2019年是美國氫能政策大年，除繼續(xù)對產(chǎn)業(yè)保持稅收優(yōu)惠外，新的法案有望對儲氫、中重型應(yīng)用等環(huán)節(jié)予以新的激勵。在保持全球最大的燃料電池汽車消費市場、最大的液氫市場，擁有最長的輸氫管道的同時，美國燃料電池發(fā)電規(guī)模已被韓國超越，位居第二；在營加氫站數(shù)量雖保持全球第三，但2020會被中韓超越而跌至第五。牽頭發(fā)布《美國氫經(jīng)濟(jì)路線圖執(zhí)行摘要》的美國燃料電池和氫能協(xié)會主席Morry Markowitz對2019年氫能發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)，特編譯如下。
2019年是氫和燃料電池的豐收年。行業(yè)在許多領(lǐng)域都經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，燃料電池汽車和叉車的部署不斷增加，開始聚焦中重型車輛和船舶等新應(yīng)用。氫能和燃料電池行業(yè)增長和生存能力被豐富的產(chǎn)品、行業(yè)的新進(jìn)入者和激勵政策所證明，這些政策將2020年設(shè)定為一個令人興奮的黃金十年的開始。
通過政策加快創(chuàng)新，確保市場增長
2019年，美國國會啟動了幾項對氫能和燃料電池市場持續(xù)增長至關(guān)重要的政策。參眾兩院通過了一項立法，恢復(fù)并延長對交通運輸和固定燃料電池應(yīng)用的稅收優(yōu)惠。其中包括《推動美國前進(jìn)法案》，將第30B條燃料電池汽車的消費者信貸恢復(fù)為十年；以及《可再生能源擴(kuò)展法案》，將第48條燃料電池系統(tǒng)的投資稅收抵免（ITC）延長五年，包括用于物料搬運和固定動力設(shè)備的清潔能源技術(shù)。
隨著年底的到來，國會繼續(xù)致力于清潔能源稅收的解決方案，比如眾議院籌款委員會最近頒布的《綠色法案》。該草案包括延長現(xiàn)有的氫和燃料電池的信用額度，并對氫能儲存、中型和重型商用車以及燃料電池系統(tǒng)的制造提供新的獎勵。此外，國會領(lǐng)導(dǎo)層繼續(xù)就最近到期或即將到期的激勵措施，包括30B燃料電池汽車補(bǔ)貼、30C加氫站補(bǔ)貼和ITC，進(jìn)行“延期”談判。我們希望《可再生能源擴(kuò)展法案》和《推動美國前進(jìn)法案》將成為談判的基石。
為了確保美國能源部有適當(dāng)?shù)馁Y源進(jìn)行氫和燃料電池的研究，開發(fā)，示范和部署，參眾兩院撥款委員會通過了撥款法案，其中包括為氫和燃料電池活動提供多年來最高水平的資助。每個議院的立法還包括對這些活動最全面的指導(dǎo)，同時維持固體氧化物燃料電池項目的資金。雖然最終的能源撥款法案尚未通過，但眾議院和參議院在2019年期間對氫和燃料電池資金的支持水平令人稱道。
2019年還出臺了許多政策法案，將加速現(xiàn)有的氫和燃料電池的應(yīng)用，同時拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域。這些法案包括但不限于《2019年清潔校車法案》、《2019年美國能源機(jī)會法案》、《2019年藍(lán)領(lǐng)到綠領(lǐng)就業(yè)發(fā)展法案》和《2019年美國交通基礎(chǔ)設(shè)施法案》。隨著2020年的到來，我們期待所有這些法案，以及更多的法案在兩院獲得通過。
燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用對降本的意義
氫與燃料電池可以相互協(xié)作，建立跨市場和應(yīng)用的伙伴關(guān)系，以擴(kuò)大我們的推廣網(wǎng)絡(luò)并獲取更多的支持。一個強(qiáng)有力的例子就是在麥肯錫公司以及代表汽車，電力和天然氣公用事業(yè)，制氫和燃料電池制造領(lǐng)域的眾多公司聯(lián)合發(fā)布了《美國氫經(jīng)濟(jì)路線圖執(zhí)行摘要》。雖然完整報告定于2020年第一季度發(fā)布，但執(zhí)行摘要讓我們得以一窺氫如何在美國能源領(lǐng)先和廣泛脫碳進(jìn)程中發(fā)揮不可或缺的作用，包括交通、電力、工業(yè)等多個行業(yè)。該研究強(qiáng)調(diào)，如果我們制定了正確的政策并立即付諸實施，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)每年有望創(chuàng)造1,400億美元的收入，70萬個就業(yè)機(jī)會，到2050年滿足美國15%的能源需求。
各領(lǐng)域的市場發(fā)展
燃料電池汽車的銷售持續(xù)發(fā)展，目前在美國燃料電池汽車（私人擁有）保有量近8,000輛，加州的加氫站總數(shù)達(dá)到44個。2019年，現(xiàn)代汽車開始在美國銷售燃料電池SUV——Nexo，豐田汽車也宣布將于2021年推出新一代Mirai，更多汽車制造商正逐步推出各自的產(chǎn)品。
輕型車輛在國際上也有了很大的發(fā)展，德國共有76個加氫站，韓國、日本、英國等國家也在氫能領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步。
然而，在交通運輸業(yè)中，輕型汽車只是冰山一角。2019年，我們看到了中型和重型汽車市場的巨大增長。氫為卡車和物流部門的脫碳提供了絕好的機(jī)會，由于重量和行駛里程的要求，這些傳統(tǒng)部門很難實現(xiàn)電氣化。氫則提供了一種輕量化的零排放替代方案，這一方案可以擴(kuò)大到半掛車大小。從汽車制造商和卡車開發(fā)商，包括豐田、現(xiàn)代、康明斯和肯沃斯，到像尼古拉汽車這樣的初創(chuàng)公司，以及現(xiàn)有的燃料電池制造商，如普拉格、Power Cell和巴拉德等紛紛逐鹿其中。英美資源集團(tuán)采取了獨特的方式，嘗試將燃料電池整合到一輛重型礦用卡車上，以打造零排放的礦山。
隨著各國在難以電氣化的長途線路上尋找柴油發(fā)動機(jī)的替代品，氫燃料電池列車在全球越來越受歡迎。阿爾斯通正在德國和英國進(jìn)行開發(fā)和示范，包括法國、加拿大、韓國和日本在內(nèi)的許多國家也在為未來的氫燃料列車積極投入。
燃料電池不只是用來運送人，也用來運送世界各地的商品。2019年，燃料電池叉車市場繼續(xù)增長，在美國各地運行的燃料電池叉車超過29,000個，其主要客戶為沃爾瑪和亞馬遜。與動力電池相比，燃料電池叉車極大地減少了基礎(chǔ)設(shè)施的占地面積，并顯著減少了加注時間，為客戶提升效率并節(jié)省成本。除了普拉格之外，豐田、林德等公司都開發(fā)了自己的叉車和其他由氫燃料電池驅(qū)動的設(shè)備。
普拉格的燃料電池叉車和加氫設(shè)備
燃料電池還在2019年“上天下?！?。傳統(tǒng)上，航空和海運很難脫碳，因為它們嚴(yán)重依賴于常規(guī)燃料并且重量受限，從而難以使用動力電池。燃料電池在航空領(lǐng)域的應(yīng)用案例包括Alaka'i與Hydrogenics推出的飛行出租車，ZeroAvia開發(fā)的單槳燃料電池短途飛機(jī)以及普拉格、斗山、巴拉德等多家公司加碼無人機(jī)領(lǐng)域。海事領(lǐng)域的應(yīng)用包括布魯姆能源宣布與三星重工合作開發(fā)第一艘燃料電池大型貨船，Water-Go-round燃料電池渡輪在舊金山灣服役，荷蘭開發(fā)燃料電池內(nèi)河船舶，日本和韓國開發(fā)燃料電池漁船等等，不勝枚舉。
各式各樣的燃料電池裝備正在蓄勢待發(fā)，備戰(zhàn)黃金十年。
國際影響彰顯
氫和燃料電池產(chǎn)業(yè)的各項活動為投資者、消費者、政策制定者和其他利益相關(guān)者提供了一個深入了解該領(lǐng)域發(fā)展的機(jī)會。共識將促進(jìn)增長，并促使公司、政府和其他機(jī)構(gòu)之間的進(jìn)一步合作。
兩年一度的燃料電池研討會和能源博覽會取得了巨大的成功， 600多名嘉賓齊聚長灘縱論氫能和燃料電池的發(fā)展。國會對此給予了大力支持，到場嘉賓包括國會議員邁克·萊文(Mike Levin, CA-49)、肯·卡爾弗特(Ken Calvert, CA-42)和艾倫·洛文塔爾(Alan Lowenthal, CA-47)。演講者來自產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域，包括能源部、加州州長辦公室、長灘港、豐田、普拉格、巴拉德、微軟和埃克森美孚等。大會展示了氫和燃料電池的多樣性和多功能性，包括輕型，中重型運輸，加氫站，氫能存儲，海事應(yīng)用等。
此外，業(yè)界在10月8日慶祝了第五屆國家氫和燃料電池日，并取得了巨大的成功，得到了美國參眾兩院以及科羅拉多州、新澤西州和賓夕法尼亞州等地的認(rèn)可。此外，澳大利亞也積極響應(yīng)，使該項活動走向世界。
氫和燃料電池作為一種清潔能源和零碳交通工具的選擇，正在世界各地獲得認(rèn)可。2019年見證了新應(yīng)用的發(fā)展和現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)入主流的持續(xù)推進(jìn)。我們期待著看到氫和燃料電池的廣泛應(yīng)用，以及我們在新的一年和新的十年中所保持的令人興奮的勢頭。
