1、國產(chǎn)Model 3是否還會降價？
在1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付后，一周時間里，特斯拉股價再次被拉升了近15%，一度達到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6個月前的股價，翻了接近3倍。2019年，是特斯拉喜事連連的一年，而Model 3的入華和國產(chǎn)化，是串聯(lián)所有事件的關(guān)鍵。但特斯拉受到的關(guān)注越高，讓本就體量有限的中國新能源市場變的更加擁擠，而受威脅最嚴重的，顯然是那些剛剛創(chuàng)辦沒有幾年的新造車勢力們。
已經(jīng)49歲的埃隆·馬斯克在中國制造Model 3的交付儀式上手舞足蹈，現(xiàn)場“尬舞”。也許相比于女友懷孕，對于馬斯克而言，上海工廠的順利完工以及中國制造的Model 3順利交付更令他興奮。他在現(xiàn)場說到：沒有中國政府的支持，就沒有特斯拉上海工廠的現(xiàn)在。
2019年，特斯拉在中國受到的關(guān)注度激增，Model 3讓特斯拉在中國市場的腳跟站的更穩(wěn)，品牌力深入人心。而對于消費者而言，中國制造的Model 3將在價格這個重要的砝碼上繼續(xù)下壓，在國產(chǎn)版Model 3交付前一周，特斯拉再次將價格下調(diào)，拉進了“30萬以內(nèi)”這個令其它品牌生畏的關(guān)口。
Model 3還有沒有降價空間
從進口版到國產(chǎn)版，Model 3售價在2019年持續(xù)下調(diào)，目前暫時鎖定在了29.905萬元（補貼后）。而同時，“還有降價空間”的消息從四面八方傳來，這讓持幣觀望的消費者更想知道“底價”到底是多少。行業(yè)內(nèi)，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，特斯拉可能還會有降價空間，或可降至25萬元左右。
特斯拉是一家非常愛玩價格游戲的品牌，他們用著極強的“互聯(lián)網(wǎng)思維”在運營著自己的產(chǎn)品，例如價格調(diào)整會頻繁捆綁自己的軟件功能，時不時的推出免費（購車贈送）的“自動駕駛包”，還會通過增加或者取消某一款車型配置，重新拉動市場的關(guān)注度。
國產(chǎn)版Model 3還有沒有降價的空間？這個問題顯然是可以確定的，而核心就在于特斯拉對上海工廠產(chǎn)線的成本控制能力。在興業(yè)證券的報告分析中，認為國產(chǎn)版Model 3在建立了成熟的中國本土供應(yīng)鏈后，不但將為中國零配件供應(yīng)商提供機會，也將壓縮自身的制造成本。報告中也指出，國產(chǎn)版Model 3還擁有27%-34%的降價空間。
增加本土化生產(chǎn)，意味著也將加入更多本土供應(yīng)商。一來對于提高工廠產(chǎn)能爬坡起到幫助，二來縮減物流及其他供應(yīng)鏈成本，進一步優(yōu)化制造鏈上的成本控制。通過下面兩張圖表能夠看出，在此前特斯拉美國工廠2018年第三季度的產(chǎn)能爬坡中，其車輛的毛利率和凈利率也得到了跨步式的提升。因此，如果中國市場能夠復(fù)制當(dāng)時美國的表現(xiàn)，也將給特斯拉留出了更多“玩價格游戲”的空間。
“今年 Model 3將在這里小批量生產(chǎn)，明年大批量生產(chǎn)，”2019年時，出席上海工廠動工儀式的馬斯克在現(xiàn)場說道。特斯拉而后對外發(fā)出的宣傳資料顯示，該工廠根據(jù)一期生產(chǎn)計劃規(guī)模將達到25萬輛/年，且從這里生產(chǎn)的汽車，只供應(yīng)大中華區(qū)。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海工廠整體產(chǎn)能最終將達50萬輛/年，這與其位于加州弗里蒙特的工廠——為其當(dāng)前最大工廠，年產(chǎn)能目標幾乎一致。
上海工廠也將擁有相比美國更先進的制造技術(shù)。我們從特斯拉中國了解到，借助此前美國工廠的經(jīng)驗，上海工廠整體的制造工藝將更加先進，且自動化生產(chǎn)效率也將得到提升。此外，中國本土擁有對制造工藝更苛刻的要求，特斯拉自身也對上海工廠的產(chǎn)品質(zhì)量更有信心。此外，Model Y如果能夠如期在上海工廠同步投產(chǎn)，也將是特斯拉在中國制造上成本均攤的重要節(jié)點。
特斯拉在中國的關(guān)注度與產(chǎn)能同步提高，由此有評論猜測，2020年特斯拉在中國地區(qū)的銷量將繼續(xù)增長。在特斯拉年報未公布前，我們通過保監(jiān)會數(shù)據(jù)了解到，2019年前11個月，進口版Model 3在國內(nèi)交強險上險量達到了27344臺，其中3月單月達到了7515臺。這個數(shù)據(jù)可以說明，Model 3已經(jīng)成為了汽車市場現(xiàn)象級的產(chǎn)品，而國產(chǎn)版Model 3的推出，再次拉動了市場的熱情。
中信證券稱，隨著特斯拉上海工廠的增產(chǎn)，疊加降價刺激需求，預(yù)計2020年Model 3在中國銷量將達到15萬輛，未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達到30萬輛以上，中國市場將成為特斯拉品牌最重要的增長極。而針對特斯拉進入中國，著名汽車玻璃供應(yīng)商福耀集團董事長曹德旺也表示：“如果中國企業(yè)不進步，會被它碾壓?！?
天時地利人和，這句中國古話用在特斯拉這個“外來漢”身上非常合適。但在此消彼長的效應(yīng)下，國產(chǎn)Model 3占據(jù)的關(guān)注度越高，對于原本就在激烈競爭環(huán)境中的中國新能源品牌也就越不利，無論從消費者還是汽車產(chǎn)業(yè)，Model 3和接下來Model Y的國產(chǎn)，一定會讓市場變的不僅僅是競爭激烈，而是加劇淘汰。
2、國產(chǎn)特斯拉，是敵是友？
特斯拉：新能源品牌都是隊友，不是對手
“我們期待與其它純電動車品牌共同加速內(nèi)燃機汽車的淘汰，中國制造版Model 3在同級別整體市場，無論價格、配置還有性能，都非常擁有競爭力?！痹谄囍遗c特斯拉中國關(guān)于2020年中國新能源市場變化的溝通中，對方表示，在特斯拉眼中，所有純電動車廠商都是隊友。而如何與同級別的燃油車形成市場競爭關(guān)系，更是特斯拉希望實現(xiàn)的目標。
價格是產(chǎn)品第一敲門磚，如果無法拉開明顯的價格，特斯拉當(dāng)前在占據(jù)了一定品牌優(yōu)勢的前提下，對于新造車勢力而言必然會造成影響（尤其未交付品牌）。從2019年中國新能源汽車市場來看，20-30萬元售價區(qū)間車型不斷增多，且從中國品牌2020年的新產(chǎn)品計劃來看，這個區(qū)間也是新車發(fā)布的重要戰(zhàn)場。
為此，汽車之家也連線了小鵬汽車以及威馬汽車兩個中國新勢力品牌，對于這種在市場環(huán)境中與特斯拉“似敵似友”的關(guān)系，還在成長中的他們究竟會有什么樣的打算和計劃？
小鵬汽車：競爭一定存在，是機會也是挑戰(zhàn)
“特斯拉在目前這個階段國產(chǎn)入局，作為代表性品牌，會加速國內(nèi)消費者對智能汽車這個新品類的了解速度，擴大智能汽車的認知，助力這個細分市場的成長。”小鵬汽車認為，從長遠來說，與特斯拉的競爭是一定存在的，但國產(chǎn)Model 3的入局，對小鵬汽車來說是機會也是挑戰(zhàn)，無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是企業(yè)的運營能力。
今年，小鵬P7即將上市并啟動交付，此前已公布的車型預(yù)售價格區(qū)間在24-37萬元，小鵬汽車官方認為結(jié)合P7本身的產(chǎn)品能力來看，雖然與Model 3處于同樣的價格段，市場競爭激烈程度必然進一步加劇，但產(chǎn)品仍具有競爭力，品牌仍會按照自己的節(jié)奏去投入智能和產(chǎn)品的打造。
威馬汽車：歡迎特斯拉入局，鯰魚效應(yīng)將助行業(yè)成長
威馬汽車和汽車之家表示，對于特斯拉的入局，雙方產(chǎn)品不存在直接競爭關(guān)系，威馬的首要任務(wù)還是做好自己，和特斯拉共同推動智能電動汽車的發(fā)展。
威馬汽車表示，威馬有自己的品牌定位，與特斯拉的產(chǎn)品差異化明顯。同時，作為中國品牌。在供應(yīng)鏈體系上實際具有更強的競爭優(yōu)勢，包括技術(shù)整合、成本控制、反應(yīng)周期等多個方面。歡迎帶來鯰魚效應(yīng)，激發(fā)市場和行業(yè)更加良性的發(fā)展，促進電動汽車在中國的普及和推廣。
蔚來：特斯拉降價，我們不會降
1月11日，在中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車CEO李斌也回應(yīng)了國產(chǎn)特斯拉降價，他表示：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負毛利，所以我們只能把服務(wù)做好。”
在一個月前接受汽車之家專訪時，李斌也談到：“誰貼近用戶，誰反應(yīng)快、迭代快，誰就有機會，誰就能贏”。專訪中，雖然李斌對現(xiàn)階段的服務(wù)質(zhì)量持保守態(tài)度，但服務(wù)正是蔚來品牌的核心價值之一，在中國本土市場，如果將戰(zhàn)線拉到服務(wù)層面，中國公司還沒輸過，從亞馬遜到京東、從谷歌到百度，從Uber到滴滴皆是如此。對于一個全國只有3萬用戶的車企來說，目前的服務(wù)體系是個相對平衡的狀態(tài)，這也變向回應(yīng)了運營成本高的問題。
總結(jié)：
兩年前，我第一次在美國駕駛了特斯拉Model 3，這臺車讓我看到了汽車電氣化帶來的可能性，也證明了純電動車在綜合方面可以與內(nèi)燃機汽車相提并論。但另外一方面，我也仍然體會到，即便作為絕對頭部的新能源汽車品牌，特斯拉單單依靠自己去和傳統(tǒng)燃油車品牌做競爭，仍然顯著過于乏力，而關(guān)鍵就在于：市場對于純電動技術(shù)的信心，還遠遠不夠。
正如特斯拉和其他中國新勢力品牌所說，在這場戰(zhàn)斗中，所有的純電動汽車品牌是朋友而不是敵人，如何加速國內(nèi)消費者對純電動汽車的了解速度，擴大對智能汽車的認知，是品牌們一致的目標。而即便競爭背后帶來了更加殘酷的優(yōu)勝劣汰，也將會是真心想把車做好的企業(yè)所期盼的。（文/圖/表汽車之家 姚嘉；部分數(shù)據(jù)來源：公開資料；興業(yè)證券報告；中信證券報告；）
