據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車銷量?jī)H為120.6萬(wàn)輛，同比下降4％，距離年初預(yù)測(cè)全年銷量160萬(wàn)～170萬(wàn)輛相距很遠(yuǎn)。中汽協(xié)官方預(yù)測(cè)，受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響，2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將面臨較大壓力，形勢(shì)極大可能不會(huì)好于2019年。雖然去年新能源汽車12月銷量比預(yù)期好一些，16.3萬(wàn)輛，環(huán)比大漲71.58％，實(shí)現(xiàn)年底翹尾，但新能源汽車全年銷量則終止了連續(xù)四年的高速增長(zhǎng)，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，并且純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量在2019年呈現(xiàn)一漲一降截然不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
■純電動(dòng)市場(chǎng)高端化是趨勢(shì)
數(shù)據(jù)顯示，2019年，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4％；銷售97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2％。其中，純電動(dòng)乘用車銷量為83.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9％。相比而言，在量方面，純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)需求較去年變化不大。
眾所周知，這一年新能源汽車銷量的下降很大程度上是新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡造成的。這也意味著新能源汽車補(bǔ)貼因素逐漸減弱的市場(chǎng)環(huán)境中，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求并沒(méi)有萎縮，而且高續(xù)駛里程純電動(dòng)車輛的銷量還在不斷提升。純電動(dòng)汽車當(dāng)仁不讓地是新能源汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，并且高端化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程增長(zhǎng)反映了市場(chǎng)需求的變化。中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘也強(qiáng)調(diào)，續(xù)駛里程是影響新能源汽車消費(fèi)的主要因素。而且，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)交付，高端純電動(dòng)市場(chǎng)將迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⑸儭?
2019年，造車新勢(shì)力頭部企業(yè)已經(jīng)邁過(guò)了首款車輛交付難關(guān)，開(kāi)始進(jìn)入常規(guī)的車輛銷售階段。造車新勢(shì)力雖然也有車型下探到10萬(wàn)元以下的低端產(chǎn)品，但產(chǎn)品大多定位中高端，主打智能網(wǎng)聯(lián)功能，并為消費(fèi)者提供更高端化的服務(wù)。這些標(biāo)榜最了解市場(chǎng)需求的造車新勢(shì)力的產(chǎn)品逐步被市場(chǎng)接受，也在某種程度上反映了高端純電動(dòng)乘用車需求的增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，比亞迪純電動(dòng)汽車2019年銷量為14.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.53％，但仍落后年銷量出現(xiàn)下滑的北汽新能源。2019年，北汽新能源銷售15.06萬(wàn)輛，相比2018年的15.8萬(wàn)輛同比下降了4.69％。兩家企業(yè)在純電動(dòng)產(chǎn)品布局上有很大的不同。2019年，北汽新能源純電動(dòng)車型多在10萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，它們的目標(biāo)市場(chǎng)不再是低端代步產(chǎn)品，而是努力向上突圍。反觀比亞迪，2019年純電動(dòng)汽車的發(fā)展重點(diǎn)放在10萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)需求上，純電動(dòng)高端車型并未形成競(jìng)爭(zhēng)力。
■插混車型增多但銷量大跌
“插電式混合動(dòng)力車型是過(guò)渡車型”的說(shuō)法一直存在。事實(shí)上，在純電動(dòng)續(xù)駛里程不足、充電不便利等制約因素影響下，插電式混合動(dòng)力車型也的確是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，更容易被消費(fèi)者接受。但隨著純電動(dòng)車型續(xù)駛里程的提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施增多帶來(lái)的便利性，插電式混合動(dòng)力車型的過(guò)渡作用不再那么重要了。目前市場(chǎng)上純電動(dòng)車型的續(xù)駛里程普遍能達(dá)到400公里以上，基本滿足了普通消費(fèi)者需求。數(shù)據(jù)顯示，2019年，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為22.6萬(wàn)輛，同比下滑14.7％。其中，去年12月銷量?jī)H為2萬(wàn)輛，同比下滑35％。與純電動(dòng)乘用車5.9％的增速相比，插電式混合動(dòng)力車型銷量下降得非?？臁?
與銷量下滑形成鮮明對(duì)比的是，插電式混合動(dòng)力車型的不斷增多，這主要來(lái)自合資企業(yè)的加碼。目前，市場(chǎng)上大部分合資企業(yè)都推出了插電式混合動(dòng)力車型，而且很多均為燃油車的改款。他們似乎真的把插電式混合動(dòng)力車型作為重要過(guò)渡，滿足積分要求的同時(shí)，試水我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。
值得關(guān)注的是，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型兩條腿走路，并在初始階段依靠插電式混合動(dòng)力車型支撐的比亞迪和上汽集團(tuán)2019年新能源汽車銷量分別是23萬(wàn)輛、18.36萬(wàn)輛，超越只有純電動(dòng)車型的北汽新能源，位居2019年新能源汽車銷量排行榜的前兩位。不過(guò)，這兩家插電式混合動(dòng)力車型的銷量并不高。以比亞迪為例，2019年，其插電式混合動(dòng)力車型的銷量為7.2萬(wàn)輛，同比下滑41.75％。在更多的合資品牌插電式混合動(dòng)力車型上市之后，比亞迪和上汽的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被擠壓。無(wú)論是在純電動(dòng)車型還是在插電式混合動(dòng)力車型上，自主品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都還有很大的提升空間，尤其是在合資品牌車型不斷增多的2020年。
■配套設(shè)施仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，我國(guó)公共充電設(shè)施已達(dá)到51.6萬(wàn)個(gè)。2019年月均新增公共類充電樁約1.5萬(wàn)個(gè)，較之2018年月均新增公共類充電樁0.98萬(wàn)個(gè)，增速提高53％。由此可見(jiàn)，隨著新能源汽車的發(fā)展和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)行業(yè)保持著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
與充電基礎(chǔ)實(shí)施的增長(zhǎng)一致，動(dòng)力電池行業(yè)2019年的發(fā)展也呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，動(dòng)力電池累計(jì)銷量為75.6GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)21.4％，整體處于正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且高比能量電池的裝機(jī)量占比正在不斷提升。2019年12月，我國(guó)純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度在140 Wh/kg及以上車型產(chǎn)量仍然占據(jù)主體，140（含）～160Wh/kg和160Wh/ kg以上車型產(chǎn)量占純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量比例分別為49.3％和35.9％，125Wh/ kg以下車型12月產(chǎn)量稍有增長(zhǎng)，占比提升至2％。電池聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)馬小利表示，能量密度的提升既符合政策導(dǎo)向也符合市場(chǎng)需求。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東也表示，裝機(jī)動(dòng)力電池能量密度的提升一方面反映了技術(shù)的進(jìn)步，另一方面也更貼近市場(chǎng)需求。
新能源配套行業(yè)整體處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的同時(shí)，各細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集中度也都在進(jìn)一步提升。充電基礎(chǔ)實(shí)施運(yùn)營(yíng)商排名前三的特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的充電樁分別達(dá)到148083臺(tái)、120404臺(tái)和87846臺(tái)，是其他小型運(yùn)營(yíng)商的數(shù)倍。2019年12月，我國(guó)配套電池企業(yè)為56家，而2018年和2017年這一數(shù)字分別為75家和81家。馬小利表示，集中度不斷提升的同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)小亂的問(wèn)題也正在逐步好轉(zhuǎn)。2019年，共有79家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家的企業(yè)，電池裝車量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占總裝車量比分別為73.4％、79.1％和87.9％。產(chǎn)業(yè)集中度提升，形成頭部效應(yīng)，在優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)一步做大的同時(shí)，也更利于行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，為新能源汽車行業(yè)提供更好的服務(wù)，這種集中度或?qū)⒅С中履茉雌嚢l(fā)展環(huán)境的進(jìn)一步向好。
