長安汽車1月17日晚間公告，公司與一汽、東風(fēng)、兵裝集團、江寧經(jīng)開科技簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺公司，注冊資本金160億元。T3科技平臺公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領(lǐng)域技術(shù)。
近年來，長安汽車多次提出向新能源汽車、智能化轉(zhuǎn)型計劃，但是其暗淡的業(yè)績昭示著轉(zhuǎn)型的不順。從2019年開始，長安汽車加快了尋求資金和資源外援的步伐。分析稱，長安汽車雖然在新能源汽車方面布局較早，但是如今還是處在落后的地位，缺乏代表產(chǎn)品。目前，長安汽車聯(lián)合二線車企組建T3公司強調(diào)進行氫燃料動力研發(fā)，或欲通過燃料電池，打破如今的傳統(tǒng)電池的新能源車格局。
長安汽車尋求外援
二線車企抱團取暖
長安汽車1月17日晚間公告，公司與一汽、東風(fēng)、兵裝集團、江寧經(jīng)開科技簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺公司，注冊資本金160億元。其中，長安汽車出資5億元，持股比例3.125%；一汽出資40億元，持股比例25%；東風(fēng)出資40億元，持股比例25%；兵裝集團出資35億元，持股比例21.875%；江寧經(jīng)開科技出資40億元，持股比例25%。兵裝集團為長安汽車實際控制人。
T3科技平臺公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領(lǐng)域技術(shù)。該公司的設(shè)立將支持長安汽車進行下一代智能新能源整車開發(fā)，支撐T3股東持股的移動出行高科技平臺公司，優(yōu)先保證為T3股東提供核心技術(shù)、平臺及系統(tǒng)解決方案。
在市場份額的不斷萎縮，外國車企氣勢洶洶、上汽廣汽強者恒強的背景下，第二梯隊的車企紛紛開啟轉(zhuǎn)型浪潮。長安汽車早在2017年提出開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，并在2017年-2018年間，陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”計劃、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等，宣告其加速向新能源汽車、高端化、智能化方面轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計，長安系自主品牌及旗下合資品牌僅三季度投放新產(chǎn)品就超過150款。
但是，長安汽車的銷量和業(yè)績并不如意。長安汽車前三季度實現(xiàn)營收451.15億元，同比下滑9.5%；凈利潤虧損26.62億元，上年同期盈利11.63億元。凈利潤大幅減少，主要因公司銷量下滑。長安汽車2019年全年累計銷量為176萬輛，同比下降15.17%。2018年累計銷量為213.78萬輛，同比降25.58%。其中，2018年新能源汽車銷量僅為8.68萬輛。
長安汽車董事長張寶林近日還表示，長安汽車將牽頭投資1000億元用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。而“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略計劃到2020年，長安汽車將全面實現(xiàn)有條件自動駕駛量產(chǎn)，到2025年將實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)。另外為了提振銷量，長安自主品牌2019-2021年將推出30余款全新產(chǎn)品。
目前來看，長安汽車的業(yè)績狀況并不能支持如此密集且金額巨大的轉(zhuǎn)型計劃。從2019年開始，長安汽車加快了尋求外援、出售不良資產(chǎn)紓困，為其向新能源汽車、智能化轉(zhuǎn)型提供資金和資源助力。
2019年11月27日，東風(fēng)汽車、中國一汽、長安汽車T3物流合作現(xiàn)場會暨城市配送共享倉（VTC）項目合資意向書簽約儀式在重慶舉行。三方將立足創(chuàng)新共享前置庫和智慧化城市配送，創(chuàng)新零售線下倉儲、運力匹配平臺，整合T3物流各方優(yōu)勢資源，打造一個遍布全國的、開放共享的、社會化的汽車物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。
長安汽車12月3日公告，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有新能源科技的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%，喪失控制權(quán)。
長安汽車12月31日公告，長安汽車將所持有的長安PSA50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權(quán)。前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實控人為姚振華。寶能汽車曾表示，以新能源汽車為核心，布局了汽車銷售與后市場服務(wù)、汽車保險、共享出行等“汽車智造”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。
分析人士稱，長安汽車雖然在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面布局較早，但是如今還是處在落后的地位，缺乏代表產(chǎn)品。長安汽車聯(lián)合組建的T3公司強調(diào)進行氫燃料動力研發(fā)，也許就是為了在利用燃料電池彎道超車，打破如今的傳統(tǒng)電池新能源車格局。
氫燃料動力前景如何？
根據(jù)提供動力方式的不同，新能源汽車可分為：混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。據(jù)研究機構(gòu)彭博新能源財經(jīng)，目前，全球新能源汽車市場銷售主要以純電動與插電混動為主，從插電混動與純電動汽車銷售來看，2019年純電動占據(jù)2/3。
燃料電池汽車是一種利用氫燃料作為長時間續(xù)航，傳統(tǒng)電池作為瞬間大電流輸出互相配合的一種新型動力汽車。車用燃料電池系統(tǒng)通常使用高純度的壓縮氫氣或者甲醇、甲酸、固態(tài)儲氫等其他介質(zhì)加重整系統(tǒng)所得到的高純度氫氣。與傳統(tǒng)的電動汽車相比較，燃料電池汽車的電力來源為氫氣通過燃料電池系統(tǒng)發(fā)電，傳統(tǒng)電動汽車的能源來自于電網(wǎng)。
燃料電池原理在1883年就被德國科學(xué)家提出，但受技術(shù)所限與高昂的成本，發(fā)展速度十分緩慢。近些年燃料電池相關(guān)技術(shù)不斷進步，特別是豐田等日本公司的大力推進下，部分燃料電池汽車已實現(xiàn)量產(chǎn)。
證券時報·e公司記者通過查詢專利研究網(wǎng)站relecura發(fā)現(xiàn)，日本、美國、中國、韓國和德國是燃料電池技術(shù)主要專利申請國。日本作為全球?qū)＠琶谝坏膰?，在多個關(guān)鍵技術(shù)上均處于絕對領(lǐng)先地位，專利領(lǐng)域最為全面，且控制技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢最為明顯。美國和韓國各關(guān)鍵技術(shù)專利申請也比較均衡。中國比較重視電極和催化劑的研發(fā)，德國比較關(guān)注制氫、儲氫以及燃料電池加熱、冷卻技術(shù)。
山西證券的研報顯示，目前，我國已經(jīng)初步掌握燃料電池汽車整車、動力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)并具有整車生產(chǎn)能力。但是，在燃料電池汽車車型平臺開發(fā)方面，以上汽股份、上海大眾、一汽、長安、奇瑞等公司為代表開發(fā)的燃料電池轎車均基于傳統(tǒng)內(nèi)燃車或純電動汽車進行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身、底盤開發(fā)、底盤動力學(xué)主動控制等關(guān)鍵技術(shù)。燃料電池電堆開發(fā)方面，目前已具備60kW以內(nèi)的單個燃料電池電堆開發(fā)能力，體積比功率基本可達到2.0kW/L，與國際領(lǐng)先水平3.1kW/L仍有差距。在供氫方面，國內(nèi)已開發(fā)出可滿足60kW以內(nèi)燃料電池發(fā)動機需求的引射式供氫組件產(chǎn)品，而對于回氫泵，尚未掌握其核心技術(shù)。燃料電池發(fā)動機可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性方面，在車載工況下，目前的使用壽命在3600小時左右，大約3000km需要進行相應(yīng)的維護，冷啟動溫度為-20℃，這與國外的燃料電池發(fā)動機相比，尚有差距，制約了我國燃料電池汽車的商業(yè)化推廣。
山西證券的研究員平海慶、張湃表示，目前研發(fā)出的燃料電池車輛數(shù)量不多，但考慮目前深耕燃料電池研究的車企眾多，如已在多地開展試點的客車龍頭宇通客車、把燃料電池作為未來發(fā)展路線之一的乘用車制造商上汽集團、長城汽車，疊加車輛開發(fā)需要一定的時間，我們認為，氫燃料車的數(shù)量在技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施積累達到一定程度以后會出現(xiàn)大規(guī)模增長，但目前的成熟度仍很低。
平海慶和張湃總結(jié)道：“燃料電池汽車普及仍需要時間。世界整體來看，燃料電池汽車技術(shù)還不成熟，成本較高、技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足限制了燃料電池的普及，成本下降可能還需要十年左右時間，新能源汽車市場短期仍將以純電動和混動汽車為主?！?
來源: 證券時報e公司
