繼2月3日19.9%的暴漲、2月4日創(chuàng)下每股968.99美元的盤中最高紀錄，以及2月5日17.18%的暴跌后，特斯拉于2月7日最終收跌-0.89%，最新總市值超1348億美元。
經(jīng)過這幾個猶如過山車般的交易日，已有投資者將特斯拉比作2017年的比特幣。壞消息是當時的比特幣在見頂不久后，價格便跌落谷底。好消息是，目前比特幣價格維持在了9140美元左右。
再回過頭來看今天的特斯拉，美國著名消費維權人士拉爾夫-納德（Ralph Nader）在2月5日對特斯拉股票近期的持續(xù)暴漲發(fā)出了警告，并呼吁監(jiān)管機構考慮對潛在的內幕交易進行調查。同時，他表達了對特斯拉股票價格感到的深深擔憂——“特斯拉去年售出了不到40萬輛汽車，但估值已超過了大眾汽車和通用汽車的總和?！?
《中國經(jīng)營報》記者注意到，投資管理公司Ark Invest在2月1日的一份報告，預計特斯拉到2024年股價將達到每股7000美元。而在部分激進的分析師眼中，特斯拉的總市值會突破1.1萬億美元大關，超過全球其他主要汽車公司市值之和。
眼下無數(shù)人在谷歌搜索“我應該購買特斯拉股票嗎”，但許多市場觀察員依舊建議謹慎行事。簡單來說，一面是對特斯拉本身美好前景的看好，一面是其背后的大資本投機游戲帶來的泡沫擔憂。
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，2019年第四季度，特斯拉交付約11.2萬輛電動汽車，超過市場預期（10.4萬輛）。而在2019年全年，特斯拉交付約36.75萬輛電動汽車，同比增長50%，這也與特斯拉先前的預期保持了一致——預計2019年交付量將達36萬至40萬輛之間。同時，特斯拉上海建廠的步伐得到了迅速的推進。
特斯拉當前的美股表現(xiàn)首先是與其整體向好的公司業(yè)績有關，但再進一步說，真的好到能讓特斯拉“一頓漲跌猛如虎”嗎？顯然不是。本報記者注意到，作為一家汽車制造商，特斯拉目前的股價已經(jīng)被嚴重高估，這得歸結于大部分投資者將特斯拉視作了科技公司而非汽車公司。
再從特斯拉目前所面臨的多空對決，也足以看出大資本對于特斯拉的看好和不看好之間的拉扯與博弈。
即便如此，空頭依舊“鍥而不舍”——按照S3 Partners的說法，特斯拉的做空者比其他任何一只美股都要多，其空頭凈額比率超18%。其背后的原因是什么？
記者注意到，首先是空頭們堅信特斯拉的泡沫終將破裂，其次是做多與做空均為資本運作手段，做空方下了“血本”，逼得特斯拉頑強抵抗，于是股價繼續(xù)上漲。與此同時，為保證利益，空頭“被迫”回補，也就繼續(xù)促使股價的進一步上漲。
再讓我們將目光從美股落回到國內市場，突發(fā)疫情對于全球汽車零部件供應商來說是不小的沖擊。2月4日，特斯拉官方表示：“原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會在疫情好轉后補上暫緩速度，目前也在各種計劃制定中?！贝饲埃厮估?019 Q4財報會議上，其首席財務官Zach Kirkhorn也表示：“Model 3的量產推遲周期將會在一周半左右，并且停產將會影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對于第一季度的交付預期也將受到車市寒冬的沖擊，并且對于具體數(shù)據(jù)預期呈保守態(tài)度?！?
產能危機之于特斯拉，不過是“落花時節(jié)又逢君”罷了。
據(jù)悉，特斯拉上海工廠一期規(guī)劃的年產量為25萬輛，后續(xù)全部落成，計劃產能則達到50萬輛。即便在美國市場的銷量表現(xiàn)呈下降趨勢，但中國市場對于特斯拉的熱情依舊不減，政府和大眾均向Musk拋出橄欖枝，此時，在中國這個最大的新能源車市場中，特斯拉有了可期的產量和銷量的同時，人力制造還得到了“錦上添花”的進一步降低，同時，和寧德時代的合作更是預示著特斯拉將帶領新能源產業(yè)提速，成本進一步下降的結果，是價格對于需求的進一步刺激。但在眼下這個特殊的時期，人們再次擔憂起了特斯拉的產能，國內消費者的購買力也讓疫情暫時性地消磨無多。疫情的持續(xù)，注定成了特斯拉大漲后又大跌的一部分作用力。
回到最初的問題，特斯拉在這短短一周的大起大落，出于基本面的理性分析過少，這一點是肯定的，盡管有人說特斯拉是汽車行業(yè)的蘋果，盡管有人說特斯拉超越大部分傳統(tǒng)車企的市值已然證明它將顛覆汽車行業(yè)，但回落到基本面上，都是站不住腳的。顯然，很大程度上，是華爾街的投機游戲為我們演繹了這場精彩而絢麗的煙花，后續(xù)將會如何，有一首歌的歌名很適合回答這個問題——煙花易冷。
對此，《中國經(jīng)營報》記者對特斯拉市場部負責人進行采訪，但截至發(fā)稿，對方?jīng)]有給予正面回應。
