剛剛過去的2019年，對于造車新勢力而言，無疑是挑戰(zhàn)加劇的一年。背負著量產(chǎn)交付、融資難、補貼退坡等壓力，不少造車新勢力已在逐步退場，而不少也在為“活下去”而紛紛求變。
在融資難的背景之下，2019年5月新特汽車正式完成B輪融資，由重慶市長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投完成。新特汽車何以獲得資本的青睞，當中奧秘或在于其對市場的準確洞察和穩(wěn)健布局。
從2017年成立至今，新特汽車這位“后來者”以其高速布局一躍成為“黑馬”。2018年，新特汽車完成4000輛交付。而在2019年，新特汽車進行了階段性步伐調(diào)整，迅速打開產(chǎn)品線及渠道布局。
2019年6月，新特汽車正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”;2019年8月，新特汽車公布線下品牌D.BOX全面升級更名為“新特電家”;2019年11月，新特汽車發(fā)布“星火計劃”， 宣布四大舉措構(gòu)建創(chuàng)新零售3.0模式。
在緊湊的布局節(jié)奏之下，新特汽車很快迎來了多個捷報。據(jù)了解，新特汽車旗下經(jīng)銷商店“新特電家”和“新特云商”在全國已經(jīng)突破400家，新電出行也已在西南地區(qū)、山東、浙江多地完成布局。
主動調(diào)整發(fā)展步伐
對于不少造車新勢力而言，2019年是決定能否繼續(xù)走向下一階段的重要一年。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，造車新勢力找準定位顯得極其關(guān)鍵。
具體數(shù)據(jù)來看，2019年國內(nèi)汽車市場銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。其中，新能源汽車2019年產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
在此情況下，眾多車企銷量都不及預(yù)期。不過這其中，有些企業(yè)是被動的銷量下滑，有些則是自身主動調(diào)整的結(jié)果。
以新特汽車為例，早在2019年年中，新特汽車CEO先越就曾提到，公司在2019年有意識去做產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，主動放慢生產(chǎn)節(jié)奏。先越提到，補貼退坡對A0級車型的沖擊力比較大，走量需要硬扛到和競爭者相比更有優(yōu)勢的價格，這樣會造成企業(yè)的虧損，遲早都要去補這個包袱。希望把4萬輛的訂單發(fā)展成復(fù)合型車型，這樣更能增加后發(fā)優(yōu)勢。
在車型布局上，新特汽車的步伐一直未停止。2019年上半年新特汽車對DEV 1產(chǎn)品做了小幅升級，推出了GEV車型;2019年上海國際車展上率先推出“后補貼時代”的智能電動汽車DEV Lite。
到了2019年8月，新特汽車又發(fā)布了全新產(chǎn)品品牌“同創(chuàng)”及旗下首款產(chǎn)品、聯(lián)合中國一汽共同研發(fā)的A級電動汽車MEV100。據(jù)了解，未來“同創(chuàng)”品牌旗下全線產(chǎn)品將由新特汽車聯(lián)合優(yōu)勢傳統(tǒng)主機廠共同研發(fā)、制造，這一模式是新勢力與傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品、品牌多層面的融合創(chuàng)新和優(yōu)勢互補。
而在高端車型領(lǐng)域，此前新特汽車已參與投資了全新高端電動車品牌——GYON歌昂，歌昂品牌在2019年上海國際車展正式推出了概念車。
在重視產(chǎn)品線布局的同時，新特汽車也不忘推動其“開朝元老”DEV 1的發(fā)展。2019年11月，新特汽車啟動了向東歐國家亞美尼亞的首批出口訂單發(fā)運。該次新特汽車向亞美尼亞出口的訂單為旗下首款A(yù)0級智能電動汽車DEV 1，也是該次訂單中唯一的一款A(yù)0級電動小車。
新電出行“多證在手”
在新特汽車布局的多款車型中，MEV100作為一款面向新特汽車出行業(yè)務(wù)的車型，搭載了定制化的車載系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車機接單，未來還能實現(xiàn)實時智能運維、售后服務(wù)和實時監(jiān)控。
此前，有不少觀點提到，私人購買純電動汽車的比例并不高，大多數(shù)純電動汽車都流向了B端出行市場。2018年底戰(zhàn)略會上，新特汽車方面也曾預(yù)測，C端市場會出現(xiàn)減量而B端市場出現(xiàn)增量。
對于新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀，先越在2020電動汽車百人會論壇發(fā)表演講時也提到，B端依賴過重、C端消費群體還未全面建立、補貼時代的帶牌車價格沖擊、車企虧損與規(guī)模倒掛是目前制約電動汽車消費的四大不平衡因素?！按蚱撇黄胶饣謴?fù)良性發(fā)展的首要目標是突破B端、激活C端?！?
基于此，新特汽車也加大了在B端出行市場的布局。2019年6月，新特汽車正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”。
新特汽車主要打造運力和其他出行平臺進行合作。先越接受采訪時提到，新特汽車不是再去投一個出行，而是做用戶的賦能，出行任務(wù)核心是取得牌照。未來希望把經(jīng)銷商所在的城市都覆蓋了，有新特汽車渠道的區(qū)域都有一個合法的牌照，再提供給用戶。
先越也透露道，以成都為例，成都的牌照也是極其稀缺，現(xiàn)在新特汽車已經(jīng)幫400多個DEV 1的車主拿到了網(wǎng)約車的車證。
近日，新電出行獲得山東省泰安市《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。截至目前，新電出行已逐步完成了在西南地區(qū)(重慶、成都、貴安新區(qū)、遵義、六盤水)、山東(濰坊、臨沂、濱州、聊城、棗莊、泰安)、浙江等地的布局。
多舉措激活C端市場
目前而言，B端市場的地位確實不容忽視。但是從長遠來看，出行市場僅能解一時之渴，打通C端才是新能源汽車發(fā)展之道。
先越認為，C端激活不僅是簡單地把車輛賣到C端，目前高中低端新能源汽車都面臨虧錢賣車的局面，對于初創(chuàng)企業(yè)來說更是難以承擔。此外，新能源汽車的銷售渠道參差不齊，新零售渠道值得思考。
“2019年，新特汽車主要在用戶黏性和渠道整合上進行聚焦?！睋?jù)先越介紹，新特汽車APP目前已經(jīng)有35萬的注冊用戶，每天有1萬多名用戶在線活躍。
從渠道整合情況來看，2019年8月新特汽車公布線下品牌D.BOX全面升級更名為“新特電家”。新特電家計劃從三四線進而向“四五線渠道”拓展進一步實現(xiàn)渠道下沉，同時帶來產(chǎn)品、服務(wù)和規(guī)模三大升級。
到了同年11月，新特汽車更是公布了“星火計劃”，這是新特汽車繼發(fā)布“新特同創(chuàng)”產(chǎn)品品牌與“新特電家”渠道品牌之后在新零售模式上的又一創(chuàng)新落地。
新特汽車宣布四大舉措完成創(chuàng)新零售3.0模式的落地，打造汽車新零售閉環(huán)，發(fā)布“新特云商”新能源購車云平臺、“新特E銷”AI智能管理體系、成立“新特商學(xué)院”行業(yè)培訓(xùn)平臺，并宣布聯(lián)合重慶長壽區(qū)產(chǎn)業(yè)基金投資成立“億車庫”汽車交易平臺。
其中，“新特云商”是新特汽車創(chuàng)新零售3.0線下終端拓展店，為現(xiàn)有渠道品牌“新特電家”提供展示流量的入口、采集更多消費者信息。近日，新特汽車對外宣布，旗下經(jīng)銷商店“新特電家”和“新特云商”在全國已經(jīng)突破400家。
此外，“新特E銷”通過對商品、庫存、訂單、財務(wù)系統(tǒng)的全流程智能化管理，通過智能化大數(shù)據(jù)分析幫助經(jīng)銷商實現(xiàn)對不同人群的精準營銷，通過占領(lǐng)用戶私域流量實現(xiàn)裂變營銷;“億車庫”汽車交易平臺則為新特電家和云商提供車源信息、金融服務(wù)、詢價報價、訂車交易等車輛全流程B2B服務(wù)。
值得一提的是，新特汽車在新能源汽車行業(yè)中率先打造了商學(xué)院，新特商學(xué)院是新特汽車聯(lián)合商界評論、優(yōu)勢資本和鼎暉投資等打造的一家專門面向新特經(jīng)銷商的商學(xué)院。新特商學(xué)院為門店管理者提供專業(yè)培訓(xùn)，豐富從業(yè)人員營銷管理知識體系、開拓視野、提升服務(wù)意識，讓經(jīng)銷商更懂市場、更懂運營，為經(jīng)銷商輸入專業(yè)人才。
對于C端市場開拓的思路，先越直言，以往行業(yè)認為續(xù)航、充電、價格是阻礙C端發(fā)展的三座大山。然而目前這三個問題已在逐步解決，但是新能源汽車C端市場依舊難以打開。“從創(chuàng)新上去思考，我們提出了‘四個激活’：產(chǎn)品激活、場景激活、政策激活、品牌激活。”
2019年，新特汽車實現(xiàn)了“兩新一優(yōu)”的轉(zhuǎn)變，即理念思路新、商業(yè)模式新、成本格局優(yōu)。據(jù)了解，2020年新特將形成以資源整合為核心的產(chǎn)品研發(fā)格局，以聚焦和務(wù)實的城市點落為支撐，以新零售網(wǎng)絡(luò)渠道為體系的產(chǎn)品+市場的創(chuàng)新模式，搏擊新能源汽車市場。
