5G和道路的智能化，讓自動駕駛變得越來越有可能。
自動駕駛從L0到L5的不同分級差別在于智能技術(shù)向汽車的滲透程度不同。自動駕駛不單單是四個輪子加計算機，自動駕駛汽車本身應(yīng)是一個認知主體，而不是一個被控的對象。汽車將變成“會學(xué)習(xí)、會交互”的輪式機器人，它要有自主性。未來，人們上車后還可以享受VR。汽車不需要人駕駛了，它就變成了一個個電子座艙，人們可以在移動生活中辦公和休閑。
智能駕駛的一個關(guān)鍵點，就是什么時候車內(nèi)可以取消安全員，如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動駕駛的革命就還沒有到來。我們有這么多實驗開放區(qū)，可以嘗試在特定區(qū)域內(nèi)不僅有可以自主移動的車，而且車內(nèi)可以沒有安全員，在這個特定區(qū)域里可以讓乘客從任意點A到任意點B，但后臺可以有一套監(jiān)控系統(tǒng)。在這種配置下，100臺車不需要100個安全員，但是可以有后臺監(jiān)控人員。
人、車、路三個要素結(jié)合起來，就是中國的自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色。我認為，智能網(wǎng)聯(lián)首先會在中國做出成績，我們可以嘗試在車和路上進行創(chuàng)新，比如智慧燈桿、智慧路燈和單車智能結(jié)合起來，走出有中國特色的道路。
對于新能源汽車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成會學(xué)習(xí)的輪式機器人，駕駛腦可以向優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)，可以不斷積累知識，不同個性的人有不同的駕駛方式，駕駛腦也可以開出不同的駕駛風(fēng)格，這是可以在人工智能基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。人工駕駛出現(xiàn)事故的時候，也是駕駛腦進行“負學(xué)習(xí)”的機會。我們無人駕駛最大的驅(qū)動力就是要把汽車是人類的“第一殺手”的罪名清除，我們可以研究事故是怎么發(fā)生的，以及在事故發(fā)生前如何防范。
