充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)充電設(shè)施保有量已達(dá)120萬(wàn)臺(tái)（根），其中公共充電樁達(dá)50萬(wàn)根，私人專用充電樁達(dá)70萬(wàn)根。與此同時(shí)，充電設(shè)施的平均利用率相對(duì)較低、行業(yè)盈利能力低、商業(yè)模式尚未成熟等問(wèn)題，成為業(yè)內(nèi)的重要關(guān)切。
■創(chuàng)新模式才有盈利空間
從目前盈利模式來(lái)看，以南網(wǎng)為例，目前以公共充電站、快充樁為主，要通過(guò)和車企、充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)一舉多得。“在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，作為電網(wǎng)企業(yè)，我們的優(yōu)勢(shì)是在提升能源利用效率方面是最專業(yè)的，因此我們的充電樁業(yè)務(wù)是有盈利空間的?！蹦暇W(wǎng)電動(dòng)董事長(zhǎng)鄒大中在接受記者采訪時(shí)表示。
對(duì)于未來(lái)的商業(yè)模式，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng)全生明認(rèn)為，充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，今后運(yùn)營(yíng)量會(huì)越來(lái)越大，跨界商業(yè)模式也會(huì)不斷涌現(xiàn)?！斑@就要看誰(shuí)具備服務(wù)意識(shí)和過(guò)硬的技術(shù)，我最看好能為電動(dòng)汽車客戶提供全價(jià)值鏈服務(wù)的商業(yè)模式?！?
■新能源車要充新能源電
當(dāng)前，交通領(lǐng)域的綠色革命方興未艾，清潔的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)是大勢(shì)所趨?！靶履茉窜嚦湫履茉措姟钡陌l(fā)展理念成為共識(shí)。全生明告訴記者：“今后靠降低設(shè)施造價(jià)基本上已經(jīng)沒(méi)有太大的空間，除非有更大的技術(shù)進(jìn)步。今后的降成本主要來(lái)源于兩個(gè)方面：一是利用充電設(shè)施做增值服務(wù)，通過(guò)增值服務(wù)降低運(yùn)營(yíng)成本；其次，通過(guò)清潔能源的利用來(lái)提高價(jià)值，也就是‘新能源車充新能源電’，電動(dòng)汽車是利用新能源的最好使用場(chǎng)景?！?
據(jù)介紹，去年10月，國(guó)家電網(wǎng)在北京率先實(shí)現(xiàn)了“綠電”，通過(guò)電力市場(chǎng)化交易，利用區(qū)塊鏈等相關(guān)技術(shù)，建立電動(dòng)汽車、充電樁、電網(wǎng)和光伏電站的溯源關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了“新能源電充新能源車”?！敖窈髧?guó)家電網(wǎng)仍會(huì)繼續(xù)推動(dòng)清潔能源消納，推動(dòng)綠色出行?！比鞅硎尽?
對(duì)此，中國(guó)工程院院士黃其勵(lì)建議，除對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)予以補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)外，還要鼓勵(lì)和引導(dǎo)使用清潔能源，真正讓電動(dòng)汽車用上清潔能源，這才是真正的新能源汽車；此外，建議開(kāi)展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)示范，為未來(lái)綜合利用V2G相關(guān)技術(shù)的推廣做準(zhǔn)備。
■換電模式尚不成熟
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）（征求意見(jiàn)稿）》中，明確指出在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。
目前，國(guó)內(nèi)車企在換電模式方面不斷探索和嘗試，北汽新能源在出租車和私家乘用車領(lǐng)域不斷拓展底盤(pán)換電技術(shù)。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆表示，目前，我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已基本建立，為政策的制定、充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、促進(jìn)互聯(lián)互通、保證充電安全等提供了有利支撐?！暗覈?guó)目前的換電模式還處于市場(chǎng)探索階段。未來(lái)，底盤(pán)換電技術(shù)將主要用于私人乘用車。”張帆說(shuō)道。
對(duì)于換電模式是否能行得通、走得遠(yuǎn)，一直存在爭(zhēng)議。對(duì)此，鄒大中表示：“國(guó)內(nèi)很多車企都在搞換電模式，但目前來(lái)看尚不成熟，只能給自己的車型配套，存在一定的局限性?！?
此外，全生明表示，換電和充電兩者并不對(duì)立，是相輔相成的。但是，建設(shè)換電設(shè)施的成本比較高，不如更靈活、投資相對(duì)較低的充電樁。
