中國儲能網(wǎng)訊：公元前2000多年的夏初大禹時代，為了解決牲畜運力不足的問題，有個叫奚仲的人發(fā)明了世界上第一輛車，由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物，俗稱“獨輪車”。到了三國時期，為了辨別方向，大技師馬鈞發(fā)明了雙輪獨轅的指南車。后來，為了記錄行駛里程，公元3世紀時我們智慧的先祖又發(fā)明了記里鼓車……
歷史的車輪滾滾向前，如今當我們坐在無人駕駛的智能汽車中，只需動動手指，甚至用意識就能獲得舒適駕乘體驗，并在汽車中完成與我們生產生活相關的方方面面時，不得不贊嘆人類的創(chuàng)造力。
創(chuàng)新，就是創(chuàng)造那個解決問題很重要的工具
過去汽車行業(yè)完全以汽車所有權業(yè)務模式為基礎，但隨著數(shù)字化、智能化、5G時代的到來，舊的汽車服務體系已無法滿足人們現(xiàn)實生活的需求。為了解決現(xiàn)實需求的實際問題，偉大的創(chuàng)新應運而生。
汽車行業(yè)從過去單領域的線性發(fā)展演變?yōu)橹悄芙煌ɑ锇椋瑥倪^去提供產品到現(xiàn)在提供服務，這一行業(yè)已然成為人們出行更便捷的服務提供商、內容提供商，也從根本上被重新定義為多面數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。
這樣的生態(tài)系統(tǒng)使用互聯(lián)網(wǎng)技術使得車輛動態(tài)信息與網(wǎng)絡平臺形成互通信息網(wǎng)絡平臺，有效利用車輛運行狀態(tài)、出行者駕駛習慣和出行習慣的數(shù)據(jù)并向車廠和車輛所有者、出行者以及出行后的各個環(huán)節(jié)提供最有價值的綜合服務。通過車內網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務、車輛智能化控制和智能交通管理等，這就是車聯(lián)網(wǎng)。
創(chuàng)新，都是從滿足用戶體驗開始的
只要人們在一個地方獲得過特別好的體驗，那么他在遇到任何其他事物時，都會用同樣的體驗水準來要求他們。破壞式的偉大創(chuàng)新就成了撬動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和企業(yè)爭奪消費者的關鍵差異化優(yōu)勢，也是突破口。
工信部相關負責人最近表示，以無人駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)將是5G的一項重要應用，工信部正在與交通運輸部合作，利用5G技術發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢。據(jù)了解，目前基于3GPP R14版本的車聯(lián)網(wǎng)已基本完成量產前的技術準備，但大規(guī)模商用還有政策和技術上的問題亟須解決。
第一、車聯(lián)網(wǎng)所涉及的信息安全和隱私問題。為保護車主的隱私，提高網(wǎng)絡的安全系數(shù)，C-V2X設計了匿名密鑰體制，周期性變更標識和信息簽名，為此需要在車輛中安裝幾百甚至幾千個證書。由于涉及到信息安全問題，迫切需要國家多個相關部門相互協(xié)作，制定出適合我國國情的證書管理和分發(fā)體制。
第二、在C-V2X信息安全方面需要使用我國自行開發(fā)的SM2/3加密算法，急需解決國內現(xiàn)有支持SM2/3算法的芯片在處理能力上無法滿足C-V2X所需的每秒上千次簽名和驗簽要求的問題。
第三、多數(shù)從事安全芯片開發(fā)的國內企業(yè)缺乏開發(fā)車規(guī)級產品的經(jīng)驗。而國外芯片廠商盡管已經(jīng)從國標體系獲取了SM2/3算法，但由于不完全了解國密算法所涉及的認證環(huán)節(jié)以及相關的認證風險，因此遲遲未能給出支持C-V2X安全規(guī)范的產品規(guī)劃。
第四、目前基于3GPP R14版本的C-V2X僅能為低級別自動駕駛提供準確的駕駛輔助信息，而L4/L5高級自動駕駛所需的協(xié)作式?jīng)Q策，將對V2X通信提出更高的要求，需要V2X提供更高的帶寬、更短的時延，最重要的是需要提供更高的可靠性。
此外，目前還存在接口不統(tǒng)一、核心技術不足、商業(yè)模式難行等問題。
偉大的創(chuàng)新，是暗夜里燃起的火炬
車聯(lián)網(wǎng)的誕生正在讓汽車行業(yè)進入裂變、競爭、演變的狀態(tài)，在諸多問題還未找到出路的“暗夜”，創(chuàng)新無疑像熊熊燃燒的火炬使企業(yè)在黎明破曉前化繭成蝶，也使用戶在個體獨立發(fā)展的現(xiàn)代，通過多面數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)提供的產品和服務，彰顯自身價值、滿足現(xiàn)代人的生活追求。
在新中國70年的歷史年輪上，越來越多的優(yōu)秀民族企業(yè)點燃偉大創(chuàng)新的火炬砥礪前行。
一汽解放作為一名行業(yè)排頭兵，從J7、J6、JH6、V卡、J6F、JE六大整車品牌，到牽引、載貨、自卸、專用、輕卡、新能源六大產品無不經(jīng)歷著漫長的探索。2019年7月，國六排放標準開始實施，一汽解放的技術研發(fā)人員開動腦筋，大膽設計，對國六發(fā)動機進行全方位技術升級，采用電控閥式非對稱增壓技術，提高了增壓器的效率。當前，世界上只有奔馳和解放有類似技術，但解放的技術完全自主研發(fā)，熱效率實現(xiàn)了46.5％。同時，解放通過自主研發(fā)，掌握并采用發(fā)動機離心過濾、提高氮氧轉化效率、降低噪聲等新技術，解決了尿素結晶等難題。一個產業(yè)的崛起絕非靠一己之力能夠完成，中國的車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)亦是如此。解放，這是多么偉大的力量。
聚焦前裝市場的飛馳鎂物從公司的英文名：futuremove，到公司四款主要產品都以move作為名稱結尾，車聯(lián)網(wǎng)的平臺叫CLoudmove，正在研發(fā)的下一代智能汽車產品叫Drivemove以及另兩款產品分別叫作CYBERMove、JOYmove。Move本身就有改變和發(fā)展的含義，飛馳鎂物正在試圖通過云端的數(shù)據(jù)積累，和實時采集的車上傳感器數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)，建立場景識別引擎，用以上四個軟件平臺與他們的車載智能終端硬件相結合，給車量裝上一個“大腦”，甚至給車提供情商，裝各種先進的傳感器、攝像頭、無線雷達等等，把車武裝到牙齒。這是多么偉大的想象力。
有了點子，就要實現(xiàn)它，這才是創(chuàng)新真正的過程。希望中國車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用這樣的信念開辟并投建著未來汽車技術的新賽道。比爾·薩波里托說：“或者創(chuàng)新，或者消亡。尤其是在技術推動型產業(yè)，再也沒有比成功消失得更快的了?！彼?，創(chuàng)造力是最珍貴的財富，它概括著世界的一切，推動著進步，更是一切進化的源泉。擁有這種能力的前提，是擁有解放自己的方向和動力，那個指引方向和創(chuàng)造動力的人類的燈塔，其實一直就在那里。把握它，便能把握最佳時機締造偉大。
星星之火可以燎原
希望中國車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為以創(chuàng)新的力量推動全球汽車和出行行業(yè)的康莊大道。
有能力改變自己的精神與面貌的企業(yè)，就有能力改變世界的精神與面貌。
（文/若冬）
