中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“數(shù)字化將使電池?cái)[脫傳統(tǒng)零部件的定位，使其融入到汽車生態(tài)中，催生新業(yè)態(tài)。”
“其實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的很多痛點(diǎn)，比如電池安全性待提高、二手車殘值難定、電池壽命無法準(zhǔn)確評(píng)估、梯次利用沒有數(shù)據(jù)支撐等問題，未來都可以通過BMS大數(shù)據(jù)平臺(tái)來解決?！痹谡劶皠?dòng)力電池如何匹配“新四化”時(shí)，蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新表示。
1月8日上午，長(zhǎng)城汽車旗下動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蜂巢能源”）與華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華為”）宣布將建立全面合作伙伴關(guān)系，未來將在企業(yè)云技術(shù)應(yīng)用的多個(gè)領(lǐng)域開展深入合作，華為將向蜂巢能源提供信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)服務(wù)，支撐蜂巢能源向數(shù)字化企業(yè)發(fā)展。
啟動(dòng)數(shù)字化項(xiàng)目“蜂云”平臺(tái)
據(jù)悉，本次蜂巢能源與華為的合作是動(dòng)力電池領(lǐng)域與華為的首次跨界合作。根據(jù)協(xié)定，華為將為蜂巢能源提供業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)云化實(shí)施、數(shù)字化智能化平臺(tái)建設(shè)、區(qū)塊鏈應(yīng)用及AI智能制造等服務(wù)，其中的“蜂云”平臺(tái)數(shù)字化云項(xiàng)目更是本次合作的“重頭戲”，預(yù)計(jì)將分三期開展。
記者了解到，目前的動(dòng)力電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，由于在質(zhì)量管控、風(fēng)險(xiǎn)排查，車輛風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與防控、動(dòng)力電池全生命周期管理、二手車殘值評(píng)估、電池梯次利用SOC評(píng)估等方面缺乏平臺(tái)數(shù)據(jù)支撐和AI智能算法分析，此前一直制約著電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。而電池?cái)?shù)字化則能把電池、整車以及梯次利用的數(shù)據(jù)都用云平臺(tái)記錄和管理，電池的智能化程度更高。
“數(shù)字化將使電池?cái)[脫傳統(tǒng)零部件的定位，使其深深融入到汽車生態(tài)中，催生新業(yè)態(tài)。我們不想單純地從價(jià)格、產(chǎn)品層面去競(jìng)爭(zhēng)，更想從生態(tài)方面去競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)與用戶、整車企業(yè)的粘性，使業(yè)務(wù)跟它有更深度協(xié)同，這是我們的目的?！睏罴t新坦言，利用數(shù)據(jù)算法提供的一系列增值服務(wù)也將成為企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)力，或?qū)⒋呱鷦?dòng)力電池企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)模式。
疊片工藝降低數(shù)字化成本
然而需要注意的是，作為全球首家探路數(shù)字化電池平臺(tái)的企業(yè)，蜂巢能源需要在研發(fā)方面支付高額的開發(fā)成本，而這也是企業(yè)在電池?cái)?shù)字化前進(jìn)路上不可避免的難題。
“電池成本是影響到新能源汽車普及的一個(gè)非常重要因素。目前各企業(yè)都在大力降成本。而對(duì)于數(shù)字化電池的發(fā)展，我認(rèn)為可以從幾個(gè)方面著手?！睏罴t新向記者介紹，第一，利用技術(shù)創(chuàng)新降成本。“想要靠技術(shù)創(chuàng)新降低成本，主要還是靠疊片工藝來進(jìn)行，拿高速疊片工藝來說，目前的疊片效率是0.6秒/片，但當(dāng)我們第三代高速疊片效率達(dá)到0.25秒/片時(shí)，它就可以在同等面積的空間下提高一倍以上的產(chǎn)能——原來只能做到4GWh，現(xiàn)在可以做到8GWh，而投資并沒有增加，相當(dāng)于成本大幅下降?！睏罴t新指出，除了產(chǎn)能增加，疊片技術(shù)還可以提高5%的能量密度，“能量密度的提高可以提高循環(huán)壽命，循環(huán)壽命的提高也是變相降低成本，因?yàn)樗臍堉翟u(píng)估會(huì)很高?！?
第二，通過產(chǎn)業(yè)鏈布局來降成本。記者了解到，目前蜂巢能源在產(chǎn)業(yè)鏈降本方面已經(jīng)做了很多工作。比如在2017年投資了澳大利亞鋰礦，2018年投資了鋰鹽廠，同時(shí)還在自主開發(fā)正極材料，以便實(shí)現(xiàn)正極材料自供?！罢龢O材料約占電芯成本的40%。我們圍繞正極材料已經(jīng)做了很多產(chǎn)業(yè)鏈布局，在降本方面已經(jīng)取得成效?！睏罴t新坦言。
此外，記者了解到，研發(fā)新材料、布局前驅(qū)體以及回收領(lǐng)域，都可以不同程度地降低數(shù)字化電池的成本。“我們通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈布局、工藝設(shè)備優(yōu)化迭代，多管齊下降低成本。預(yù)測(cè)到2023年，我們的數(shù)字化電池系統(tǒng)成本可以降至每千瓦時(shí)100美元?！睏罴t新強(qiáng)調(diào)。
“電池制造是最適合數(shù)字化的工藝之一”
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約62.2GWh，同比增長(zhǎng)9.3%。不過，動(dòng)力電池企業(yè)卻相較2018年減少了13家，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。在此背景下，動(dòng)力電池企業(yè)想要不被淘汰“出局”，轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，數(shù)字化和智能化或?qū)⒊蔀槲磥黼姵匕l(fā)展的重要路徑之一。
“實(shí)際上，電池制造是最適合數(shù)字化的工藝之一，因其制造過程中自動(dòng)化程度極高，以蜂巢能源為例，達(dá)到95%以上，且每天產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，包括充放電、電壓、電阻、電流等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又是車輛必須要用到的，所以打通生產(chǎn)和使用端數(shù)據(jù)非常重要，目前還沒有企業(yè)能做到這點(diǎn)?！睏罴t新稱，其難度在于工作量龐大、技術(shù)要求高。如果哪家企業(yè)先打通了上述數(shù)據(jù)，就相當(dāng)于在已有競(jìng)爭(zhēng)里開辟了新的競(jìng)爭(zhēng)模式、新的業(yè)態(tài)。即從拼價(jià)格、拼產(chǎn)品，到拼數(shù)字服務(wù)、增值服務(wù)等。
“整體來看，新能源汽車市場(chǎng)和動(dòng)力電池市場(chǎng)前景廣闊。預(yù)計(jì)2020年下半年，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)快速增長(zhǎng)，屆時(shí)也必將產(chǎn)生非常大的市場(chǎng)需求，但屆時(shí)留下來的一定是高質(zhì)量企業(yè)?！睏罴t新認(rèn)為，雖說各個(gè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不同，但隨著5G時(shí)代、AI時(shí)代的到來，擁抱數(shù)字化將是每一個(gè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和規(guī)劃的公司都需要的。“一定要利用好這些先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升?！?
