2020年開(kāi)年，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情打亂了春節(jié)的氣氛，也打亂了各行業(yè)的生產(chǎn)復(fù)工進(jìn)度。疫情籠罩之下，客運(yùn)市場(chǎng)受到的沖擊也同樣不容小覷，受疫情影響，春節(jié)期間，幾乎全國(guó)范圍內(nèi)的公路客運(yùn)停擺或大量減少班次，而眾所周知，對(duì)于各客運(yùn)企業(yè)而言，春運(yùn)可謂是關(guān)系全年運(yùn)營(yíng)的“黃金時(shí)段”，這讓本就不樂(lè)觀的客車市場(chǎng)雪上加霜。
立春已至，風(fēng)雪依舊。那么，疫情之下，客車行業(yè)的春天又在哪兒？
公路客運(yùn)的“蕭條”春運(yùn)
春節(jié)，本應(yīng)是客運(yùn)公司一年中的最佳經(jīng)營(yíng)時(shí)段，但是2020年春節(jié)，受到疫情影響，公路客運(yùn)的春運(yùn)卻“門(mén)前冷落”。
1月23日起，武漢“封城”，各省開(kāi)始相繼叫停省際班線、市縣際班車和包車客運(yùn)。到1月27日，所有旅游團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)、包括出境游幾乎全部暫停。
旅游業(yè)全面叫停、客運(yùn)班線紛紛暫停。目前，大多數(shù)客運(yùn)企業(yè)處于停運(yùn)或客流銳減的狀態(tài)，從多家客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，春運(yùn)作為客運(yùn)公司的黃金時(shí)段，春運(yùn)營(yíng)收在總收入中占比很大，目前，各客運(yùn)公司客運(yùn)量與去年春運(yùn)同期相比出現(xiàn)大幅下降，但具體損失目前還無(wú)法測(cè)算。此次疫情對(duì)行業(yè)影響很大，但具體到什么程度，暫時(shí)還不好下結(jié)論。
疫情之下客車產(chǎn)業(yè)鏈的“蝴蝶效應(yīng)”
可以說(shuō)，疫情的爆發(fā)使整個(gè)行業(yè)都籠罩在陰云之下。
不只是公路客運(yùn)，城市公交的更新、旅游客車都受到影響。從需求端來(lái)講面臨的危機(jī)非常大，”中通客車品牌部部長(zhǎng)李篤生說(shuō)道，“突發(fā)的疫情使全產(chǎn)業(yè)鏈都受到影響，從供應(yīng)端來(lái)講，零部件的生產(chǎn)基本處于停擺的狀態(tài)，全國(guó)各地的運(yùn)輸也成了問(wèn)題；從生產(chǎn)端來(lái)看，目前員工復(fù)工時(shí)間受到影響，很多企業(yè)也面臨生產(chǎn)壓力；此外，對(duì)很多國(guó)家的出口業(yè)務(wù)也將受到影響。”
而此前，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清在中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)上曾預(yù)測(cè)，2020年旅游客車和新能源客車出口將是客車市場(chǎng)的兩大希望。
“但是目前來(lái)看，由于受到疫情影響，會(huì)比此前預(yù)計(jì)的下降幅度大很多。與2003年的‘非典’不同，新冠肺炎的爆發(fā)時(shí)間在年初，春節(jié)期間很多企業(yè)基本停擺，影響了用戶用車和盈利，而這個(gè)階段的盈利狀況對(duì)今后的購(gòu)車計(jì)劃影響是非常大的?！痹诓稍L時(shí)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱。
風(fēng)雪過(guò)后，春天在哪兒？
雖然目前尚無(wú)法具體預(yù)知此次疫情給客車行業(yè)帶來(lái)的沖擊，但對(duì)比2003年“非典”暴發(fā)對(duì)客車行業(yè)的影響，根據(jù)佘振清2003年6月發(fā)布的《非典，讓客車遭了多少風(fēng)雨》中顯示：“5月份，38家主要客車企業(yè)共生產(chǎn)各類客車3390輛。與去年同期比較，本月產(chǎn)量同比減少2653輛，降低43.90%。同比降低的企業(yè)有27家，影響面達(dá)到71.05%?！倍饲埃袊?guó)客車一直呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不過(guò)，非典過(guò)后的2004年基本恢復(fù)到2002年水平，進(jìn)入上升周期。
那么，客車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)在疫情結(jié)束之后也迎來(lái)新的拐點(diǎn)？相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，需求是有規(guī)律的，行業(yè)的恢復(fù)也是有過(guò)程的，疫情結(jié)束后，增量不會(huì)突然爆發(fā)。
對(duì)此，李篤生也認(rèn)為，“疊加新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，整個(gè)行業(yè)上半年的下滑幅度會(huì)非常大。此外，就算疫情結(jié)束，企業(yè)從接單到生產(chǎn)到最后交付也需要一定的時(shí)間周期。不過(guò)，企業(yè)可以在危機(jī)中主動(dòng)作為、積極行動(dòng)，出口方面，把關(guān)注點(diǎn)放在一帶一路沿線的國(guó)家。同時(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要做好細(xì)分，做好農(nóng)村客運(yùn)和縣域城市公交，挖掘有潛力的市場(chǎng)。此外，今后市場(chǎng)需求的個(gè)性化、多樣化會(huì)更加明顯，未來(lái)專用客車的市場(chǎng)潛力非常大?！?
此外，不少人注意到，在疫情爆發(fā)之后，負(fù)壓救護(hù)車需求大增，各客車企業(yè)在春節(jié)期間加班加點(diǎn)生產(chǎn)馳援疫區(qū)，今后，衛(wèi)生等相關(guān)領(lǐng)域會(huì)不會(huì)成為客車新的增長(zhǎng)機(jī)遇？相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示：“客車本身就有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橐咔橥品袠?biāo)準(zhǔn)也是不科學(xué)的。此外，生產(chǎn)專用車的企業(yè)很少，宇通等客車企業(yè)的專用車在疫情發(fā)生之后廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注，也不是突然的，是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品本身的長(zhǎng)期專注和積累的結(jié)果。因此，未來(lái)客車企業(yè)的生產(chǎn)還應(yīng)更加專注于產(chǎn)品本身，在客車品質(zhì)方面下功夫。”
