商，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和制造業(yè)都面臨巨大的沖擊，各方應(yīng)該想辦法讓企業(yè)活下去，不能把疫情當成優(yōu)勝劣汰的機會，要讓每一個企業(yè)都在疫情中有更多的選擇機會，“真正實現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的是充分的市場競爭”。
綜合復(fù)工效率低下的經(jīng)銷商
“壓力大，頂不住。”2月12日，一名湖南的汽車經(jīng)銷商談及疫情對于公司現(xiàn)金流的影響時稱。他表示，目前公司已經(jīng)在線辦公和招攬顧客，“只能這樣做，網(wǎng)上直播賣車”。一名浙江溫州的汽車4S店負責人則表示，相關(guān)部門仍未同意其復(fù)工， “看疫情狀況等通知”。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2月12日，中國汽車流通協(xié)會進一步擴大了經(jīng)銷商復(fù)工調(diào)研的范圍和樣本，截至17時，協(xié)會對會員單位及相關(guān)企業(yè)進行了經(jīng)銷商節(jié)后復(fù)工第三日情況調(diào)研，涵蓋約20個省區(qū)市的60家汽車經(jīng)銷商集團，涉及4S店共計3997家。
調(diào)查結(jié)果顯示，當前汽車經(jīng)銷商員工復(fù)工率為20.2%，銷售效率4.7%，售后效率6.2%，綜合復(fù)工效率8.40%。其中，員工復(fù)工率指已開工店數(shù)占調(diào)研總店數(shù)的比重（開工店需在崗員工超過半數(shù)）；銷售效率指當期整車銷量能夠達到往年同期的程度；售后效率指當期售后產(chǎn)值能夠達到往年同期的程度；綜合復(fù)工效率則是上述三項指標的加權(quán)平均數(shù)。
具體來看，對于汽車經(jīng)銷商未能復(fù)工的原因，上述數(shù)據(jù)顯示，有71.9%的經(jīng)銷商在調(diào)研中稱地方政府規(guī)定了復(fù)工時間，40.6%的經(jīng)銷商稱復(fù)工申請未得到批準，40.6%的經(jīng)銷商稱防疫物資短缺不支持復(fù)工，34.4%的經(jīng)銷商稱員工返崗交通有困難，另有21.9%的經(jīng)銷商稱復(fù)工業(yè)務(wù)少不能支持各項開銷。
此外，中國汽車流通協(xié)會對多地742家二手車交易市場在疫情發(fā)生后開始情況調(diào)研，結(jié)果顯示共有27家復(fù)工或部分復(fù)工，占調(diào)研總數(shù)的3.64%，未開工原因中，上級通知、當?shù)卣袊栏駥徟蟛⒁?guī)定開市時間的市場占95%，已復(fù)工的市場商戶到崗率不足20%，客源稀少，對于暫未復(fù)工企業(yè)，大多數(shù)將于2月17日陸續(xù)復(fù)工。
此外，本報記者從中國汽車流通協(xié)會獲悉，該協(xié)會于2月11日已向國家發(fā)改委正式提交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》，報告顯示，從產(chǎn)業(yè)鏈和影響趨勢看，汽車流通企業(yè)當前面臨“極大資金流動性風險”，經(jīng)營受阻導(dǎo)致經(jīng)營回款斷流，為此，報告向政府主管部門提出包括放開限購限行政策、完善表里二手車交易的政策環(huán)境、開拓廣大農(nóng)村市場等措施。
2月10日，本報記者從全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會獲悉，廣東省汽車流通協(xié)會、深圳市汽車經(jīng)銷商商會、廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會等10家汽車商（協(xié)）會發(fā)出倡議，呼吁汽車廠家減輕經(jīng)銷商壓力共度時艱。倡議文件顯示，雖然經(jīng)銷商企業(yè)陸續(xù)開業(yè)，但實體店門可羅雀，銷售幾乎停滯，員工工資、場地租金仍需照常支出。
本報記者注意到，截至2月13日，東風日產(chǎn)、廣汽傳祺、東南汽車、東風啟辰、東風風光等大量車企已出臺相關(guān)政策減輕經(jīng)銷商壓力，內(nèi)容包括調(diào)整考核目標，給予一些金融方面的政策等等。
一名車企內(nèi)部人員在溝通中稱，車企跟經(jīng)銷商“在一條船上”，不會坐視不管。他同時表示，對于經(jīng)營情況本身比較良好的車企，或許可以提供很多援助，但對于自身經(jīng)營情況就不樂觀的車企以及相關(guān)經(jīng)銷商，可能很難堅持下去。
“我們在真正見證歷史?！绷株卦跍贤ㄖ姓f道。汽車分析師任萬付則在溝通中稱，相信熬過這一次疫情的車企，未來在市場上會有“一席之地”。
（本文中林曦、文森均為化名）
