1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5％和8.2％。盡管降幅接近兩位數(shù)，但2500多萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍支撐我國繼續(xù)蟬聯(lián)全球新車產(chǎn)銷量第一。
分析行業(yè)發(fā)展形勢可以看出，產(chǎn)銷量持續(xù)大幅下滑態(tài)勢短期內(nèi)并不會結(jié)束，下行壓力很可能會持續(xù)至2020年，當(dāng)然降幅會縮小，中汽協(xié)的預(yù)測是2％。此外，盡管2018年車市“寒冬”降臨時，業(yè)內(nèi)就有預(yù)測稱我國汽車市場可能會在3～5年間持續(xù)下滑，但真當(dāng)“寒冬”持續(xù)，業(yè)內(nèi)外應(yīng)對準(zhǔn)備明顯不足。對此，中汽協(xié)副秘書長師建華呼吁，業(yè)內(nèi)外要理性看待汽車行業(yè)的負(fù)增長?！捌囆袠I(yè)2018年持續(xù)至今的負(fù)增長是建立在過去28年來產(chǎn)銷量高速增長的基礎(chǔ)上的，任何一個國家的任何一個產(chǎn)業(yè)都不可能永遠(yuǎn)高速增長，那是不現(xiàn)實的?！睅熃ㄈA表示，在市場持續(xù)下滑中，競爭力較弱的自主品牌面臨的壓力更大，市場表現(xiàn)可能會更加不好，這是正?，F(xiàn)象，業(yè)內(nèi)外需要理性看待，企業(yè)更需要沉下心來踏踏實實打造好產(chǎn)品、塑造好品牌，積蓄向上的力量。
■產(chǎn)銷量持續(xù)下滑 降幅擴(kuò)大4.2和5.4個百分點
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車產(chǎn)銷量降幅比2018年分別擴(kuò)大4.2和5.4個百分點。對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華的解釋是，2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。雖然我國經(jīng)濟(jì)運行仍在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有變，但我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，受中美貿(mào)易摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源汽車補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。一年來，生產(chǎn)企業(yè)主動調(diào)整，積極應(yīng)對，下半年表現(xiàn)出較強的自我恢復(fù)能力，行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。從月度產(chǎn)銷情況變動趨勢看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年各月連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中12月當(dāng)月銷售略降0.1％，與2018年同期基本持平。
陳士華稱，預(yù)計2020年宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，綜合各方研究和中汽協(xié)與主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的溝通，中汽協(xié)預(yù)測2020年我國汽車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)2％的下滑。
值得一提的是，在行業(yè)總體下行壓力下，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，2019年1～12月，汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7％，高于行業(yè)增速1.5個百分點；占汽車銷售總量的90.4％，高于上年同期1.5個百分點。其中，前三家企業(yè)的集中度高達(dá)51.4％，占整個市場銷量的一半還多。
盡管出口市場也出現(xiàn)一定幅度的下降，但在對伊朗出口幾乎停滯、國際經(jīng)貿(mào)形勢嚴(yán)峻的情況下，100多萬輛的體量仍值得肯定。尤其是自9月以來，同比出口數(shù)量均高于上年同期。數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6％。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3％；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7％。
■乘用車銷量降9.6％ 商用車處于高位運行區(qū)間
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車產(chǎn)銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2％和9.6％。占汽車產(chǎn)銷比重分別為83％和83.2％，分別低于上年產(chǎn)銷3.4和1.2個百分點。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降10.9％和10.7％；SUV產(chǎn)銷量同比分別下降6％和6.3％；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.1％和20.2％；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.3％和11.7％。
乘用車市場的大幅下滑拖累了2019年的總體市場表現(xiàn)，其中，自主品牌的下降尤為明顯。2019年，中國品牌乘用車銷量僅為840.7萬輛，同比下降15.8％；市場份額也下降了2.9個百分點，占比僅為39.2％。且在這一年的5月，中國品牌乘用車市場份額下降到近年來的歷史最低，即36.2％。而且，在中國品牌乘用車銷量排名前15位的企業(yè)集團(tuán)中，僅奇瑞和一汽實現(xiàn)增長，其他企業(yè)都出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長，有些企業(yè)的降幅甚至超過60％。許海東強調(diào)，自主品牌銷量和市場份額的降低，主要受消費環(huán)境影響，這是轉(zhuǎn)型升級過程中必將經(jīng)歷的過程。但他同時指出，近幾年自主品牌較合資品牌的差距正在逐步縮小，他對未來自主品牌競爭力的提升充滿信心。師建華也表示，中國汽車市場的需求仍在，中國企業(yè)也并沒有喪失對未來發(fā)展的信心，我國汽車市場未來仍有廣闊的發(fā)展前景。
相對自主品牌，合資品牌則表現(xiàn)出了兩極分化的態(tài)勢。德系品牌因?qū)汃R、奔馳等豪華車高增長市場占有率在不斷擴(kuò)大，日系品牌也在豐田、本田的支撐下提升了市場份額，而美系、韓系和法系市場份額與中國品牌一樣有所降低。許海東認(rèn)為，韓系車市場份額的降低與中國品牌向上突圍有關(guān)，在某些市場上兩者展開正面廝殺，這也在一定程度上說明自主品牌乘用車與合資品牌的差距正在縮小。
受基建投資回升、國三汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展、治超加嚴(yán)等利好因素拉動，2019年商用車產(chǎn)銷量好于乘用車，分別為436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9％，銷量下降1.1％。其中，重型載貨車的增長拉動作用明顯，2019年，重型貨車產(chǎn)銷量分別為119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3％和2.3％。陳士華表示，商用車尤其是重型載貨車近兩年的產(chǎn)銷量都處于歷史高峰。許海東也強調(diào)，從最近國家出臺的關(guān)于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的數(shù)據(jù)看，商用車乃至整個汽車市場還會得到更好的發(fā)展。
值得關(guān)注的是，皮卡市場也出現(xiàn)了波動。數(shù)據(jù)顯示，2019年，皮卡產(chǎn)銷分別為45.6萬輛和45.2萬輛，同比分別下降4％和4.7％，降幅大于商用車整體。排名前五的皮卡企業(yè)銷量合計31.2萬輛，同比下降1.4％，占皮卡銷售總量的69％，集中度比1～9月提高2.5個百分點。
■新能源汽車告別高速增長 2020年200萬輛目標(biāo)難實現(xiàn)
補貼大幅退坡是2019年新能源汽車告別4年以來高速增長的最大誘因。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3％和4.0％。其中，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4％；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2％。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5％和14.5％；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5％和79.2％。陳士華表示，雖然12月新能源汽車的銷量高于預(yù)期，但受7～11月月銷量持續(xù)大幅下滑所累，全年總體下滑仍無法避免。
陳士華進(jìn)一步指出，作為我國的戰(zhàn)略發(fā)展方向，過去幾年我國新能源汽車在國家補貼等政策的大力支持下高速增長，但隨著補貼的大幅退坡，2019年下半年產(chǎn)銷量開始大幅下滑，這主要是因為在補貼大幅退坡后行業(yè)整體利潤率進(jìn)一步降低。在沒有達(dá)到一定規(guī)模的情況下，企業(yè)的投入很難收回，盈利更加困難。這也說明，新能源汽車還需要政策的支持，還無法完全市場化發(fā)展。陳士華表示，目前，中汽協(xié)對2020年新能源汽車的發(fā)展還沒有形成統(tǒng)一的判斷，但他個人認(rèn)為，在消費者認(rèn)可度還未完全形成、沒有特別有利的支持政策的情況下，新能源汽車總體將面臨很大的壓力，希望有關(guān)政策盡快出臺，明確行業(yè)發(fā)展方向，讓企業(yè)早做準(zhǔn)備。
許海東強調(diào)，今后，國家一定會大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，但不可能繼續(xù)給予高額補貼，而是會選擇在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅費優(yōu)惠等方面給予支持。他認(rèn)為，2020年200萬輛的銷量目標(biāo)現(xiàn)在看幾乎不太可能實現(xiàn)，理想的狀態(tài)是總體銷量能與2019年基本持平。“過去國家給予的補貼，很多企業(yè)并沒有用到技術(shù)提升上，而是作為企業(yè)創(chuàng)收，這使得新能源汽車產(chǎn)品在技術(shù)、性能、可靠性等方面未能達(dá)到與燃油車基本相當(dāng)?shù)乃?，所以補貼大幅退坡后，銷量下滑不可避免?！睅熃ㄈA強調(diào)，今后新能源汽車政策的重點應(yīng)該是營造更好的使用環(huán)境和提升技術(shù)水平。
