懸疑之一 在中國(guó)能走多遠(yuǎn)？能做多大？
1月7日，上海臨港特斯拉超級(jí)工廠，特斯拉董事長(zhǎng)埃隆·馬斯克闊步從一輛Model X上走下，開(kāi)啟了他的又一次中國(guó)之旅。此次中國(guó)之行的重要程度對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，絲毫不亞于一年前的特斯拉超級(jí)工廠開(kāi)工。這一天，第一輛國(guó)產(chǎn)特斯拉產(chǎn)品Model 3正式對(duì)外交付，特斯拉正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。從工廠開(kāi)工建設(shè)到國(guó)產(chǎn)車交付，特斯拉只用了一年時(shí)間，堪稱旋風(fēng)速度。
但更本質(zhì)的問(wèn)題不是建廠速度，而是它可能帶來(lái)的沖擊，再快的速度也只屬于過(guò)去，而沖擊卻屬于未來(lái)！
特斯拉在中國(guó)的“史前史”，是在它故土的“發(fā)生史”。當(dāng)年，它只是星星之火，現(xiàn)在，我們可以說(shuō)，它已經(jīng)大大改變了汽車產(chǎn)業(yè)。它在美國(guó)橫空出世，成為要顛覆傳統(tǒng)汽車的標(biāo)桿產(chǎn)品。當(dāng)然，到目前為止，它沒(méi)有“顛覆”傳統(tǒng)汽車，卻極大加速了傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。在特斯拉還沒(méi)來(lái)中國(guó)的日子里，中國(guó)已到處是它的傳說(shuō)。它給了中國(guó)造車新勢(shì)力以信心，并客觀上促進(jìn)了中國(guó)造車新勢(shì)力的群體性崛起?，F(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車沒(méi)有被“顛覆”，造車新勢(shì)力的日子卻非常不好過(guò)。在造車新勢(shì)力盤算的“窗口期”眼看就要消失之際，它們的精神偶像卻已經(jīng)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)“落地生根”。一場(chǎng)混戰(zhàn)在所難免。
仗在開(kāi)打之前，誰(shuí)也不能預(yù)判誰(shuí)是贏家誰(shuí)是輸家。但無(wú)論如何，如今的很多懸念，留待時(shí)間破解。
這是一切懸念的前提。當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)法回答，因?yàn)闅v史是“實(shí)踐”的，而不是“預(yù)設(shè)”的。但特斯拉當(dāng)年的橫空出世，以及如今的氣勢(shì)如虹，都給了業(yè)界及特斯拉自身以巨大的想像空間。
很多人看好它，一些人如今有多驚恐，其實(shí)也就意味著對(duì)它有多看好。如果說(shuō)早期的特斯拉只是全球汽車業(yè)的一條“鯰魚(yú)”，促進(jìn)了汽車業(yè)的電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，那么，隨著Model 3等車型的熱銷，特斯拉的勢(shì)能就已經(jīng)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)影響力，轉(zhuǎn)化為真金白銀。目前，特斯拉的最大市場(chǎng)仍是美國(guó)本土市場(chǎng)，而一旦國(guó)產(chǎn)化成功，中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力就有可能迅速變現(xiàn)。業(yè)界的邏輯如此，而對(duì)于志在必得的特斯拉來(lái)說(shuō)，當(dāng)然更是“信心十足”了。言為心聲——在Model 3交付儀式上，馬斯克大聲喊出：“在中國(guó)，我看到了特斯拉非常令人激動(dòng)的未來(lái)！”
在上世紀(jì)七八十年代，中國(guó)改革開(kāi)放的早期，大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)，皮耶希以其戰(zhàn)略家的眼光，開(kāi)啟了大眾真正意義上的全球化時(shí)代。大眾進(jìn)入中國(guó)，既是中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)放的標(biāo)志，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)放的產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)了大眾與中國(guó)的雙贏。今天，特斯拉進(jìn)入中國(guó)，無(wú)疑是中國(guó)汽車市場(chǎng)在新時(shí)代進(jìn)一步開(kāi)放的標(biāo)志性事件。那么，它會(huì)成為電動(dòng)化智能化時(shí)代的大眾嗎？它會(huì)取得新時(shí)代中國(guó)汽車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和建立在規(guī)模銷量基礎(chǔ)上的巨大的市場(chǎng)控制力嗎？這些，無(wú)疑都是需要引起我們思考的邏輯原點(diǎn)。
當(dāng)然，我們也完全可以說(shuō)，大眾只有一個(gè)。因?yàn)?，一切的類比都有不完美之處。也許它比大眾更有優(yōu)勢(shì)，比如，更好的工業(yè)基礎(chǔ)能力和更完整的產(chǎn)業(yè)鏈條；也許，它比大眾更具劣勢(shì)，比如，大眾更成熟的研發(fā)流程，更豐富的制造能力和市場(chǎng)拓展經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)勢(shì)提供了機(jī)遇，而劣勢(shì)則提供了不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。
未來(lái)充滿懸疑，但規(guī)律總是隱約可見(jiàn)。也許最大的規(guī)律是，必須踏準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)拍，與中國(guó)實(shí)現(xiàn)共贏。特斯拉前期的順風(fēng)順?biāo)?，離不開(kāi)中國(guó)政策的高度開(kāi)放與各種實(shí)際支持。
懸疑之二 對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力會(huì)造成多大的沖擊？
特斯拉是中國(guó)造車新勢(shì)力的鼻祖。汽車市場(chǎng)本是一個(gè)結(jié)構(gòu)高度穩(wěn)定的市場(chǎng)，是特斯拉引領(lǐng)的電動(dòng)化智能化浪潮，給了造車新勢(shì)力一個(gè)機(jī)會(huì)。在中國(guó)，特斯拉更是促進(jìn)了以蔚來(lái)、威馬、小鵬等一眾造車新勢(shì)力的誕生。
中國(guó)造車新勢(shì)力也曾經(jīng)氣勢(shì)如虹，吸睛無(wú)數(shù)。但遺憾的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)的邏輯演進(jìn)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)他們的預(yù)期。其實(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌自己幾年前就曾說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)只有兩三年的窗口期。就在造車新勢(shì)力的時(shí)間窗口面臨關(guān)閉的當(dāng)口，特斯拉的到來(lái)，無(wú)疑會(huì)對(duì)其造成巨大沖擊。以蔚來(lái)“NIO Day”為代表的造車新勢(shì)力近期的頻繁舉動(dòng)，無(wú)疑都是在特斯拉國(guó)產(chǎn)車交付的大背景下展開(kāi)的。
其實(shí)，對(duì)此有清醒認(rèn)知的，不僅有中國(guó)的造車新勢(shì)力，更有特斯拉自身。特斯拉的中國(guó)行動(dòng)，一個(gè)直接的目標(biāo)，就是與中國(guó)造車新勢(shì)力博弈。是占盡先機(jī)、一網(wǎng)打盡，還是共生共存、徐圖長(zhǎng)遠(yuǎn)？這取決于特斯拉自身的思維與市場(chǎng)決策。但目前看，后者的可能性更大些。這不，在國(guó)產(chǎn)Model 3交付之前，特斯拉扔出“重磅炸彈”，宣布該款車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后起售價(jià)，由原來(lái)的35.58萬(wàn)元降至29.905萬(wàn)元，一舉擊穿30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。這一舉措不僅殺氣騰騰，而且頗具象征意味。而接下來(lái)，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化急行軍，其后續(xù)動(dòng)作也隱約可見(jiàn)。
但我們認(rèn)為，中國(guó)造車新勢(shì)力也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，那種認(rèn)為“特斯拉來(lái)了，新勢(shì)力完蛋”的觀點(diǎn)是一種純粹的線性思維。而現(xiàn)實(shí)，可能比這要復(fù)雜、豐富得多。對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力而言，也許，一扇窗戶關(guān)閉了，但另一扇門卻打開(kāi)了。一方面，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，能容下的絕不僅僅是特斯拉，造車新勢(shì)力也會(huì)“各有各的活法”；另一方面，特斯拉在力圖將中國(guó)造車新勢(shì)力逼上絕路的同時(shí)，也可能會(huì)為造車新勢(shì)力創(chuàng)造難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。
懸疑之三 與跨國(guó)高端電動(dòng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)誰(shuí)會(huì)勝出？
當(dāng)然，從產(chǎn)品定位來(lái)看，特斯拉想要占領(lǐng)的，是同為豪華品牌的奧迪、奔馳和寶馬牢牢掌握的高端電動(dòng)車市場(chǎng)。從這個(gè)角度說(shuō)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)勁的對(duì)手，不是中國(guó)造車新勢(shì)力，而是奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)際玩家。
為了應(yīng)對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，跨國(guó)高端電動(dòng)汽車品牌紛紛浮出水面。奔馳EQC、奧迪e-tron都已經(jīng)在去年底上市，寶馬首款純電國(guó)產(chǎn)車也將在華投放。如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)，就更能看出跨國(guó)公司的雄心勃勃了。2019年初，奔馳宣布要在2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)化。目前，奔馳已在華注冊(cè)了EQ、EQA等8個(gè)商標(biāo)；寶馬董事長(zhǎng)奧利佛·齊普策則在2019年法蘭克福車展上宣布，將全力推動(dòng)寶馬向電動(dòng)化和未來(lái)出行轉(zhuǎn)型，到2021年累計(jì)銷售電氣化車型超過(guò)100萬(wàn)輛；奧迪中國(guó)總裁武佳碧近期則稱，奧迪到2021年將有9款新能源車型在中國(guó)上市，其中一半以上是純電動(dòng)車型，到2025年則有30款新能源車型問(wèn)世。
跨國(guó)玩家同樣志在必得，這當(dāng)然首先是因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力太大太大，在中國(guó)市場(chǎng)上的成敗也在很大程度上決定了頭部跨國(guó)汽車企業(yè)電動(dòng)化智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成敗。而一個(gè)直接的推動(dòng)因素，則無(wú)疑是它們的對(duì)手特斯拉。特斯拉以其成功的產(chǎn)品戰(zhàn)略，讓跨國(guó)公司看到，做電動(dòng)汽車尤其是高端電動(dòng)汽車，不僅可行，而且能夠賺錢！特斯拉的“鯰魚(yú)效應(yīng)”和引領(lǐng)效應(yīng)，在此繼續(xù)發(fā)揮作用！
究竟鹿死誰(shuí)手？我們當(dāng)然只能拭目以待。不管怎樣，目前雙方勢(shì)均力敵。特斯拉已經(jīng)成功塑造了電動(dòng)汽車先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者、技術(shù)創(chuàng)新者、市場(chǎng)顛覆者的形象，只要擁有良好的現(xiàn)金流，馬斯克就有足夠的信心實(shí)現(xiàn)他的夢(mèng)想。但對(duì)傳統(tǒng)頭部企業(yè)而言，它們?cè)诩夹g(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃和經(jīng)驗(yàn)積淀上，無(wú)疑更占優(yōu)勢(shì)。相反，特斯拉除了國(guó)產(chǎn)的Modle 3與即將國(guó)產(chǎn)的Model Y，尚無(wú)更進(jìn)一步的產(chǎn)品規(guī)劃。總之，它們是兩套打法，彼此都在抓緊向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)，但同時(shí)也都保持了自身的風(fēng)格。
懸疑之四 會(huì)打響美系車在華反擊戰(zhàn)嗎？
近兩年來(lái)，曾經(jīng)江湖地位顯赫的美系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的日子越來(lái)越不好過(guò)，又為總統(tǒng)特朗普的保守主義路線所累，不僅已經(jīng)失守10％市場(chǎng)份額這一底線，在中國(guó)高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)更是跌至5％以下。如今，特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，能帶領(lǐng)美系車打響在華反擊戰(zhàn)的第一槍嗎？這個(gè)問(wèn)題對(duì)于我們也許沒(méi)有那么重要，但同樣是值得觀察的一個(gè)點(diǎn)。
特斯拉作為新物種，確實(shí)與在華的其他美國(guó)傳統(tǒng)燃油車完全不同，后者在中國(guó)汽車消費(fèi)者心目中的負(fù)面標(biāo)簽多為“油耗高”、“中低端產(chǎn)品多”、“產(chǎn)品老化”等，美系車的弱勢(shì)到了特斯拉這里，已經(jīng)蕩然無(wú)存。原本就是純電動(dòng)汽車的特斯拉自然不存在油耗的問(wèn)題，其高端豪華的產(chǎn)品定位更有望改變美系車中低端產(chǎn)品多、產(chǎn)品戰(zhàn)略陳舊保守等固有印象。更重要的是，此前在分析美系車“掉隊(duì)”的原因時(shí)，不少人將其歸咎于其電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型步伐太慢，而特斯拉和蘋果手機(jī)一樣，以技術(shù)創(chuàng)新者和市場(chǎng)顛覆者的形象橫空出世，圈粉無(wú)數(shù)。
當(dāng)然，據(jù)說(shuō)，同樣身為美系車的特斯拉，也擁有了與其他美國(guó)汽車品牌同樣的“毛病”——質(zhì)量上小毛病較多以及服務(wù)不佳等。
特斯拉，能否帶領(lǐng)美系車實(shí)現(xiàn)在華市場(chǎng)的“自救”？也許這只是一個(gè)產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度不大而地緣關(guān)聯(lián)度很大的遐想。
懸疑之五 在推進(jìn)智能化的路途上能走多遠(yuǎn)？能引領(lǐng)多久？
2011年，五十多歲的喬布斯站在聚光燈下，手持一款前所未有的手機(jī)——iPhone 4，徹底顛覆了人們對(duì)手機(jī)的認(rèn)知，自此打開(kāi)了手機(jī)世界的新大門。特斯拉并不是第一家造電動(dòng)汽車的企業(yè)，但它卻成為了第一家貫徹汽車“新四化”理念最徹底的汽車企業(yè)。在此之前，有多少傳統(tǒng)車企造出的電動(dòng)汽車不過(guò)是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電池，直到特斯拉“解鎖”了電動(dòng)汽車的更多技能——讓智能科技更容易落地，讓娛樂(lè)通訊成為汽車的重要屬性，新一代智能終端的時(shí)代，從此開(kāi)啟。
那么，在特斯拉的引領(lǐng)下，汽車智能化、無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)就指日可待了嗎？一直以來(lái)，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)踐者和探索者，特斯拉的做法有些“冒進(jìn)”，因自動(dòng)駕駛輔助功能系統(tǒng)發(fā)生的交通事故已有多起，光是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局特別事故調(diào)查部門針對(duì)特斯拉汽車展開(kāi)的調(diào)查，就有13項(xiàng)之多。固然，特斯拉讓電動(dòng)汽車成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最佳載體，也帶動(dòng)了一大批傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速落地，并引來(lái)喝彩聲不斷。但對(duì)專業(yè)人士來(lái)說(shuō)，它在技術(shù)創(chuàng)新上有時(shí)候過(guò)于激進(jìn)、產(chǎn)品安全性考慮不夠、將市場(chǎng)當(dāng)產(chǎn)品試驗(yàn)場(chǎng)等等，這樣的詬病從未斷過(guò)。
特斯拉在汽車智能化、無(wú)人駕駛的道路上到底能走多遠(yuǎn)？在很大程度上，這不是馬斯克個(gè)人英雄主義所能決定的，它還取決于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)乃至社會(huì)生態(tài)。如果沖向終點(diǎn)的前路被堵塞，而追兵又至，那么特斯拉在智能化的道路上還能引領(lǐng)多久，也是一個(gè)問(wèn)題。
懸疑之六 與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的纏斗，會(huì)共同做大中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)嗎？
很多人認(rèn)為，中國(guó)引進(jìn)特斯拉，是為了引進(jìn)一條“鯰魚(yú)”，做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。
我們認(rèn)為，特斯拉的進(jìn)入，是中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)放的標(biāo)志，也具有必然性。至于主觀上是為了激活什么，實(shí)在是一件說(shuō)不清道不明的事。
也不排除一種可能，特斯拉憑借它的品牌優(yōu)勢(shì)，以及后期在中國(guó)市場(chǎng)上的卓越運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)新能源汽車上確立相對(duì)壟斷地位。如是，則一些人心中念茲在茲的“鯰魚(yú)”，是否會(huì)演變成一條嗜血的“鯊魚(yú)”？
提出這個(gè)問(wèn)題，不是期待它成為一個(gè)自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言，而是要竭力防止出現(xiàn)這樣的對(duì)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展極為不利的情況。
具體企業(yè)的存亡姑且不論，從整體上看，也不排除出現(xiàn)這樣一種可能：特斯拉與中國(guó)造車新勢(shì)力、主流自主品牌企業(yè)及跨國(guó)高端電動(dòng)汽車品牌的不斷纏斗，卻有可能共同做大中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這塊蛋糕，極大促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型，這可能是所有的博弈參與者始料未及的事。當(dāng)前，由于補(bǔ)貼退坡及“雙積分”政策的不成熟，造成了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的波動(dòng)與走低，整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域缺乏向上的士氣。在這種情況下，特斯拉極有可能起到拉抬和提振新能源汽車市場(chǎng)的作用。
在這里面，最值得一提的是，特斯拉與其他車企雖然是高度競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，卻又是“共同戰(zhàn)斗”的伙伴關(guān)系。特斯拉的進(jìn)入，必然提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整度和競(jìng)爭(zhēng)力。
在2020年的第一天，特斯拉官方公眾號(hào)發(fā)布了一條含義頗深的圖片，圖片上只有一句話：“2020，你們加油吧”。
或許在馬斯克看來(lái)，買一輛傳統(tǒng)燃油汽車“簡(jiǎn)直瘋了”，就像現(xiàn)在還在騎馬和用翻蓋手機(jī)。但在傳統(tǒng)燃油車企眼中，電動(dòng)汽車仍有不少短板亟待彌補(bǔ)，如電池性能尚待提升、電池安全難題待破、充電便利性不足，完全自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未落地……
說(shuō)到底，大家既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又都在一條船上，是典型的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。變局當(dāng)前，大家都需要努力，而至于努力的結(jié)果會(huì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)朝哪一個(gè)方向演進(jìn)，只能且行且觀察。
