野蠻人從不相信隔行如隔山。即使有賈躍亭“謝邀、人在美國、下周回國”的前車之鑒，也有李斌因造車成為2019年“最慘的人”，還有很多用真金白銀堆砌的慘痛案例告訴大家：珍愛主業(yè)、造車不易。但總有金主偏不愛聽勸，在他們看來縱然隔行如隔山，但仍想試試做那個用錢把大山“砸”開的當代愚公。
3年450億夠不夠？10大生產(chǎn)基地行不行？造15款車要不要？去年11月12日，腰系“本田（與愛馬仕logo相仿）”卻買下了國能汽車的許家印，用了近半個小時的脫稿演講，講述了他作為人民幣玩家的造車價值觀與方法論：“所謂造車嘛，買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好?！?
話畢，許老板的腦子里已經(jīng)快速拼湊出一個巨大的、涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)版圖，并且不允許自己再想起遠在美利堅的“賈前任”曾帶給自己的傷痛。
你永遠叫不醒一個夢想家，除非他沒錢了。許老板的底氣來自于即使財富下滑16%，但仍穩(wěn)居《胡潤百富榜》的前三位。在這一財富榜中位列15位的寶能董事長姚振華，雖不敢如許老板那么壕，但也在跨界造車舞臺上任性了一回。
嚴格來說，在跨界造車的歷史長河中，姚振華還算是一個前輩。2017年寶能大踏步涉足傳統(tǒng)制造業(yè)。說干就干，一個月后，姚老板就成立了寶能汽車，同年12月，寶能汽車以65億元收購觀致51%股權，拉開了寶能汽車的造車序幕。
本以為通過造車能實現(xiàn)多年以來的脫虛向實夢，但觀致的市場表現(xiàn)卻給姚振華來了一出“冬天的悲傷”。2018年，觀致汽車全年銷量僅有6.32萬輛，進入2019年，銷量下滑，前11月銷量僅有3.6萬輛，這其中還包括賣給寶能旗下租賃公司聯(lián)動云的數(shù)據(jù)。
車是要造的，觀致不夠就加一家。所以姚老板又瞄上了長安PSA，并在2019年年底以16.3億的價格超底長安PSA50%的股權。當然，PSA持有的另一半股份也買了。
自2011年成立以來，長安PSA不見起色的市場表現(xiàn)導致該品牌一直處于車市邊緣地帶。2019年1-11月，長安PSA旗下唯一一款品牌DS累計銷售2047輛，同比下滑36.03%。其中10月、11月銷量為0。
這么一看，姚老板是妥妥的接盤俠。當然也并不是每一個野蠻人都能像姚振華一樣。就像神州優(yōu)車董事長陸正耀，在跨界造車這件事上，他真的一直試圖用自己的方法讓收購的寶沃汽車起死回生。
去年年初，在年過半百之際完成了第一個人生馬拉松的陸正耀，開始思考如何在自我瘦身的同時，讓自己的事業(yè)變得更豐滿。當時，他所執(zhí)掌的神州優(yōu)車剛剛完成對寶沃汽車67%股權的間接收購，正式從出行服務提供商轉型為出行服務提供商與制造商。
市場上扭虧為贏的劇情很常見，但由贏轉虧的戲碼并不多見，而神州優(yōu)車用實際行動為大家生動上演了這一出不多見的劇情。在收購寶沃之前，神州曾在2018年實現(xiàn)了扭虧為盈，但在收購寶沃后就開始虧損。2019年神州優(yōu)車發(fā)布的半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營收19.19億，較上年同期減少了48.98%，營收接近腰斬，公司上半年凈虧損6.52億元，而其上年同期實現(xiàn)盈利1.44億元，同比大跌550.28%。由此，陸正耀跨界造車的“難”，也被赤裸裸地搬上了臺面。
對于再次陷入虧損的原因，神州官方毫無保留地將鍋直接甩給了寶沃汽車，并表示：“公司聯(lián)合北京寶沃推出汽車新零售模式，當前正處于市場培育初期，公司在其渠道建設、品牌建設等方面的資金投入較大”。
或許是看透了野蠻人造車的深深淺淺，在門外徘徊了一圈后的富力決定選擇黯然離場。去年7月6日，富力集團與華泰汽車集團聯(lián)合宣布，表示要參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但就在一個月后，其董事長便在2019年中期業(yè)績會上公布公司總負債3340億元的同時，明確表態(tài)要告別造車夢。這完美地詮釋了：造車，想說愛你不容易。
