中國儲能網(wǎng)訊：繼去年10月份與新源動力第二大股東“大連化物所”簽署《股份轉讓意向書》，宣布擬1.1億元收購新源動力17.86%股權后，1月13日，騰龍股份再次與新源動力第三大股東“四通家電”簽署《股份轉讓意向書》，擬以9900萬元收購新源動力16.07%的股權。
記者注意到，去年6月份，騰龍股份成功收購了新源動力3.57%的股份，若上述兩次交易順利完成，公司將合計持有新源動力37.5%股權，成為第一大股東。提及增持新源動力的戰(zhàn)略考慮時，騰龍股份相關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“公司增持新源動力，一方面是基于國家對新能源汽車產業(yè)的政策支持和鼓勵，另一方面公司在積極向氫能源領域做出探索和布局?！?
聚焦氫燃料電池
核心零部件
提及收購的原因，騰龍股份表示，公司子公司騰龍氫能主營業(yè)務為氫燃料電池、氫燃料電池系統(tǒng)控制設備的研發(fā)、制造、銷售，可為新源動力等氫燃料電池廠商提供核心零部件及技術支撐，而新源動力主營業(yè)務為氫燃料電池的研發(fā)、生產和銷售，可為騰龍氫能提供市場和技術發(fā)展方向，兩者相輔相成，互相促進。
除此之外，通過增持新源動力股份，公司將提升在氫燃料電池產業(yè)領域的影響力和參與度，有利于公司與新源動力開展更深入的合作，借助新源動力在氫燃料電池領域的優(yōu)勢，針對氫燃料電池廠商研發(fā)核心零部件產品。
談及上述收購完成后騰龍股份未來的戰(zhàn)略規(guī)劃時，公司相關人士向記者介紹道：“未來公司將充分利用騰龍股份氫能和新源動力的協(xié)同優(yōu)勢，不斷加大研發(fā)投入，布局氫燃料電池的核心零部件市場。另外，公司將充分利用其客戶資源、制造能力、管理經驗等為新源動力的未來發(fā)展提供更多的協(xié)同效應，實現(xiàn)公司和新源動力合作雙贏?！?
對于未來，騰龍股份后續(xù)是否有進一步增持新源動力的計劃時，上述人士表示其并不確定，不過后續(xù)如有計劃，公司會及時披露公告。
多項政策
為氫能發(fā)展“保駕護航”
從行業(yè)來看，我國目前正大力發(fā)展氫能產業(yè)。自2011年以來，我國接連發(fā)布關于了氫能及燃料電池技術發(fā)展的指導方針和鼓勵政策，如《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》等。2016年，氫能被列為《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃》中的15個關鍵領域之一；2019年兩會期間，氫能首次寫入《政府工作報告》。
根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》及中國氫能聯(lián)盟統(tǒng)計分析，我國是全球第一產氫大國，初步評估現(xiàn)有工業(yè)制氫產能為2500萬噸/年，預計到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占5%。我國氫能市場規(guī)模巨大，隨著未來氫能的大規(guī)模商用，燃料電車汽車的發(fā)展將提速。
需要注意的是，氫燃料電池汽車雖然是我國新能源汽車未來發(fā)展方向，然而其銷量仍處于起步階段。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，受新能源補貼退坡影響，2019年我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。其中，燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比增長85.5%和79.2%，其產銷規(guī)模及市場保有量均處于低位。
除此之外，氫燃料電池汽車存在制造成本高、市場競爭力弱等特點，總體制造成本能否持續(xù)降低到進入大規(guī)模商業(yè)應用仍存在不確定性。
就我國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展前景問題，華鑫證券分析師楊靖磊告訴記者：“一方面，國外公司掌握著整個氫燃料電池產業(yè)鏈的核心技術專利權，專業(yè)技術高壁壘使得成本居高不下；另一方面，目前國內整個氫能源產業(yè)鏈發(fā)展處于初級階段，尚未形成規(guī)模效應，因此成本降低困難?！?
“未來氫燃料電池汽車的發(fā)展，離不開國家層面對全產業(yè)鏈的統(tǒng)籌，不僅僅是核心的燃料電池電堆這一個環(huán)節(jié)?！睏罹咐谙蛴浾叻治龅溃骸皻淠墚a業(yè)鏈上游的制氫、中游的儲氫和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，都需要國家層面的推動，產業(yè)鏈規(guī)模擴大，才能推動成本下降?！?
