備受關(guān)注的電動(dòng)汽車，有望迎來(lái)與燃油車價(jià)格相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折點(diǎn)。
近日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代的研究方向?yàn)椋轰嚵?、鋰空、全固態(tài)和鈉離子電池。在未來(lái)一二年內(nèi)，電池密度可達(dá)到200Wh/Kg。寧德時(shí)代同時(shí)預(yù)計(jì)，至2025年電動(dòng)車成本與燃油車持平。
此番言論似乎已經(jīng)確定，燃油車不消幾年便會(huì)被更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車完全取代。
然而，麻省理工學(xué)院給出的一份研究報(bào)告卻提出了不同意見(jiàn)。麻省理工研究表明，對(duì)于電動(dòng)車汽車未來(lái)發(fā)展會(huì)比燃油車更便宜的結(jié)論存在缺陷，至少在未來(lái)5年的汽車市場(chǎng)，電動(dòng)車無(wú)法實(shí)現(xiàn)與燃油車的價(jià)格持平，只要電動(dòng)汽車依賴鋰離子電池，就不可能達(dá)到與汽油車相同的成本。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-11月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬(wàn)輛和83.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.3%和5.2%。在目前的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，純電動(dòng)車型的產(chǎn)銷增長(zhǎng)是新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。
盡管發(fā)展電動(dòng)汽車的銷量及呼聲均越來(lái)越高，其智能化相較于燃油車而言已經(jīng)具備突出優(yōu)勢(shì)。但不可否認(rèn)的是，隨著補(bǔ)貼退坡以及一系列安全事故的發(fā)酵，電動(dòng)汽車在加速發(fā)展的同時(shí)，也顯現(xiàn)出了諸多問(wèn)題。
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前世今生
作為世界上最古老的汽車之一，電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)早了半個(gè)多世紀(jì)。
19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，電動(dòng)汽車曾風(fēng)靡一時(shí)。與那時(shí)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，除了車速略低，在其他方面電動(dòng)汽車都有突出的優(yōu)勢(shì)。
從原理來(lái)看，燃油車主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，純電動(dòng)車靠電池來(lái)驅(qū)動(dòng)。兩者最大的區(qū)別就在于電動(dòng)車完全去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，靠電池和電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。
此后，燃油技術(shù)的突破，飛速的技術(shù)更新使其火速趕超了電動(dòng)汽車，加上繁榮的汽車市場(chǎng)催生了發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)，電動(dòng)車方面進(jìn)入了發(fā)展瓶頸。
在20世紀(jì)80-90年代，日本和美國(guó)的汽車廠家曾生產(chǎn)了一系列電動(dòng)車，包括福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV、本田EVPlus等等，名氣最大的當(dāng)屬通用汽車公司投產(chǎn)的EV1電動(dòng)汽車。
然而，當(dāng)時(shí)的汽車制造商和石油公司出于自身利益，不斷阻撓電動(dòng)車的發(fā)展。加上電動(dòng)車技術(shù)并未出現(xiàn)突破性進(jìn)展，以至于多年過(guò)去，燃油車已然一統(tǒng)了天下，電動(dòng)車行業(yè)卻一直沉寂。
如今，隨著環(huán)境污染這一話題走進(jìn)人們的生活，我國(guó)開(kāi)始注重環(huán)境治理問(wèn)題，禁售燃油車被提上日程。為了緩解全球環(huán)境的污染，世界各國(guó)也在大力支持新能源汽車的生存和開(kāi)發(fā)，電動(dòng)車重新回到了大眾的視野。
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產(chǎn)業(yè)危機(jī)
實(shí)際上，電動(dòng)車之所以一直發(fā)展緩慢，最大障礙來(lái)自電動(dòng)汽車的制造成本，在解決成本問(wèn)題之外，還有續(xù)航問(wèn)題以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題。
具體來(lái)說(shuō)，真正制造一臺(tái)純電動(dòng)汽車的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。而電池的成本幾乎占了整個(gè)電動(dòng)汽車成本的1/3甚至一半。寶馬集團(tuán)的負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希(Klaus Frohlich)曾公開(kāi)表示，即使電池成本下降到1千瓦時(shí)100歐元，一輛電池容量100千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車，光電池成本就1萬(wàn)歐元（約8萬(wàn)元人民幣），這個(gè)成本已經(jīng)足夠燃油車生產(chǎn)一輛整車。
從續(xù)航方面看，目前市面上在售的純電動(dòng)車，主要采用三元鋰電池。相比其他電池，鋰電池具備壽命更長(zhǎng)、能量密度更高、支持快速充電等眾多優(yōu)勢(shì)。但缺點(diǎn)是“怕冷”，冬天氣溫低，導(dǎo)致正負(fù)極材料活性和電解液導(dǎo)電能力降低，電池的存電量和放電量都會(huì)下降，導(dǎo)致續(xù)航達(dá)不到預(yù)期。
截至2019年6月底，中國(guó)累計(jì)建成充電樁100.2萬(wàn)個(gè)。但是，由于越來(lái)越多的電動(dòng)汽車涌入市場(chǎng)，這些顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
過(guò)去幾年，電池成本大幅下降，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼反反復(fù)復(fù)，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)為電車保值率低。同時(shí)，不少車企為了騙補(bǔ)生產(chǎn)低端電動(dòng)車，高端車供給少，導(dǎo)致電動(dòng)汽車行業(yè)無(wú)法真正進(jìn)入成長(zhǎng)期。隨著補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車的發(fā)展更是從溫室逐步走進(jìn)荒野。
但是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)環(huán)境下，燃油車的使用成本除了后期保養(yǎng)較電動(dòng)車高以外，燃油負(fù)擔(dān)也給車主增加了不小的出行成本。對(duì)比而言，電動(dòng)車的后期保養(yǎng)及能源消耗成本都比燃油車要少的多。
12月9日，在第十八屆中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示，在使用成本上，電動(dòng)車遠(yuǎn)低于汽油車：汽油車1公里油費(fèi)1塊錢，但電動(dòng)車，如果晚上充電，基本上一公里是1毛錢。
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走向主流
當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，動(dòng)力電池、核心零部件、智能化等方面的技術(shù)需要持續(xù)突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系需要優(yōu)化完善，可盈利、可持續(xù)的商業(yè)模式仍然需要不斷探索。
專家表示，我國(guó)每千人保有汽車僅為185輛，汽車行業(yè)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間仍處于增長(zhǎng)期。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40％左右，這將大大釋放汽車的潛能。
近三年，不少城市已經(jīng)對(duì)燃油車開(kāi)始限行限號(hào)，預(yù)計(jì)未來(lái)電車將會(huì)享受越來(lái)越多的行駛便利性。2020年國(guó)家補(bǔ)貼退出后，雙積分政策作用有限，而新政策的方向就是逐漸提升電動(dòng)車的路權(quán)以及便利性。
并且，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的推測(cè)， 2020年起，電動(dòng)車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)真正的熱潮，根本的原因在于全球動(dòng)力電池的成本大跳水。
從2010年到2019年，鋰電池的成本已經(jīng)從1100美元每千瓦時(shí)，下降到了156美元每千瓦時(shí)，原因在于對(duì)成本的控制，把更多的利潤(rùn)讓給消費(fèi)者，以此來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的勃發(fā)。
與此同時(shí)，未來(lái)5-10年，固態(tài)電池等或會(huì)開(kāi)始普及。到那時(shí)，電車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、使用便利性可能會(huì)有跨越式的提升，而到時(shí)燃油車的保值率也將難再維持。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車未來(lái)將實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，電機(jī)會(huì)不斷縮小，最終與傳動(dòng)軸融合，而電池系統(tǒng)能量密度和安全性將不斷提升，成為一個(gè)平板式平臺(tái)，甚至成為車輛的結(jié)構(gòu)件，在提升安全性的同時(shí)，讓車輛尺寸可以任意調(diào)整。
總體而言，電動(dòng)汽車要在大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正的普及，電池價(jià)格仍需進(jìn)一步下降。除此之外，還須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對(duì)接，把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。相信不久的以后，基于新能源時(shí)代發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)車，爆發(fā)增長(zhǎng)也會(huì)順勢(shì)而來(lái)。
